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李應元：牽手一生護台灣

為了解決柴油車推薦的問題，作者 這樣論述：

他是浪漫的樂觀主義者， 始終堅信台灣有朝一日， 會成為理想美好的國家。 因此，他的臉上永遠帶著燦爛的笑容， 用溫暖跟堅定守護著－－他最愛的台灣。 　　本書將應元一生分為三部曲，從第一部出生、成長，求學、負笈留美、從事海外台獨運動，變成黑名單後偷渡回台、入獄成為政治犯。第二部出獄後參政與從政，從參選立委、2000年成為阿扁總統助選團隊、擔任駐美副代表、到加入執政團隊，扛起2004年選戰重任、舉辦二二八牽手護台灣活動，再到成為小英團隊、擔任勞委會主委、環保署署長等。最後一部則是著重於應元大使赴泰接任大使到因病請辭的一年間，經營台泰關係以及僑社商會，展現的親和力與魅力…。 　　李應

元在某次與僑界私下餐敘時透露，他在接受大使派任之前，蔡總統曾諮詢他意願，也給了他許多選擇，他毫不猶豫地選了泰國。當場有人好奇問他，為何是泰國？他笑著說：「因為這裡台商最多，我可以有很多工作去推動。如果選了歐洲，就等於是退休了」 　　這就是他的風格，不斷在思考自己還能為台灣、為國家做什麼，而不是自己的權位名祿。 　　每一段經歷，都深刻地記述著他對台灣這片土地、這個國家的付出與貢獻。 　　每一個小故事，都能表達他，圓融通達的人格特質與獨特的魅力。 　　本書希望透過重大事件的敘述，透過關鍵人物的追憶與觀點，娓娓道來，應元的一生，留給我們與後世，無限的緬懷與想念。 本書特色 　　【關鍵事件

的見證與回顧】 　　‧為了配合台獨聯盟美國本部主席郭倍宏的決定，他先闖關回台，與情治人員鬥法 14 個月，終於在松江路的御書園三樓被捕，送進土城看守所。 　　‧2000年李應元要赴美接任副代表前，在歡送會上他說: 在立法院這幾年，為了政策辯論，我們吵也吵過了，打也打過了，和解咖啡也不知喝了多少杯，請問大家愛不愛我。接著新會長郝龍斌說，五年前您問我愛不愛李應元，不用我回答大家都知道答案是什麼。但今天我要說，李應元，我們是愛您的。 　　‧每個人都跟他說：「不可能！做不到的！」。但就在2月28日下午2點28分，竟然超過 200 萬人站出來。不分藍綠，老少，男女，全部出動，手牽手圍繞全台，場景極為

壯觀。 　 　　‧環評過程都是令人煎熬的，原本是可以一起打拼的同志，卻彼此爭論指責。為此李應元在環評的會議室掛上伏爾泰的名言，我不同意您的觀點，但我會捍衛您說話的權利。。 　　‧2021年8月26日上午，李應元大使即將踏上歸途離任返台。自行背起簡單行囊，與夫人倆人攜行。一路手握拳頭高舉，開開心心地向所有為他送行的僑胞們揮手，互相打氣、打招呼。 　　【旁人眼中的他】 　　‧「上我節目的來賓，不用歌手討好、不用宣傳拜託，既然新歌都花錢花精神創作了，只是播出去，我何樂而不為？」 　　‧李應元的專長就是整合社會向善的力量，921地震期間他就號召支持者帶著幾卡車的物資到災區救災。當時三重菜市場的攤

商，有感於李應元號召，每天免費運送蔬果到災區的熱食供應站。 　　‧2002年李應元被徵召參選台北市長，李前總統在為其站台助講時說，李應元是一個可以帶領大眾，組織民眾，達成理想目標的人。就好像以前的人在牽罟捕魚一樣，一定要有人出來帶頭。 　　‧如果你問駐泰代表處的同仁們，李應元是一位怎樣的長官？你大概只會得到一個答案：他是最好的長官！ 　　【對他的追憶與論定】 　　‧李應元給台灣的另一項遺產是，政治不必然爾虞我詐，也可保有純真與優雅，放輕鬆多一點人性。當年與情治人員捉迷藏落網時，他沒激情反抗，而是隨手拿出口香糖請他們吃，請他們放輕鬆一點。刑法一百條修正後，他無罪獲釋，拿著一枝紅色玫瑰花，微

笑走出土城看守所。 　　‧其實，他沒走，真的沒走，只是化為天空陽光，一如往常的笑容，照耀在他熱愛並奉獻出生命的台灣 ！ 專文推薦 　　李鴻禧‧李安妮‧蔡英文 　　賴清德‧謝長廷‧陳建仁 　　李敏勇‧陳儀深‧通才

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顧客滿意度與品牌忠誠度對再購意願之影響—以重型商用車為例

為了解決柴油車推薦的問題，作者林信瑋 這樣論述：

台灣在2001年11月13日正式加入國際世界貿易組織（World Trade Organization; WTO）更歷經了產業外移、信用緊縮、原物料高漲、油價攀高、世界金融海嘯風暴等影響，重型商用車經營市場的衰退，面臨極大的競爭壓力，在2012年1月1日起台灣柴油車實施環保第五期汙染排放標準，緊隨著2019年預定實施環保第六期汙染排放標準，同時中國大陸重型商用車也導入台灣，台灣重型商用車市場不再是日系主導，而是遭受多樣品牌的競爭，各汽車公司面臨極大的市場佔有率壓力。近年來網路資訊的發達，使得消費意識抬頭迅速，整體重型商用車市場透明化的競爭變得更激烈且複雜，台灣腹地小，重型商用車市場相較其他國

家，市場規模也相對較小、品牌車種一多，價格的廝殺、配套促銷活動多元化。重型商用車業者經營重心由先前的新車銷售轉變為較不受景氣影響且獲利問定的售後服務，原本經營上就相當艱困，如何在這微利的市場裡如何滿足顧客多元需求，又掌握競爭優勢，創造更高的獲利，如何提升顧客滿意度，不僅拓展售後服務的營收增加營運的利潤，進而達到顧客滿意度強化品牌忠誠度，提高消費者再購意願。各汽車公司要如何面對這樣的挑戰？本研究將著重於國內重型商用車經銷商在這議題上的對應之道，希望提供重型商用車廠商有學術依據的參考價值。

【不平凡的成就!世界三大車廠光榮奮鬥史】豐田物語+本田宗一郎自傳+馬自達Mazda技術魂

為了解決柴油車推薦的問題，作者SoichiroHONDA 這樣論述：

【不平凡的成就！世界三大車廠光榮奮鬥史】 《豐田物語：最強的經營，就是培育出「自己思考、自己行動」的人才》 十年難得一見  徹底學習、了解豐田精神的絕佳好書！   稱霸全球的豐田汽車，波瀾壯闊的成長故事～ 耗時七年、獨立採訪，挖掘豐田長期成功的本質——《豐田物語》 管理者、經營者、創業家  必讀！ 柳井  正  UNIQLO創辦人 豐田章男  豐田汽車社長 專業推薦 二戰之後，在一片廢墟中，豐田汽車的創辦人豐田喜一郎立定志向：「一定要做出不輸給美國的國產車！」 他命令擔任董事的豐田英二：「三年內要追上美國！」 豐田英二找來了機械工廠廠長大野耐一，共同研發出新的生產體系——豐田生產方式

（TPS）。以「及時化」（Just In Time）、「自働化」、「看板」、「安燈」、「改善」等創新方法為核心，創造出震撼世界的高效率、低浪費，又尊重人性、能培育人才的生產體系。 然而豐田的強大，並不在於單獨的「及時化」、「看板方式」等做法。隨著時代轉變、競爭環境變化，能夠廣泛運用於不同國家、不同產業的豐田生產方式，其本質在於培養「自己思考、自己行動」的員工。這才是豐田的核心精神。 「不能一開始就給答案。要思考。要成為會思考的作業員。」（豐田英二） 「做不好，不是作業員的問題，而是管理者沒有好好教導工作的方法。」（大野耐一） 「豐田生產方式，是一個能創造出『會思考的人』的系統。」（美國肯塔基廠

的幹部） 大野耐一是「我的英雄」！（暢銷書《目標》作者高德拉特）   本書以豐田人在浩瀚歷史中的各種挑戰與努力為主軸，拉開一幅該公司奮鬥的歷史。其中，豐田生產方式的核心人物：豐田喜一郎、豐田英二、大野耐一、張富士夫等人，在公司漫長歷史中深深走過的足跡，諸多不為人知的傳奇故事，以及眾多無名英雄的熱情努力，都躍然紙上。 尤其是負責推展豐田生產方式的「生產調查室」，以及大野耐一如何影響了一整個時代，將是閱讀本書獨一無二的收穫。 這是想徹底了解豐田、學習豐田精神，不容錯過的一本書。創業者、經營者都應該了解它。 《本田宗一郎自傳：奔馳的夢想，我的夢想》 HONDA汽車創辦人本田宗一郎，唯一親筆自傳

！ 他被喻為「日本經營之神」， 也是第一位進入「美國汽車名人堂」的亞洲人。   他創立HONDA汽車，並且行銷全球， 背後的精神就是：追求技術完美，毫不妥協！ 獨特的個性，但是又很會用人，被視為天才型的創業家。 創造，是世界上最美好的事！ 原本只是一名修車工人，由於懷抱夢想、勇敢創業，最後變成舉世聞名的品牌，他是本田汽車（HONDA Motor）的創辦人——本田宗一郎。 　　 當他決定參加F1賽車時，他說： 「不參加比賽的車子怎麼會是好車？只有在觀眾面前激烈競賽，才是成為世界第一的王道！」 從兩輪機車、四輪汽車，到決定參加F1賽車、建造鈴鹿賽車場，本田宗一郎對於創新的堅持，對技術的完美追

求，深植於HONDA的品牌精神。 然而，本田宗一郎的創業之路並非一路順遂，在當時，他的許多做法都被視為驚世駭俗。例如，他突破萬難，打破官僚體制的層層限制，主張HONDA應該從兩輪機車跨入四輪汽車產業，而由於他的堅持，才讓HONDA日後能夠不斷地成長壯大。 　　 本書是本田宗一郎的親筆自傳，也是本田汽車從無到有、一路發展成為世界級品牌的珍貴紀錄；字裡行間可以看到本田宗一郎痛恨模仿、永不服輸的創業精神，堅持做到完美的職人精神，以及充滿幽默感的一面。書中也描述了他與事業夥伴藤澤武夫，被譽為「技術的本田、銷售的藤澤」，兩個人合作無間、相知相惜的情誼。 　　 這本書沒有生澀的理論、也不講大道理，而是由

許多寫實的對話與場景構成，讀來極具臨場感。也讓人體會到：即使資源有限、限制繁多，還是可以展現源源不絕的創意，突破困難。 本田宗一郎的一生，既是技術職人、創業家，也是成功的經營者典範。從這本書，也可以一覽汽車產業的光榮發展史。 《馬自達Mazda技術魂：駕馭的感動，奔馳的祕密》 Change or die. 不改變，就等死！ 在精打細算的冷靜與築夢踏實的熱情之間， 勇於挑戰、敢於走自己的路， 從低谷到重生、從地方產業轉型為全球企業的故事！ 提到馬自達（Mazda），很多人的印象是時尚的車身、獨特的設計。事實上，馬自達的前身是創業於1920年在日本廣島的「東洋軟木工業株式會社」，專門生產葡

萄酒瓶軟木塞。1931年，創業者松田重次郎（Jujiro MATSUDA）開始生產三輪貨車，將事業擴展到汽車領域。 原本只是名不見經傳的地方產業，將近一個世紀之後，馬自達躍升為日本第五大車廠。 不僅如此，在2016年紐約國際車展中，Mazda MX-5（雙座敞篷跑車，日本稱為Mazda Roadster）以人車合一的設計，奪下全球年度風雲車與年度最佳汽車設計獎的雙冠王。 人生如戲，企業發展也是如此。馬自達歷經多次企業改革，以「選擇與集中」的企業DNA，秉持「不要貪心，凡事簡化」的精神，挺過金融海嘯、日本三一一大地震等危機。 相較於1937年創立的豐田汽車、1948年創業的本田汽車，馬自

達比他們更早創業，但刻意讓自己不要太大。這是因為馬自達認清企業的本質，堅持走自己的路，從技術、經營到品牌，在能力所及的範圍內提升技術，寧可做車主心目中的唯一（only one），而不是第一（number one）。 馬自達的策略重點並非模仿競爭者，而是貫徹「小而美、做到精」。像是當許多車廠發展油電混合車或電動車，馬自達思考的是，如何提升現有內燃機引擎的環保效能，專注於SKYACTIV全新動能科技，打出Zoom-Zoom（意即小孩第一次搭乘汽車，期待又興奮的心情）的品牌精神，提供車主回歸人車合一的駕馭感。精打細算的冷靜之外，馬自達也以賭上公司命運的熱情，開發轉子引擎、SKYACTIV全新動能科

技以及敞篷跑車MX-5等。 馬自達如何以技術魂和經營道，勇於挑戰傳統、敢於做自己，以小搏大、反敗為勝、擦亮品牌，答案就在本書中。

苗栗縣消防局採購特種消防車輛規格需求因素探討

為了解決柴油車推薦的問題，作者林文忠 這樣論述：

近幾年台灣每年平均火災案件約1千6百多件，每年火災損失約7億元，有鑒於此，消防機關訂定短、中、長期計劃，以提升消防救災能力，除了增加第一線救災人員數量及訓練救災人員素質，還需增購消防救災器材與車輛來補充戰力，但在器材與車輛採購方面常受限於政府採購法、市場狹隘限制及需要認知差異等因素，常常無法購置一輛完全符合消防救災人員需求之救災車輛，以致影響救災效能。 為定義出消防救災車輛規格需求之決策因素，本研究透過相關文獻資料蒐集彙整，再以修正式德非法定義出消防救災車輛規格需求之決策因素，建構決策層級架構，最後以層級分析(AHP)探討消防救災車輛規格需求決策因素之權重。 研究結果發現

苗栗縣消防局在採購特種消防車輛規格影響因素主要準則中，最重視車輛主體及安全，其次為附屬救災配備亦是影響特種消防車輛採購的重要因素；最後因素分別為供應商條件與內裝配備。再次準則中顯示車體制動(煞車)、引擎動力(馬力/扭力)、車身底盤(操控性)及車體剛性結構對消防外勤人員與採購專家採購特種消防車輛規格外重要。由此可知，與安全概念相關的因素，對消防外勤人員與採購專家採購特種消防車輛規格具有一定的影響力和預測力、一致性與持續性，並且會直接影響消防外勤人員與採購專家採購特種消防車輛規格決策模式，成為影響採購特種消防車輛最重要的因素。