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朝陽步道的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蘋果日報副刊中心寫的 台灣鐵支路逍遙遊 可以從中找到所需的評價。
另外網站【南澳】朝陽國家步道 - My Life - 痞客邦也說明：吃完早餐，準備前往朝陽步道好久以前就被朝陽步道的好景色吸引默默的存在我的最愛裡面雖說吃過米粉湯當早餐了經過路邊看到在黑糖花捲還是忍不住帶了一顆打算當爬山的 ...
華梵大學 建築系在職專班 蕭百興所指導 林世委的 清日之際宜蘭大南澳空間變遷研究－ 一個人文生態視野的考察 （2016），提出朝陽步道關鍵因素是什麼，來自於大南澳、噶瑪蘭、邊陲、馘首習俗、南澳群、叭哩沙、浪速、二次移民。
而第二篇論文國立臺北科技大學 土木工程系土木與防災碩士班（碩士在職專班） 陳水龍所指導 林玠均的 金門海濱石蚵田人行道及樁系統之數值分析 （2014），提出因為有 海岸工程、有限元素法、樁基礎、棧道的重點而找出了 朝陽步道的解答。
最後網站Explore 朝陽步道與東岳冷泉 - AllTrails則補充：星期日天氣晴朗，便決定帶家人「上山下水」一下，這次要造訪的山水分別是朝陽步道與東岳冷泉。 首先是到宜蘭火車站搭10點的電聯車到南澳到達南澳後，在「萊爾富」補足 ...
台灣鐵支路逍遙遊
為了解決朝陽步道 的問題，作者蘋果日報副刊中心 這樣論述：
《鐵道》精選自《蘋果日報》副刊2006 ~ 2008年「主題遊」及「二日遊」專欄的旅遊報導，收錄景點含括休閒、人文、藝術、冒險、生態、地理、流行、尋古……，結合知性與感性，帶領讀者暢玩全台各地旅遊景點。 本書特色 《蘋果日報》每日發行量約50萬份。 每個景點都有詳細的開車地圖，提供讀者除了搭乘火車外的其他選擇。 台灣鐵路的便捷性，能深入各個大城小鎮。 鐵路旅遊有其便宜、安全的特性。 收錄景點眾多且範圍涵蓋全台，而所收錄的景點亦各有其多元特色。 基隆【和平島】訪海上美術館賞風化奇石【基隆嶼】走濱海步道探百合芳蹤【七堵】探煤礦遺址登姜子寮山 台北【四大古城門 】撫今追昔探
古蹟【萬華】走逛老艋舺尋老台北光景【社子島】單車快艇賞自然生態暢遊平溪【三芝】優游鄉野賞水車 桃園【大溪龍潭】船遊水庫走逛老街【觀音鎮】品蓮香探燈塔享野趣【楊梅 】訪樹海平台做SPA逛老街 新竹【南園】流連亭台樓閣【關西】Hello Kitty主題別墅【新竹】暢遊海八景賞海天美景 苗栗【頭屋】明德水庫賞湖光體驗焢窯樂【後龍】探海風車走訪老街尋古趣【通霄苑裡】漫遊黃金花海金田農場樂採果 台中【后里】優游薩克斯風之鄉漫步百年糖廠【東勢軟埤坑】登天梯步道薯良驛站學染布【南屯】品好茶逛古早味柑仔店【台中市區】懷舊建築探新貌【霧峰】遊和風酒莊探地震斷層【大肚】探書院烏日泡湯 彰化【王功】遊蚵田閒逛漁村【
鹿港】見證歲月老技藝【彰化市】訪扇形車庫遊八卦山【溪湖】糖廠五分車懷舊體驗 嘉義【東石】外傘頂洲 船遊內海 紅樹林賞鳥【蒜頭糖廠】搭五分車訪蔗埕風華【水社寮 】觀雲海探鐵道村【奮起湖】懷舊山城古味飄 台南【東山 】訪咖啡園享泥漿美人池【麻豆】訪總爺舊糖廠賞交趾陶精粹【府城】老屋再利用變身書坊 夜店 美術館【三大月老廟 】祀典武廟 天后宮 重慶寺【赤崁樓】遊巴洛克風戲院尋清代民居之美 高雄【橋頭糖廠】訪橋頭糖廠遊梓官海濱步道【左營】訪古採菱啖特色餐廳【夢時代】乘摩天輪順遊旗津賞港都風情【愛河之心】愛之船城市巡遊賞夜景【茄萣彌陀】訪異國情調碼頭賞海濱醉人風情【美濃內門】賞紙傘古藝探308高地奇惡地
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朝陽步道進入發燒排行的影片
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南澳步道簡介：
朝陽步道位於宜蘭縣南澳地區的龜山山丘上；龜山為朝陽社區南側的獨立山頭，東臨花東海岸，西接丘陵起伏的農漁村落，遠遠望去，像一隻海龜停泊山海之間而得名。步道是早年先民入山種植作物的主要山徑，沿途可眺望多變的山海景色與田園風光，兩旁有茂密的樟科、殼斗科等闊葉林，還有廣達7公頃的大頭茶純林。朝陽步道有三個出入口，主要入口在南澳朝陽漁港旁，由此一路爬升到龜山最高點，此後步道一分為二分，主線全長2.2公里，需時約90分鐘；支線較短，約需80分鐘。步道設有四個觀景台，第一處展望台有180度寬廣的視野，適合聽濤觀浪聞海風；第二處為最佳觀景位置，可遠眺烏石鼻海岸地形、南澳漁港及其定置漁網之作業情形；第三處可北眺烏石鼻，南望神祕海灘、鴛鴦山與定情湖；第四處位在龜山的另一側山坡，眺望的是一片田野風光。第三觀景平台原為清代炮台遺址！
南澳步道交通：
○自行開車：北宜高速公路→蘇花公路（台9線）、過東澳→左轉進入「朝陽山海生態村」→沿娜娘路左轉朝陽路→抵達南澳朝陽漁港→登山口
○大眾運輸：南澳火車站→步行由南澳街上轉入至朝陽社區，路程約1公里
清日之際宜蘭大南澳空間變遷研究－ 一個人文生態視野的考察
為了解決朝陽步道 的問題，作者林世委 這樣論述：
大南澳僻處於台灣後山，位於宜蘭縣之南境，這裏是中央山脈東北向的餘脈，背負南湖北山，面臨浩瀚的太平洋，可說是一塊得天獨厚的人間淨土，本研究旨在將大南澳空間變遷的研究，從單純歷史研究範疇中拉出，以人文生態視野的角度切入，期間自清朝、日治至現況的整體變遷過程，放入架構中加以分析、檢視，並試著詮釋與歸納出屬於其自身的地域空間形成脈絡。 回顧清嘉慶元年（1796）年漳州人吳沙等人率眾進入宜蘭拓墾初始，至光緒22年（1896）年間約經過一百年的開發，蘭陽平原絕大部分已為漢人所墾盡，唯當時位於「噶瑪蘭」廳治最南端邊陲之地的「大南澳」廣袤原野，因地勢險峻、交通閉塞又處於泰雅族南澳群「馘首習俗」的險境，對於
漢人的視野中仍是一片遙不可及的土地，塵封於近代大航海時代之外，南澳群孤立、與世無爭的族群生活始終未被干擾，此種狀態直至「牡丹社事件」發生後始被打破，一連串的國家勢力伸入或殖民者之政經控制與文化移植，產生了地域空間的變遷，是大南澳空間成形之重要表現。 日本殖民政府治台後，在國家統治與資源開發的前提下，藉由隘勇線的推進於明治41年（1908）深入了大南澳原野，大正3年（1914）完全控制了泰雅族「南澳群」。因此，日治時期蘭陽平原中除了叭哩沙（三星）之外，唯一能大規模開墾的地域就是大南澳。大正6年（1917）設南澳支廳於「浪速」，將大南澳納入一般行政區管理與蕃界分開，此一二分法的行政劃分，使得漢蕃
的分野更為明顯。 山海之間的大南澳，除原居的原住民外，外來移民以客藉為主，是基於「樟腦」與「土地」的誘因，提供了工作機會及生存空間，致使許多桃竹苗地區的客家人二次移民至此地，這些因素主要是受官方政策的影響。隨著大南澳警備道、沿岸理蕃道路、東海徒步道、蘇花臨海道路及戰後的蘇花公路、北迴鐵路甚至施工中的蘇花改善計畫等交通工程的開闢，讓因製腦而形成的獨特地域，現在則是世界上少見的客家農、漁兼具並擁有原住民元素的空間，在具有著獨特生態區位及歷史脈絡下，於是又展開了另一新風貌的空間變遷。 此一特定地域空間，紀錄著不同種族群體交匯的痕跡，展現出台灣近代殖民關係之空間歷史外並交雜承載著不同主體的記憶。本
研究即以「大南澳平原」為主要場域。試圖以時間為軸，透過各個時期不同官方立場的政策的演變及習俗口碑傳說，探討此一界外「番地」在清代至日治及戰後的空間變化發展，以做為空間結構及變遷研究的基礎，融入恆久不變的自然生態，據此，再探討其深度發展的可能展望。
金門海濱石蚵田人行道及樁系統之數值分析
為了解決朝陽步道 的問題，作者林玠均 這樣論述：
本研究緣於金門縣海岸石蚵田觀光棧道興建案例之可行性與規劃。因海濱潮間帶的高腐蝕性與施工難度，且蚵田之生態環境特殊，蘊含豐富潮間帶生物外，又屬鱟之保育區。故將耐蝕、環保、高強度、低維護管理、可模組化施工的纖維強化高分子複合材料（Fiber Reinforced Plastic，FRP），引入地工的領域應用在濱海工程，希望成為在嚴苛環境下取代傳統材料的良好選擇。本文提出二種可能的棧道方案，方案一使用FRP為棧道主材料，基樁以FRP外管內填混凝土，上部結構亦採用FRP的I型梁與平版；方案二，下部結構為預力混凝土基樁（Pretensioned Spun Concrete Piles）與預鑄混凝土帽梁
，僅上部結構採用FRP材料。為兼顧安全性和經濟性，有必要瞭解浪潮拍打結構物的受力情形、基樁與土壤的互制行為。本研究將基樁所受波力與海流力轉換為等值海浪外力，並依據現場鑽探調查與初步結構設計，採用有限元軟體Plaxis建立3D模型進行數值分析，並探討基樁受側向外力之行為，分析基樁的載重–位移、應力與彎矩等。期望研究成果可提供海岸類似工程規劃、設計之參考。