普通小型車駕照機車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

商用電動車設計與實作

為了解決普通小型車駕照機車的問題，作者林弘晉 這樣論述：

近年來全球暖化日漸嚴重，而如此嚴重的主因為工業的快速發展，大量的碳排由工業運輸汽車所造成，因此各國積極降低碳排量，發展再生能源如太陽能、風力發電、潮汐發電，並訂定相關時程逐漸讓燃油汽車退場或是不生產販售，如Nissan、Benz、Bmw、Audi等大廠目前積極開發電動汽車，而電動汽車目前最大的問題為鋰電池太過昂貴，因此電動車售價高居不下，如要降低成本則是開發微型電動車，由於車重輕、車體小、耗電量低，自然不需要大容量鋰電池組，並且整車零組件用量降低，整體成本大幅下降，消費者接受度高推廣更加容易，而微型電動車可做為家裡第二部車，應用於購物、都會區交通，整體車身嬌小路邊停車方便，透過充電取代加油，

整體使用週期成本更低。日本一直以來持續推廣的輕型汽車K-car為日本二戰後所開發的車型，目的為振興經濟，讓人民輕鬆擁有汽車而訂定的輕型自動車法規，車身最大長寬高限制於3.4公尺x1.48公尺x2公尺內，排氣量最大為660c.c.，馬力最大為64匹，相比普通汽車尺寸更小且最多可乘坐4個人，其優勢為價格便宜、稅金低、市區停車方便，容易進出狹窄巷弄，具備多功能用途可應用於輕度載貨、都會區交通使用，此種小型車於台灣市場具備了龐大商機。學生方程式賽車則是自1980年開始的競賽，透過學生組成一間公司，進行整車設計、實作、行銷，透過設計分析使車輛的過彎性能增加，並動手進行整車零件的製作，有效的控制整車的製作

成本，最終透過行銷將車輛推銷進行販售。因此本論文將對目前市面微型車與學生方程式賽車構造進行探討，並著手進行設計與最終將動手實作出兩台商用電動車，分別為微型電動車與學生電動方程式賽車，而微型車是以實用、輕巧為設計取向，適合外出、送貨多用途使用，而電動方程式賽車是以賽道競速取向設計，具備高性能、操控性設計。本研究所開發的兩輛商用電動車透過實際道路進行測試，測試內容包含:極速測試、煞車測試、避震測試、八字繞環測試、S型測試、續航力測試，透過實際測試能夠得出車輛的實際性能是否與設計的參數相近。

駕駛執照實施道路考驗後 對交通違規及肇事之影響分析

為了解決普通小型車駕照機車的問題，作者張世融 這樣論述：

依照道路交通安全規則規定，應考人須經過筆試、路考測驗合格後，方能取得駕照。為提升普通小型車駕駛人於實際上路後之交通安全知識及車輛駕駛技巧，自民國106年5月1日起，於原路考場地考驗後，全國實施小型車道路駕駛考驗；於實施以來，國內鮮少對於此考驗制度進行成效之探討。本研究除分析整體駕駛人外，亦將駕駛人依照年齡、性別、區域及筆試分數等特性分群，透過存活分析，利用Cox風險比例模型及存活曲線圖，藉以了解實施道路考驗後，各組別駕駛人於取得駕照後，首次發生違規、肇事時間之影響。結果顯示：整體而言，實施道路考驗對於駕駛人取得駕照後540天內首次發生違規及肇事之存活情形有所改善，並能降低取得駕照後540天內

發生首次違規及肇事之風險。依照性別、年齡、區域及筆試成績分組比較風險，違規部份以男性、65歲以上、中部民眾、筆試85分至未滿90分組別風險降低較多；肇事部份以男性、65歲以上、北部民眾風險降低較多，筆試成績則未發現有顯著差別影響。