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普通小客車駕照的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦徐暉等寫的 中高齡職業駕駛工作相關體能評估IOSH95-M315 可以從中找到所需的評價。
另外網站常見問答 - 公路人員訓練所也說明：常見問答 · 如果現在持有普通小客車駕照是否能直接晉升職業大客車駕照？ · 請問有大客車普通駕照可否駕駛營業用大貨車為職業？ · 已有普通小型車駕照要多久，方可考大貨車駕照 ...
國立交通大學 管理學院運輸物流學程 吳宗修所指導 謝孟函的 臺北市小客車初考領駕照者交通違規及肇事之關聯性分析 （2018），提出普通小客車駕照關鍵因素是什麼，來自於交通違規、交通肇事、駕駛訓練、卜瓦松迴歸、負二項迴歸。
最後網站考大貨車駕照 - antonio18的部落格則補充：你好:你所持有的駕照，是普通小型車駕照，沒有自用小客車或普通小客車駕照。因為持有普通小型車駕照，可以駕駛：1.座位等於或小於9人的客車；2.總重等於或小於3.5噸的 ...
中高齡職業駕駛工作相關體能評估IOSH95-M315
為了解決普通小客車駕照 的問題，作者徐暉等 這樣論述：
延後退休年齡已是全球趨勢，中高齡勞動力之開發及勞動力維護已成為當下重要勞動策略。職業駕駛經常奔波於道路上，稍有疏失易導致交通事故，除危及駕駛自身外，也可能危及其他人員， 因此職業駕駛人身心狀況與交通安全息息相關。職業駕駛老化會使感覺、認知及運動功能下降，可能會危及道路安全。根據我國「道路交通安全規則」規定職業駕照最高年齡限制為65歲，且60歲以上職業駕駛每年需體格檢查並通過審驗。目前多數國家並無職業駕駛年齡限制，多以個人健康狀況為審核條件。因此我國目前體格檢查項目是否適當？值得重新探討。藉由本研究建立我國中高齡職業客運駕駛工作相關體能及反應能力資料庫，建立職業駕駛體能及反
應評估方法及指標，可供維護職業駕駛工作能力或健康促進策略之參考，有助於減少職業駕駛交通事故傷害，並可做為未來重新考量我國職業駕駛退休年齡之參考。本研究針對40歲以上職業駕駛306名進行問卷調查、體能檢測（包括視野、聽力、肌力、活動度、平衡能力、反應能力等）及交通事故率、違規率調查。結果發現：年齡超過60歲之駕駛，在肌力、單腳站的平衡能力、通過視聽反應的平均時間、高頻聽力閾值、心智狀態量表分數等項目的確較年輕之駕駛族群差；且60歲以上近一年曾發生事故的人數百分比亦較多。以邏輯式迴歸之條件輸入法分析，結果顯示對事故發生影響最大的危險因子依序為：近一年違規次數多、目前駕駛工作年資短、握棒反應慢、年齡
大於60歲、每天工作時數長、酒癮傾向、打鼾。同樣以邏輯式迴歸方法分析小客車受試者(n=264人)，結果顯示小客車事故發生影響最大的危險因子依序為：近一年違規次數多、每天工作時數長、年齡大於60歲、目前駕駛工作年資短、打鼾。本研究中體能狀況對事故並未有明確影響，且年齡對駕駛能力而言，為一綜合影響，非單一體能項目可區辨。
臺北市小客車初考領駕照者交通違規及肇事之關聯性分析
為了解決普通小客車駕照 的問題，作者謝孟函 這樣論述：
我國汽車駕駛人及車輛持續增加，使得交通安全逐漸視為重要課題，除車輛安全外，汽車駕駛人之培養及訓練近期亦受到交通單位的重視，我國普通小型車新手駕駛9成以上來自於駕訓班訓練，透過駕訓班完整訓練取得駕照之新手駕駛，其後續違規及肇事部分，是否有符合駕訓班設立之目的「瞭解交通法令、促進道路交通安全」。本研究透過迴歸分析構建適合的交通違規及肇事衡量法則，將適合的因素利用整理成模擬情境，獲取資料後進行模式校估，以瞭解駕駛人特性與交通違規、交通肇事的關聯性。本研究分為三部分，第一部分為初考領普通小型車新手駕駛後續交通違規及肇事分析，探討各敘述統計特性。第二部分透過文獻回顧及探討，尋找與交通違規及肇事有關的變
數。第三部分嘗試以負二項迴歸模式建構普通小型車新手駕駛之交通違規及肇事之迴歸模式。所得資訊可供公路主管機關、公路監理機關及警政機關等單位作為未來政策制定參考。結果發現，初考領普通小型車駕駛人交通違規迴歸模式中，呈現顯著的變數有年齡、性別、有駕駛訓練經驗者及已先取得機車駕照者，其中年輕之新手駕駛、男性之新手駕駛及已先取得機車駕照之新手駕駛，其交通違規情形較高，另有駕駛訓練經驗之新手駕駛，其交通違規情形較低。另初考領普通小型車駕駛人交通肇事迴歸模式中，呈現顯著的變數有性別、已取得機車駕照及違規次數，男性、已取得機車駕照及違規次數較多之新手駕駛，其交通肇事情形較高，另負二項迴歸相較於卜瓦松迴歸對於新
手駕駛違規及肇事有較佳的配適度。所得資訊可供公路主管機關、公路監理機關及警政機關等單位作為未來政策制定參考。