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南開科技大學 車輛與機電產業研究所 賴柔雨所指導 廖福源的 運用OBD-II於大型商用車排氣檢驗之研究 （2019），提出柴油車排煙檢測站關鍵因素是什麼，來自於柴油引擎、排氣檢驗、OBD-Ⅱ。
而第二篇論文崑山科技大學 環境工程研究所 李志賢所指導 陳宣帆的 高雄市低污染運具示範區之空氣品質監測站 長期變化趨勢探討 （2018），提出因為有 移動污染源、低污染運具示範區、高雄港、焚化廠、柴油車的重點而找出了 柴油車排煙檢測站的解答。
運用OBD-II於大型商用車排氣檢驗之研究
為了解決柴油車排煙檢測站 的問題，作者廖福源 這樣論述：
國內外車輛各期廢氣排放法規日趨嚴苛，以台灣環保署官網國內粒狀污染物(PM2.5)來源比例，移動污染源就佔總污染源的30~37 %，其中大型商用車之污染量所佔比率約18.3~24.8 %，因應環保減碳與防污需求，目的事業主管機關因而因應汽車科技的進步不斷加嚴廢氣排放檢驗標準。目前國內柴油車檢測車輛污染檢驗方式，環保署運用不透光率檢測方式進行檢測，如環保法規三期前之車輛，運用不透光率進行檢測時，有不合格之情形，可再運用舊式濾紙反射式再進行檢測，但兩者檢測方法在測試時都須油門急加速方法來測試黑煙排放情形，但2007年10月份後國內上市之新式四期柴油商用車輛都配備了第二代車載診斷系統OBD-Ⅱ，其功
能已具備排污超標警示儲存與資料凍結功能，由於在中低轉速就有最高馬力輸出，運用油門急加速方法來測試黑煙排放，將會損害渦輪與引擎機件，縮短後處理系統之壽命。為了避免傳統檢驗方法檢驗新式車輛之盲點，因此本研究利用通用型AUTEL MaxiSys Elite診斷電腦為主要儀器，連結OBD-II車載診斷系統進行車輛數值之讀取，經由觀察有關EGR及柴油微粒過濾器控制的相關數值變化情形，並與實測的廠家規範正常數值比對後進行分析結果，即可判斷元件是否發生故障，例如EGR閥卡滯、柴油微粒過濾器內部阻塞或破裂，這兩項元件故障都會使控制的相關正常數值發生異常變化，同時會影響到黑煙及氮氧化物排放超出法規標準，確認OB
D-II可應用於大型商用車排氣之檢驗。
高雄市低污染運具示範區之空氣品質監測站 長期變化趨勢探討
為了解決柴油車排煙檢測站 的問題，作者陳宣帆 這樣論述：
空氣污染是全民必須共同面對的嚴肅問題，台灣的空污來源主要有三個：1/3來自境外污染（中國為主）、1/3來自汽機車移動污染源、剩下的1/3則來自工廠及發電廠所排放之廢氣。本研究主要探討台灣低污染運具示範區所排放之空氣污染物之影響周邊地區空氣品質長期變化趨勢，研究方法為2009年~2018年期間低污染運具示範區所排放的NO2、O3、PM2.5、SO2、NOX之污染物，環保署空氣品質監測站及自行監測的數據進行分析研究。鄰近高雄港環保署空氣品質監測站有小港、復興、前鎮；鄰近中區資源回收廠環保署空氣品質監測站有仁武；鄰近仁武垃圾資源回收(焚化)廠環保署空氣品質監測站有仁武；鄰近南區資源回收廠環保署空氣
品質監測站有小港；鄰近岡山垃圾資源回收(焚化)廠環保署空氣品質監測站有橋頭。本研究計算每年的平均值建立時間序列表、去季節性因素與移動平均統計模式。依據NO2、O3、PM2.5、SO2、NOX之污染物的數值製成圖表呈現長期濃度變化趨勢，再與低污染運具示範區管制運送車輛後探討其空氣品質污染物的變化。使用統計分析法結果顯示中，發現高雄港、中區資源回收廠、仁武垃圾資源回收(焚化)廠、南區資源回收廠、岡山垃圾資源回收(焚化)廠等2009~2018年間污染物NO2、O3、PM2.5、SO2、NOX各空氣品質監測站數據呈現逐年下降趨勢，高雄市對於低污染運具示範區管制運送車輛，有減少空氣污染物產生有助於改善空
氣品質。