東風日產的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

V-up的挑戰：日產獨創的問題解決活動

為了解決東風日產的問題，作者日產汽車公司V-UP推進及改善支持團隊 這樣論述：

本書深入解析"日產傳動軸的構造」，為企業管理者詳細介紹V-up這種課題解決機制，以期解決日本企業面臨的達成中期事業計劃的煩惱。書中提供了詳盡的V-up操作方法，讀者可按照書中的說明試著自己開展V-up活動；介紹了日產內部多個真實案例，為枯燥的理論學習帶來了良好的補充；配套了系列學者專欄，從學術的角度給讀者提供了理解V-up的全新途徑。V-up推進及改善支持團隊的前身是TQM推進室，它由來自日產公司不同部門的14名員工組成。後來隨著V-up活動的深入，后改為V-up推進及改善支持團隊，為確保戰略性中期事業計劃的達成而開展具體的課題解決活動提供支持。孫萌，東風日產大學特級講師，

東風日產V-up改善及推進成員，主責東風日產V-FAST推進，V-up系列培訓講師，日產認證V-Facilitator。主持設計東風日產V-Meetor認證體系，推動引導技術在東風日產的應用。主要研究引導技術、問題分析與解決、項目管理等領域。楊帆東，風汽車有限公司高級講師，東風日產有限公司V-up改善及推進主擔，主責東風日產有限公司V-up推進工作，V-up系列培訓講師。協助構建了東風汽車有限公司V-up推進體系，主持翻譯V-up系列培訓教材。主要研究問題分析與解決、會議管理、知識管理等領域。

東風日產進入發燒排行的影片

日本汽車產業投資東亞之研究－以中國大陸及泰國為中心－

為了解決東風日產的問題，作者王曉玟 這樣論述：

第二次世界大戰前日本汽車產業的規模既小、引擎多自美國進口，在1955年開始擴充工業發展，1970年代時期的日本的國產汽車數量突飛猛進，在1980年代為世界上最大的汽車生產國，並且成為美國和歐洲之後的第三個汽車工業發展中心。然而，1985年日本與美國簽署廣場協議以後，因日圓快速升值減弱了日本國內製造業等的出口競爭力，加上投資環境日漸惡化，使日本製造業等生產活動移向海外。並且1990年日本的房地產及股價崩跌，造成泡沫經濟破滅，陷入長期的經濟蕭條中。此外，日本在失落的二十年中，位在亞洲地區的新興國家紛紛崛起，例如鄰近的中國大陸以及位在東南亞國家等。本論文以日本汽車產業為研究主體，以豐田汽車為例，探

討豐田汽車進入新興國家市場－中國大陸及泰國為中心的東協市場的發展歷程，了解在當地的生產經營、銷售等方面擁有哪些成功的因素，使其能在眾多的日本、外國汽車企業中脫穎而出並在其汽車市場獨佔鼇頭。

新能源混合動力汽車常用維修資料速查

為了解決東風日產的問題，作者顧惠烽 等 這樣論述：

本書主要介紹市面上常見的新能源混合動力汽車主流車型的維修資料,以國產混合動力汽車為主、進口車為輔進行,包括比亞迪、長安、起亞、東風日產、豐田、本田、寶馬等。重點介紹各類車型混合動力汽車的維修相關數據,包括工作原理、系統組成、技術參數、檢查診斷、故障碼、線束及感測器、電路圖、關鍵零件的拆裝等。 全書圖表結合、圖文並茂、資料新穎、實用便查,有利於讀者快速查閱新能源混合動力汽車維修相關數據,提高日常工作效率。 顧惠烽，廣州合贏教學設備有限公司，二級技師，2009/1-2013/11 深圳里程國際汽車車會(4S店)機修組組長1、根據用戶反映及實際情況，進行車況檢查與評估，並作出相應的處

理方案；2、統籌組員，協調組內事宜，合理分配任務，定期培訓，幫助團隊成員成長；3、針對車輛使用狀態與廠家標準保養工藝，用合理的方法對車輛進行維修保養。 2013/11-2016/4 上海景格科技股份有限公司 汽車工程師1、負責汽車教學視頻拍攝方案及視頻後期製作方案的編寫、教學視頻拍攝及剪輯；2、主導完成中職示範校建設項目(杭州交通技師學院等38所職業院校)中300+汽車教學方案編寫；3、主導部分華晨寶馬的技術資料編製與更新，用於其旗下經銷商新技術發布及培訓使用；4、擔任汽車專業微課製作及研發部項目研發的汽車技術指導工作。 2016/4-至今 廣州合贏教學設備有限公司 汽

車工程師/視頻組組長/課程部開發部質檢1、負責汽車教學視頻拍攝方案及視頻後期製作方案的編寫、教學視頻拍攝及剪輯；2、擔任汽車專業微課製作及研發部項目研發的汽車技術指導工作；3、擔任汽車專業課件資源的審核。

中國汽車產業的政治經濟學：國家資本主義的觀點

為了解決東風日產的問題，作者宋旻哲 這樣論述：

上世紀80年代中國產生了許多的變化，在經濟上採取較為開放的態度。汽車產業也在這樣的趨勢下與國外的跨國汽車企業合作，發展自己的汽車製造工業，至今中國已經成為最大的汽車製造國。為了發展汽車產業，中國透過國有企業與跨國企業合作成立許多合資公司，本文所取用的東風汽車集團與廣汽集團旗下都存在許多這樣的子公司。國家透過國有企業作為帶動產業發展的火車頭，但國有企業複雜的所有權問題牽涉中央與地方關係的運作，影響著汽車產業的發展。運用國有企業作為中介制度的同時，中央與地方關係也同時在運作，在長時間的發展下因國企所有權差異而產生的不同發展模型也逐漸變化，最終中國的汽車發展模式趨於類似。在這過程中，國家的影響實際

上分做中央與地方同時進行，短期而言似乎看不到到中央的影響力，但就長期而言中央確實引導了中國汽車產業並助其發展。在理論方面，筆者以為中國汽車產業的成長長久以都是在國家資本主義的途徑上進行的，而非是發展型國家或管理型國家的模式。因為中國雖然引進市場經濟相當長的一段時間，但是實際上不管是中央還是地方的手都不曾離開過這個領域，即便是現在中國最主要的汽車生產與銷售仍舊以國有企業為主。