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東京地鐵運量的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
東京地鐵運量的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦余風寫的 追尋路面電車：遇見日本城市風景 和吳永誠的 東京電車散步：10條特色電車路線漫遊都 可以從中找到所需的評價。
另外網站東京地下鐵 - go2Japan 來去日本也說明：東京地下鐵通稱東京Metro地鐵，是現今東京地鐵路線的主要經營公司。 東京地下鐵是由日本政府與東京都政府共同出資的特殊公司，每日平均運量超過620萬人次，是遊覽東京 ...
這兩本書分別來自時報出版 和大藝出版所出版 。
中華科技大學 土木防災工程研究所在職專班 余錦芳所指導 鍾侑錦的 迴龍捷運站火災搶救之研究 （2021），提出東京地鐵運量關鍵因素是什麼，來自於捷運站、人命搜救、大量傷患、火災搶救。
而第二篇論文國立臺北科技大學 建築系建築與都市設計碩士班 黃光廷所指導 羅元柏的 運用複雜網絡理論與空間型構探討臺北捷運網絡之空間構成與幾何型態演變 （2021），提出因為有 地鐵網絡、複雜網絡理論、小世界網絡、空間型構理論、軸線分析的重點而找出了 東京地鐵運量的解答。
最後網站擠過電車才算去過日本！「東京電車」最擁擠路線TOP5公開則補充：東京 Metro東西線連結千葉縣西船橋至東京中野，橫跨首都圈東西兩端，每日通勤量驚人！「門前仲町」站是東京Metro東西線和都營大江戶線的交會站，不少人會在 ...
追尋路面電車：遇見日本城市風景
為了解決東京地鐵運量 的問題，作者余風 這樣論述：
最完整的日本路面電車全紀錄 最實用的日本電車旅行隨身書 跨越南北最具歷史特色與區域代表性的20條電車路線 背景故事：各地電車建設與經營發展的精采故事 車輛簡介：配合地形行駛的各式電車車款專業解說 路線及車站：電車行經地區、站名與車站建築特色介紹 電車漫遊：搭乘電車旅行，深度探訪日本城市的萬種風情與生活面貌 日本是交通網絡非常發達的地方，除了鐵路網和新幹線遍布全境之外，許多都會區周邊的城市都有各自的電車路線與系統，負責執行當地中低運量的交通運輸任務，各具特色的電車穿梭在寧靜的住宅區、別具風情的老社區或新興副都心，行駛速度不快，也不像通勤電車般擁擠，很適合自助旅行者
以輕鬆愉快的心情探訪。 坊間常見的日本交通工具旅遊書寫重心大多在車站沿線的知名景點和特色店家，對於電車及路線本身著墨較少。作者是極重度交通迷，擅長以小說般流暢的筆法描寫有關交通事務的人文歷史、工程建設及觀察見聞，輔以精彩的照片及自製地圖，更能帶領讀者深入了解載運兩地的交通工具豐沛的生命力與傳承的歷史淵源。 「我特別喜歡搭乘高齡的『老爺爺』電車，因為歷史的痕跡與記憶總會不經意地留在車廂的每個角落，時光彷彿凝結了幾十年。搭上電車，往返的似乎不是甲地與乙地，而是穿梭今昔的驚奇。」
迴龍捷運站火災搶救之研究
為了解決東京地鐵運量 的問題，作者鍾侑錦 這樣論述：
摘要 由於北部人口眾多，縣市政府為紓緩交通壅塞的問題紛紛建立大眾運輸系統，又以捷運為大宗。每日乘客數超過十萬人以上，當火災發生時要如何搶救旅客，減少旅客生命財產受到威脅成為重要的課題。 在消防法中包含三個重要的任務，「預防火災」、「搶救災害」、「緊急救護」三項，其中搶救災害避免火勢擴大延燒及人命搜救，搶救受困旅客為最重要，如何在出口繁多、動線複雜的捷運站救災成為一大困難。 迴龍捷運站是屬於地下化的捷運站，地下空間為密閉的場所而且沒有太多的對外開口，而且因為要容納來往的旅客，需求空間與出入口就會增加，這往往會造成救災上的困難，當災害發生時因為密閉的空間會蓄積熱與大量濃煙減
少能見度，且地下空間長且深，消防人員在搶救時通訊裝備訊號容易被阻隔，造成資訊傳遞延遲與干擾，無法在第一時間獲得正確資訊，且捷運系統是高壓電設施，所以在搶救時不能盲目的射水滅火，要先斷電後才可執行滅火作業。 捷運系統為目前大台北生活共同圈所使用的交通方式，且每日搭乘捷運通勤的旅客繁多，如何撲滅火勢及人命搜救為一重大課題。本文以迴龍捷運站為例，分析探討火災搶救架構及精進人命搜救方式，希望藉由兵棋推演及實兵演練達到精進消防人員在搶救地下化捷運系統能有更完善處置。關鍵詞：捷運站、人命搜救、大量傷患、火災搶救。
東京電車散步：10條特色電車路線漫遊
為了解決東京地鐵運量 的問題，作者吳永誠 這樣論述：
東京，在旅遊指南的便捷電車路線之外，還有著些本身就值得一觀的特色電車線，帶你空中漫遊軌道倒吊的千葉懸垂單軌，穿梭村上春樹小說場景的荒川線路面電車……，捨去旅行對於時效的追趕，悠閒地搭著電車去散步！ 日本是個鐵道非常發達的地方，廣大的鐵路網和新幹線遍布日本，尤其東京都會區的地底下更有著錯綜複雜的地鐵，負起東京都會區上千萬居民的運輸重任。然而，在都會區的周圍，卻有一些中低運量的電車路線，穿梭在寧靜的住宅區、別有風情的下町老社區或是新興的副都心，這些路線的電車行駛速度不快，乘客也不像通勤電車那麼擁擠，很適合自助旅行者以輕鬆愉快的心情，探訪、體驗在購物中心、電子商品街外，屬於一般東京居民的生活
。 一般人聽到電車旅行，最先浮出的印象就是買一張JR PASS，然後長途跋涉走得愈遠愈好；或者，聯想到的是繞東京一圈、可以去眾多商圈逛街的山手線；《東京電車散步》則是以東京周圍的路線為主題，選出10條具有特色的電車路線，帶領讀者體驗不同型式、各具特色的電車（有路面電車、單軌電車，甚至是吊在空中的懸垂式單軌電車），也介紹沿線值得探訪的特色景點、建築和店家，探索不同面貌的東京。 一般鐵道旅遊書，多半著重在沿線車站的景點和店家，對於電車路線本身著墨較少；但若是專門以電車為主，又像是寫給鐵道迷看。本書期望能結合電車路線特色和沿途景點，讓一般讀者都能感到輕鬆愉快的電車小旅行。 作者簡介 吳永誠
曾任職於3C科技網站及雜誌多年，喜愛科技新事物，有事沒事就愛往日本跑，除了一般旅遊景點，也喜歡觀察當地的生活百態。著有《到日本看職棒》。目前固定在個人部落格「哇哈哈的生活」裡分享日本旅遊心得。 部落格網址：wahaha.tw Facebook粉絲團：www.facebook.com/wahaha.tw
運用複雜網絡理論與空間型構探討臺北捷運網絡之空間構成與幾何型態演變
為了解決東京地鐵運量 的問題，作者羅元柏 這樣論述：
地鐵作為都市中重要的公共交通工具，其不僅能帶動都市的區域整合發展，亦能有效舒緩交通雍塞問題。近年來，雖然有許多研究嘗試運用複雜網絡理論來探討地鐵網絡的設計，但大多僅著重於單個系統的整體效益評估，而鮮少從型態分類與時間演進的角度對其進行分析。據此，本研究以臺北都會區大眾捷運系統為例，藉由小世界網絡與空間型構分析工具來探討其自1996年通車至今的變化，以及影響其變化的關鍵因素。基於小世界網絡與空間型構之分析結果，本研究彙整出以下四點結論：一、雖然當前臺北捷運的路網具有小世界網絡的特性，但未來在路線規劃上須注意三角結構的設計，以維持其網絡之聚集程度。二、透過空間型構理論的全區與區域便捷值分析，可以
觀察到台北捷運隨著歷史演進會逐漸從單一中心轉變為多個中心的發展模式。三、由於環狀線能大幅增加台北捷運轉乘站點的數量，可以預期在其全線通車後將帶動相接路線全區便捷值的顯著提升。四、通過模型的模擬分析，本研究觀察到分明的拓撲層次是提高地鐵網絡效益的關鍵，具體可以格子網絡為基礎結構，並藉由形塑高便捷值的核心區來帶動整體系統的發展。綜合上述所說，本研究認為複雜網絡理論對於地鐵的發展，不僅能提供不同的分析視角，亦能作為路線規劃的參考依據。