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龍華科技大學 企業管理系碩士班 李維鈞所指導 蔡謹鴻的 非原廠汽車保修廠服務品質與顧客忠誠度之探討 （2021），提出東南汽車 2020關鍵因素是什麼，來自於服務品質、顧客忠誠度、重要績效度分析。
而第二篇論文育達科技大學 資訊管理所 葉律佐所指導 朱俊夫的 網路社群行銷對專利商品之購買意願研究 -以五金商品為例 （2021），提出因為有 網路社群、體驗行銷、消費者行為、購買意願、發明專利的重點而找出了 東南汽車 2020的解答。
最後網站東南汽車深陷泥潭，楊鴻慶無力回天 - 頭條匯則補充：卷首語《遇寒》第二篇章我們聚焦東南汽車，作為一家無品牌力、無產品力、無技術的「三無」車企，在遇到產業升級、行業動盪、外部經濟因素衝擊時，將最先敗下陣來。2020 ...
海西經濟區與台灣
為了解決東南汽車 2020 的問題，作者 這樣論述：
本書包括四個部分：第一章是海西經濟區的提出，重點介紹海西經濟區提出的背景和福建省的省情概況；第二章是海西經濟區的建設內容，重點介紹海西經濟區的建設目標、主要任務和未來願景；第三章是海西岸經濟區建設需要臺灣的積極參與，重點分析海西建設為何與閩台合作是緊密相聯；第四章是臺灣加快發展需要借力海西建設，重點分析海西建設為台灣經濟發展提供了重大歷史機遇，有助於促進臺灣經濟的加快發展。本書資料由代表官方的福建省人民政府發展研究中心提供，有高度參考價值，值得關心海西經濟區與台灣關係的學者、業者、決策者及一般民眾參考。 作者簡介 張亞中 台灣大學政治學系教授、兩岸暨區域統合研究中心主任 兩岸統合學會理
事長 李閩榕 福建省人民政府發展研究中心主任、經濟學博士 福建師範大學經濟學院兼任教授、博士生導師 聞 盛 福建省人民政府發展研究中心海峽經濟研究院院長 卓祖航 福建省人民政府發展研究中心處長、研究員 廖榮天 福建省人民政府發展研究中心調研員、副研究員 邱 凡 福建省人民政府發展研究中心海峽經濟研究院副院長 尤修炳 福建省人民政府發展研究中心海峽經濟研究院副院長 曾章團 福建省人民政府發展研究中心諮詢服務中心主任、海峽經濟研究院副院長 甘邱鋒 福建省人民政府發展研究中心海峽經濟研究院研究人員 陳少紅 福建省人民政府發展研究中心海峽經濟研究院研究人員 白麗月 福建省人民政府發展研究中心海峽經
濟研究院研究人員 胡文浩 福建省人民政府發展研究中心海峽經濟研究院研究人員
東南汽車 2020進入發燒排行的影片
Honda CT125 City Trial Limited edition 限量版
售價HK$49,300
億鋒汽車服務 Billion Target Holdings Limited
新界元朗宏業東街22號安勁工業大廈地下B鋪
Tel: 24302886 / 24302885
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有一定資歷的騎士都聽過HONDA「CUB仔」，雖然編者聽了幾十年，不過查一下字典才知道CUB解作「幼獸」，而非杯子（CUP），這個不求甚解的誤會原來持續了三十幾年，好大原因在香港從未接觸過「CUB仔」，直至要製作新款HONDA CT125的專欄，即是「CUB仔」的越野版，才得到糾正。
其實「CUB仔」已經有超過60年歷史，第一代「CUB仔」的正確型號是SUPER CUB C100，在1958年誕生，車子配置50cc OHV單汽缸引擎及使用彎樑車架，因此同類型車子被稱為彎樑車，香港騎士則稱為「買餸車」。
「CUB仔」憑著易操控、廉價及便捷性，在日本推出後大賣，因此HONDA在1962年將「CUB仔」打入全球最大的電單車市場—美國。由於「CUB仔」像迷你車，因此好多人都認為對於喜歡大排氣量電單車的美國騎士來說欠缺吸引力，然而「CUB仔」卻爆大冷，在美國熱賣。據HONDA網頁解釋「CUB仔」之所以在美國取得成功，原因當年好多家庭都會買部「CUB仔」，每當去打獵、露營或釣魚，都會將「CUB仔」放在農夫車的尾斗上，抵步後就駕駛「CUB仔」郊遊；此外，當年很多父母把「CUB仔」當作聖誕禮物，送給子女，而學生們就買入「CUB仔」，方便做兼職。而HONDA就憑著「CUB仔」，真真正正在世界市場賺到第一桶金。70年代中，「CUB仔」在東南亞市場熾熱起來，使「CUB仔」的銷售量再創新高。
事實上，當第一代「CUB仔」進軍美國市場後，美國HONDA自行改裝「CUB仔」，特色之一是排氣管高高掛在座墊旁位置，設計是仿傚當年的越野車Scrambler，以免排氣管在崎嶇路面行駛期間，遭樹木或石頭等硬物撞擊。車子其後轉售日本市場，又稱HUNTER CUB(獵人版幼獸)
簡單而言，越野版HUNTER CUB自上世紀60年代誕生後，雖然衍生多個版本，但大致上分為早期的50cc版C105H、90cc版CT200，及尾期在1981年推出的110cc版本CT110，車子大約在2010年停產。
或許是因為HONDA意識到近年流行復古車，尤其是Scrambler款式，因此HONDA在2019年東京車展上首次展出新一代CT125 HUNTER CUB概念車，測試一下市場水溫，結果反應正面，所以HONDA「扑鎚」，交由泰國HONDA生產市販版CT125，車子在2020年中開始發，而抵港的CT125屬於限量版，車上有多項越野裝備及行李架，方便騎士去野餐或露營。
基本上，CT125以2018年推出的全新「CUB仔」SUPER CUB 125的基礎開發，而SUPER CUB 125是紀念「CUB仔」誕生60週年的作品，外型與第一代「CUB仔」分別不大，但加入大量現代化裝備。
簡單講下「CUB仔」在香港的情況，歷年來只有極少數騎士駕駛「CUB仔」，原因是歷代的「CUB仔」都低於110cc，換句話不可以駛上高速公路（香港法例高於125cc才可行駛高速公路），因此大大降低實用性，使「CUB仔」在香港無法流行起步，受歡迎度遠低於其他東南亞國家，故此本地騎士對「CUB仔」少了一份情義結。但由於新款CT125 HUNTER CUB的外型非常可愛及特別，加上是125cc，可行駛高速公路，因此漸漸多了騎士購買。
#HONDA #CT125 #女騎 #CUB #LADYRIDER
非原廠汽車保修廠服務品質與顧客忠誠度之探討
為了解決東南汽車 2020 的問題，作者蔡謹鴻 這樣論述：
在非原廠保修廠大多屬於個體戶方式經營，因經濟規模小的關係過去都以技術本位服務於顧客，但近年來網路資訊發達造成消費意識抬頭，如果還是以技術本位服務顧客就很難再吸引新舊顧客上門保養維修，應適時投入與原廠相似的經營模式例如：提升服務品質、加強專業知識、顧客關懷維繫等，才有辦法留住顧客讓顧客下次再回廠消費。本研究目的在於探究消費者對於非原廠保修廠服務相關的重視程度，在有形性、可靠性、反應性、保證性及關懷性這五大方面的因素哪些是消費者很重視的，哪些因素是不重視的，而對消費者的再回廠意願即忠誠度又是如何？研究對象凡有接觸過非原廠保修廠的服務經驗皆為研究對象。正式問卷採網路發放，共回收494份，回原廠為1
82份，非原廠為312份，本研究以非原廠312份分析之。本研究結果發現：期待感受和實際感受之差異分析，以回應性的期待感受及實際感受有顯著差異。重要績效分析，座落於第一象限可繼續保持的有12項，座落於第二象限不需進行改善的有1項，座落於第三象限次要改善的有6項，座落於第四象限可優先改善的有3項，作為本研究對非原廠保修廠的經營者提出改善建議之參考。
網路社群行銷對專利商品之購買意願研究 -以五金商品為例
為了解決東南汽車 2020 的問題，作者朱俊夫 這樣論述：
自從2019年底，新冠肺炎肆虐全球造成許多人失去寶貴的生命，而疫情到了今天(2022/5)因為病毒一直在變種，所以還是無法有效的控制，甚至大規模的爆發了。因此人們在居家隔離時，慢慢改變了購物的習慣「由實體店面改到網路商店購物」。也因居家的時間多了所以有許多的時間將心中一些發明的點子做出來。當一個新的發明做成實體之後，就會先試用，試用之後覺得很好用時，再來就是將發明的物品申請專利及研究是否有商品化的可能性，當商品化之後就會面臨到銷售的問題。在疫情下減少人與人之間的接觸之時，最好的推廣方法就是運用網路社群媒體去做商品的銷售。本研究除了探討發明專利的方法外，也會了解研發出來的商品要如何推廣及銷售，
所以運用網路社群媒體以「體驗行銷」的方式，推廣發明專利的商品並觀察「消費者行為」與「購買意願」之現況及相互之間的影響情形。以網路社群消費者為研究對象，並以「網路社群行銷對專利商品之購買意願的研究問卷」為研究工具，進行問卷調查。本研究共計發出391份問卷，剔除無效問卷14份，有效問卷377份，有效問卷率為96.4％。採用描述性統計分析、差異性分析、相關分析、迴歸分析等方法進行統計分析。本研究結果發現如下：1. 體驗行銷對消費者行為有正向之顯著影響。2. 體驗行銷對知覺品質、知覺信任、知覺參與及購買意願有正向之顯著影響。3. 消費者行為對購買意願具有正向之顯著影響。4. 消費者知覺品質、知覺參與對
購買意願有正向之顯著影響。5. 消費者知覺品質對知覺信任及知覺參與間具有正向之顯著影響。而唯一無顯著影響的是——6. 消費者知覺信任對購買意願無顯著影響，由此可知網路社群中購物在消費者心中還是存在著疑慮的。最後建議商家，能在各網路社群媒體多舉辦不同的體驗行銷活動增加曝光率，一定能增加購買意願的。