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國籍航空業節能減碳措施之探索性研究-以中華航空公司為例

為了解決最省油的車2023的問題，作者陳榮宗 這樣論述：

中華航空因應國際減碳趨勢，2021年10月26日正式宣示企業營運活動將於2050年達到「淨零碳排放」目標，並持續推廣環保旅程-ECO Travel碳抵換計畫。華航為全球第二家、國內第一家同時通過能源系統管理(ISO 50001)及環境系統管理(ISO 14001)雙認證的航空公司，己於2021年獲得溫室氣體查證最高標準「合理保證等級」聲明書(ISO 14064-1:2018)，成為國籍航空的標竿治理。減碳目標是依照國際民航組織 (ICAO) 及國際航空運輸協會 (IATA)來訂定，並以持續強化營運體質及企業風險管理範圍來擴大涵蓋相關氣候議題，TCFD報告己於2021年1月發布，為台灣首家航空

公司來支持氣候相關財務揭露（TCFD），此外，2021年11月29日正式交機引進A321neo新世代節能省油客機，己於交機飛渡時添加永續替代燃油，約可減少20%燃油之消耗，亦可減少氮氧化物50%之排放及75%噪音量。華航己連續六年入選新興市場指數成分股、連續三年獲得全球企業永續獎榮獲永續年鑑評比、「航空業銀級獎及連續八年獲得台灣企業永續獎」等殊榮。華航也協助華信航空於2017年取得環保署「碳標籤」及「減碳標籤」，為國內航空業唯一雙標籤。本文研究主要是探討航空公司節能減碳的措施，並以中華航空為例，個案研究及分析其為節能減碳所做的實際作為以及成效；另外，本文研究亦跟國內其他同業及IATA建議之淨零

碳技術來做比較；最後，本文研究將中華航空節能減碳措施不足部份另提出建議事項，以使節能減碳工作更加完備。

改變歧管噴射角度及噴射油壓對噴霧特性暨引擎性能之影響

為了解決最省油的車2023的問題，作者李明哲 這樣論述：

本研究內容針對光陽SJ25BA 125c.c.四行程單缸氣冷式電子噴射引擎來做噴霧系統觀測，利用高速閃光照相擷取技術來觀察噴嘴在進氣歧管時噴射的情況量測出噴霧之速度、貫穿距、噴霧角、油滴粒徑等，並製作兩種不同噴嘴安裝角度之歧管來改變噴嘴油滴撞擊位置，以改變噴射油壓後安裝於自製2-D汽缸頭進氣道及實驗引擎載具上，觀察噴霧行為撞擊及引擎性能及排污影響分析比對。本論文在噴霧觀察的研究結果中可知噴射油柱是以螺旋形的方式噴出，後來螺旋的油柱開始破裂時油柱角度開始變小，且同時螺旋旁邊的油滴也開始分裂成小油滴，噴射速度是以正弦波漸緩的形式表現。上升10度撞擊於汽門導桿末端，油滴沿著汽門桿破裂成更小的油滴；

下降5度撞擊於汽門傘上，油滴部分反彈至上方的歧管壁上形成液態薄膜。引擎測試部份乃是經由噴油嘴在開放空間時的噴霧特性來做基礎行為觀察分析，了解噴嘴霧化特性後再以不同的歧管角度及油壓作混合交叉噴霧行為觀察，最後將上述參數實現在實驗引擎載具上，控制引擎在不同轉速下，不同油壓及油滴撞擊位置，以及固定節汽門開度及當量比等參數，對實驗引擎性能輸出及排污影響比較，最後參考噴霧觀察結果做比對分析與討論。從實驗結果中可以看到當噴射油壓越高時NO降低、CO些微上升，原始角度若提高噴射油壓引擎扭力則可些微提升，並能省油2%。若噴射油壓提高且改變噴射角度時，引擎扭力也隨之增高約16.77%，油耗可降低13.66%。