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臺灣社會住宅政策之政經分析，2010-2020

為了解決板橋浮洲區段徵收的問題，作者張志源 這樣論述：

本研究從政治經濟分析角度，討論臺灣2010-2020年社會住宅政策因果脈絡，並結合社會住宅之建築計畫內容，分析社會住宅建築特色。 在社會住宅政策倡議與反對(2010-2011)階段，主要分析社會各界對社會住宅政策推動的正反意見，討論該政策出現歷程及政策倡議侷限在新北市及臺北市之原因，探討此階段馬英九總統的政治考量及社會住宅推動聯盟的倡議目的和內容。 在社會住宅政策執行停滯與變動(2012-2015)階段，主要分析中央政府原規劃社會住宅與合宜住宅並行，但因2014年桃園八德合宜住宅標案弊案而改變之原因，並探討此階段民間團體發動巢運，對社會住宅政策提出之觀點。由於此階段政策侷限在新北

市、臺北市、桃園市，故探討社會住宅推動聯盟、內政部、內政部營建署、臺北市政府、新北市政府、桃園市政府、三個直轄市的市長候選人及總統候選人對社會住宅政策之觀點。 在社會住宅政策創新與更新(2016-2020)階段，主要分析實現蔡英文總統宣示8年內興建20萬戶社會住宅，中央政府及地方政府提出的各類配套方案內容以及《住宅法》修訂及政策創新，探討此階段社會住宅推動聯盟、內政部及內政部營建署社會住宅政策觀點，分析各直轄市政府對於社會住宅政策的執行成果。 最後討論台灣社會住宅政策的特殊性，並提出社會住宅政策未來展望與建議。

台北都會區之住業均衡分析

為了解決板橋浮洲區段徵收的問題，作者陳力煒 這樣論述：

中文摘要「住業均衡」意指住宅單位與就業機會在空間、數量與內容上的均衡。而理念是建立在於創造一個可自給自足，可供人們居住，購物及休閒，一個”平衡”的生活圈。若能促使住業愈均衡，將縮短通勤旅次，減少旅次發生、使用非機動運輸工具，可減少能源消耗和空氣污染物之排放量，達成永續發展之概念。臺北都會區為臺灣第一大都會區，亦是臺灣的首都圈，全國約30%的人口都聚集在此，是臺灣地區人口最密集的地區。而創造出的住宅單位及就業機會都位居首位，在這種情況下，人口大量集中於都會區，所造成的交通通勤、環境等都市問題也嚴重影響生活品質。在此環境背景下，隨著台北捷運系統的興建及營運，大台北的捷運運輸路網逐漸趨於完整，便利

性以及可及性的提升，可能會鼓勵更多的人口及就業機會趨於都會集中發展。回顧過去對住業均衡的研究文獻，多著重於指標的設計及住業失衡的改善策略，較少討論運輸建設對住業均衡的影響，也顯少以公共運輸工具之票證媒介作為住業均衡之分析對象。本研究動機以臺北捷運之票證媒介－悠遊卡(Taipei EasyCard)，透過資料庫整理分析悠遊卡數據獲得通勤乘客起訖點資料及通勤距離，對臺北都會區進行超額通勤(Excess Commuting)指標衡量，實證分析對於住業均衡的影響。而文獻回顧中提到交通運輸與土地使用兩者互為因果並相互影響，在兩者交互作用的過程中，土地使用強度可決定旅次量多寡、土地使用類型則決定旅次目的、

土地使用區位決定旅次起迄點與旅次長度﹔運輸設施則提供旅次的移動性，因此本研究另外針對中央及地方政府於臺北都會區所規劃之土地使用計畫，以及各項重大都市計畫政策，以情境模擬分析(Scenario Analysis)探討住業均衡之影響。