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東進武嶺2022的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦中華民國自行車騎士協會寫的 Bicycle Club 國際中文版 77期 可以從中找到所需的評價。
國防大學 空間科學碩士班 黃立信所指導 簡宏禧的 多元化量測系統於大漢溪河谷之地形監測 （2021），提出東進武嶺2022關鍵因素是什麼，來自於三維光達雷射掃描技術、點雲、電子化全球衛星即時動態定位系統、谷歌地球、時序變化。
而第二篇論文國立政治大學 傳播學院博士班 王淑美所指導 劉倚帆的 協作的⾏動性與城市空間實踐：以WeMo Scooter共享電動機⾞為例 （2018），提出因為有 城市空間、行動媒介、行動性、協作行動性、實踐的重點而找出了 東進武嶺2022的解答。
Bicycle Club 國際中文版 77期
為了解決東進武嶺2022 的問題，作者中華民國自行車騎士協會 這樣論述：
開春以來萬象更新，本刊也與日本版雜誌同步更新Logo樣式設計。新Logo的設計意象來自1985年日本創刊號，意在揭櫫單車騎乘者的自行車初心─騎乘的樂趣！國際中文版雜誌也自今年起正式改為季刊型式發行，期能提供讀友更豐富、更具閱讀及收藏價值的各類自行車資訊！ 三月份起，東北季風的季節將逐漸遠離，氣候漸趨暖和，是時候再一次出來騎單車囉！國際車壇方面，一系列賽事將由春季的古典賽開啟序幕，第二季則很快就是四月份的環義大利大賽即將登場。2021年各主要車隊重新洗牌的同時，明星選手及潛力新秀們是否能再受矚目，本期國際賽事專文將為您呈現第一手預覽。 本期專題「自轉車x車中泊
」，是結合戶外休閒人士所喜愛的野營、自行車以及4+2汽車機動性的完全攻略篇。自行車對選手而言或許是純粹競賽取向的目的，然而對更多車友而言，露營與自行車則是達成戶外休閒生活的過程，汽車則更是造就高效率和機動性的必要手段！本專題將告訴您如何結合這些元素，規劃自己最Smart的戶外休閒風格！ 自行車及零組件技術日新月異，變速系統應該是最具代表性的了吧！日本SHIMANO繼全新一代Dura-Ace系統之後，幾乎同步推出了更多車友關注和期待的Ultegra新一代變速系統。本期我們再次刊登來自日本的第一手報導，全面剖析這套新系統在安裝上的技巧與性能。 去年以來一直相當熱門的室內騎乘平台話題，其
中ROUVY平台所採用的實景影片畫面呈現方式，堪稱擁有最佳的臨場感。由自行車騎士協會與ROUVY共同開發的日月潭、霧社清境、塔塔加以及武嶺路線，是臺灣地區最先上線的最高等級AR路線！本期我們為您介紹騎士協會這幾條充分展現觀光之美以及騎乘挑戰性的路線；在您前往實地挑戰之前，不妨上訓練台試試腳力，順便賺到沿途美景！ 本期尚有多篇稍具技術面的報導，進階車友會感到興趣：不論是從踩踏迴轉速的甜蜜點、改裝加大飛輪組挑戰爬坡路線、或者是配合訓練的飲食營養計劃，都是從不同面向來進階自己的自行車實用技巧，特具實用價值。 無論何時能夠再次前往日本騎車，持續蒐集路線資料都是在為重啟出國單車旅行的夢想做準
備！本期海外單車旅單元，獨家推出難得一見的「自行車四國一周」以及「富山田園自行車道」，持續帶您探索日本各地、各具魅力的自行車旅行路線。種種精彩內容，盡在本期Bicycle Club國際中文版，值得您細細品味！
多元化量測系統於大漢溪河谷之地形監測
為了解決東進武嶺2022 的問題，作者簡宏禧 這樣論述：
本研究利用三維光達雷射掃描技術(3 Dimensions Light Detection and Ranging)，套合電子化全球衛星即時動態定位系統(Electronic Global Navigation Satellite System)之數值資料，結合大氣水文、數值地形模型(Digital Terrain Model)資料等多元量測技術，比對谷歌地球影像資料，藉以長期監測大漢溪河谷之地形變遷。本研究之研究目的有四：一為多衛星資料套合e-GNSS觀測系統進行控制點位量測；二為3D LiDAR觀測資料對大漢溪河谷進行階段性地形監測；三為結合多元化觀測資料與點雲成果比對Google Ear
th之影像紀錄；四為建立大漢溪河谷動態之時序變化。 經本實驗數據分析，自106年至111年多次監測，布設之控制點平面位置較差在0.013~0.050公尺之間，全區點雲套合精度約在0.0030~0.0070公尺；從兩時期觀測資料相較，無論是點雲資料比對或是DTM模型相較，皆可得出河床逐漸左偏的證明。由本研究成果顯示大漢溪河谷地形變遷之事實存在，也提出多元化量測技術監測模式的可行性。
協作的⾏動性與城市空間實踐：以WeMo Scooter共享電動機⾞為例
為了解決東進武嶺2022 的問題，作者劉倚帆 這樣論述：
媒介研究領域已有豐富成果指出，智慧型手機在促成人際溝通之時，亦促成個人空間經驗變化。本文認為，進入行動時代後，智慧型手機應用範圍已不再僅作為人際溝通之用，在物聯網發展趨勢下，智慧型手機可與其他日常物件連動，逐漸廣泛地介入日常生活，成為個人進行日常活動所仰賴的終端管理裝置。因此智慧型手機所帶來的城市空間變動已不只在個人經驗層次，社會空間生成的物質向度亦因其介入而產生改動。本文以智慧型手機與電動機車連動共構的ＷeMo Scooter共享機車為例，試圖理解這個需由媒介中介的行動性體系如何構成，及其介入城市空間生成的過程。循「空間轉向」（the spatial turn）思潮，本文首先指出城市空間乃
是物質實體與社會關係的共構產物，且城市空間處於持續生成的動態過程中；在此認識基礎上，本文進一步援引「行動性典範」（mobilities paradigm）以掌握行動性體系的構成要素，並說明行動性體系如同城市空間皆處在持續生成的動態過程中，且兩者相互影響各自生成。同時，由於本文欲探究的共享機車系統必須經智慧型手機中介方得運作，因此本文以媒介介入城市空間的歷史補充說明，在城市空間的生成過程當中，媒介亦扮演重要角色，到今日行動時代亦然，其幅度甚至更深且廣。由此本文認為無論是行動性體系或是媒介體系，皆在城市空間生成的過程中展現其「政治性」。在前述基礎上，本文認為行動性體系與行動媒介兩者皆可視為「社會—
技術—文化」共構產物，據此，本文進一步說明在日常生活逐漸朝向編碼化的進程中，行動性體系（電動機車）與行動媒介（智慧型手機）的彼此接合共構出了新型態的行動性體系，本文將其定義為「協作行動性」（collaborative mobility），其乃促成媒介實踐與移動實踐無法二分的技術系統，並由此介入城市空間的生成。本文所指涉的「協作行動性」以有別於過往的型態介入城市空間生成，關鍵環節在於其構成與運作皆必須仰賴智慧型手機，且必須以常民實踐為本方得以持續完成。故本文緊接著從實踐角度，探討常民參進協作行動性體系的實踐過程，說明常民實踐並不僅在象徵意義層面轉化了個人生活空間的意涵，具物質向度的城市空間紋理與
行動性體系自身，乃至常民日常生活，皆因常民具協作性質的移動／媒介實踐而得以持續變動生成。研究發現，協作行動性在台北市區浮現與運作的過程，確實展現為一種「社會—技術—文化」動態過程，並且分別在這三方面展現出新意。在技術層面，智慧型手機與電動機車接合而成的協作行動性因促成媒介實踐與移動實踐的不可二分，因此有別於既有的編碼化行動性體系；同時，協作行動性展現出一種「擬個人」特性，不僅因其可模擬個人自有運具，提供同等的移動便利性，更因其在運作過程中，以「數據化個人」的使用行為數據，將個人轉化為擬個人。在社會文化層面，由於協作行動性符應當前智慧城市發展趨勢，其亦進一步反映出智慧城市所需之「智慧精神」治理形
構；這種以數據為本的治理形構要求一種「好市民」主體形構，而此種主體形構在「擬個人」的運作基礎上，展現為混雜了技術客體與兼及個人認知與身體主體的新型態「機靈」主體形構。同時，協作行動性亦反映出一種新的監視型態：一方面，使用者並非單向被監視，其亦施展監視並據此進行移動實踐，且其可以逃逸甚至缺席於技術體系監控；另一方面，不同於過往監視相關討論，在協作行動性運作過程中，使用者可有能力在物質向度實質改動空間關係。由於行動性典範並未深論媒介實踐環節，同時媒介實踐研究領域中亦缺乏與移動實踐相關的討論，本文認為，以ＷeMo Scooter共享機車服務為例探索本文所提出的協作行動性之構成，不僅有助於理解行動時代
中的城市空間生成過程，亦可在理論層次上為行動性研究與媒介研究兩個領域做出研究視野上的延伸與補充。