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臺灣遊艇產業發展脈絡之研究

為了解決東哥遊艇好嗎的問題，作者陳振杰 這樣論述：

本研究目的在於探討臺灣遊艇產業的發展脈絡，瞭解產業轉型的歷程；其次，分析其生產網絡與邁向產業創新的途徑，探究聚落的創新網絡；最後從制度面向檢視遊艇產業發展的限制，以及分析遊艇休閒活動的在地發展狀況，綜整推動遊艇休閒活動需克服的阻礙，並研擬發展建議，建立完整健全的遊艇產業。全文是以質性研究的方法來解釋臺灣遊艇產業的發展，採用文獻分析法及深度訪談法，針對政府相關部門、研究單位、學者與代表性廠商共43位進行半結構方式的訪談。研究結果顯示，臺灣的遊艇製造技術是於偶然機會學習，駐台美軍的引進，開啟臺灣遊艇產業的發展。當遊艇外銷屢創佳績時，由於代工帶來穩定的獲利，致使業者缺乏自行發展品牌的壓力與動機，寧

可保全既有的銷售網絡，致力於生產鏈的中游階段，也不願意朝向自有品牌發展。因而在報酬遞增的正向回饋下，代工業者在既有的生產流程中，難以跳脫傳統學習路徑，掌握創新的技術，產業發展過程進入鎖進效應的現象。自80年代末全球遊艇市場的需求疲軟，臺灣的遊艇產業急速衰退，多家廠商紛紛倒閉或停工。部分業者將遊艇廠移往勞力便宜的大陸生產小型遊艇，而續留臺灣的遊艇廠商為反轉局勢，力求轉型，朝向大型化與客製化方向發展，並且逐漸降低對單一市場依賴，逐步擴大市場。在製造區位的變遷，初期的發展以淡水河附近、三芝、八里及金山一帶為主要的製造區，隨著國外市場需求擴大，國內的遊艇廠家數不斷的增加，且在勞力市場、工資成本及用地需

求的考量下，區位不再侷限於北部地區。受限於臨海土地多為管制區或漁民所使用，及工業發展政策的影響，許多遊艇廠不一定沿河岸或海岸而建，新的遊艇廠址多位於陸上工業區。當遊艇朝向大型化發展時，陸上運輸的限制使得遊艇業者不得不考量將遊艇廠遷移至臨海區位。因此，近年來業者擴廠的區位，選擇下水方便的地區，以解決陸上運輸的困難及遊艇長度發展受限的問題。在產銷網絡與價值鏈轉變方面，代工的模式下，臺灣所製造的遊艇是處於「消費者導向」商品鏈，因而限制業者對於商品設計、生產、行銷與銷售的自主性，商品的對外市場的連結，掌握在代理商的手上。隨著國內製造成本的提高，部分業者開始從代工量產躍升為品牌客製化，以發展自有品牌。在

產業聚落的發展層面，相關廠商的地理鄰近性，加上包工的流動性大，促進遊艇整體技術的擴散。同時，技術的外溢也存在於工程師之間的情誼以及供應商的資訊傳遞，透過正式與非正式交流，加速區域內知識的流動，並且因員工流動與自立門戶衍生出更多的遊艇廠，間接形成技術學習與資訊外溢的情形，成為聚落中的鑲嵌特性。其次，因應遊艇製造業的需求，聯合船舶設計發展中心提供業者技術開發與人員教育訓練，金屬工業研究發展中心也透過產業聯盟，協助業者克服技術的難題，提供業者交流往來的機會。因此，藉由遊艇產業聚落的創新學習，形成在地的黏著性，這是臺灣遊艇產業特殊的創新過程與路徑依賴。由於國內早期實施海禁，缺乏相關遊艇制度與環境設施，

臺灣遊艇的內銷市場幾乎為零，使得過去臺灣的遊艇產業聚焦於製造上，欠缺遊艇消費。然而，隨國內相關海上活動管制法令逐步調整，以及2010年船舶法修正案增訂遊艇專章，以往因國防安全而被壓抑的海上遊樂事業，已成為具有高度開發價值的目標市場。在推動遊艇休閒活動的建議上，本研究透過調查與訪談，研擬推動遊艇休閒活動的四點建議：(1)遊艇專責機構的成立，應設立單一窗口或專責機構來執行「對外單一收件窗口，內部個別分工處理」的運作模式，並簡化CIQS的程序，以方便遊艇活動者辦理各項事務；(2)遊艇碼頭的發展，除了廣設遊艇港外，應充實遊艇港的服務，提供遊艇使用人「一次購足」的服務，並獎勵民間投資經營，適度開放商業住

宅區，配合購物商場的興建，營造度假休憩環境；(3)提升遊艇活動的需求面，從小教育著手，培養國人參與水域活動的親水文化，增加遊艇休閒活動的人口。同時，在使用遊艇活動的規範上，應著重遊艇的自用娛樂特性；(4)以遊艇俱樂部方式推動遊艇活動，開發大眾化的路線，結合遊艇專區的服務，規劃海上休閒活動，讓遊艇製造產業跨足休閒服務產業。遊艇產業的發展若缺乏內需市場，對於國內消費環境產生不了帶動的經濟作用，只是使用國內的社會資源來支撐「遊艇製造業」，而不是所謂的「遊艇產業」或遊艇產業鏈的擴大效應。因此，藉由推動遊艇休閒活動使國人有機會享有遊艇育樂的環境，除增加國內遊艇的在地需求，避免過度依賴國外市場的情形之外，

有助於鞏固我國遊艇產業的基礎，由使用端產出設計概念，產出全方位的產品與服務，使品牌的效益縱深可以更具生命力，發揮得更好。