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高雄市低污染運具示範區之空氣品質監測站 長期變化趨勢探討

為了解決柴油車自主管理標章新北的問題，作者陳宣帆 這樣論述：

空氣污染是全民必須共同面對的嚴肅問題，台灣的空污來源主要有三個：1/3來自境外污染（中國為主）、1/3來自汽機車移動污染源、剩下的1/3則來自工廠及發電廠所排放之廢氣。本研究主要探討台灣低污染運具示範區所排放之空氣污染物之影響周邊地區空氣品質長期變化趨勢，研究方法為2009年~2018年期間低污染運具示範區所排放的NO2、O3、PM2.5、SO2、NOX之污染物，環保署空氣品質監測站及自行監測的數據進行分析研究。鄰近高雄港環保署空氣品質監測站有小港、復興、前鎮；鄰近中區資源回收廠環保署空氣品質監測站有仁武；鄰近仁武垃圾資源回收(焚化)廠環保署空氣品質監測站有仁武；鄰近南區資源回收廠環保署空氣

品質監測站有小港；鄰近岡山垃圾資源回收(焚化)廠環保署空氣品質監測站有橋頭。本研究計算每年的平均值建立時間序列表、去季節性因素與移動平均統計模式。依據NO2、O3、PM2.5、SO2、NOX之污染物的數值製成圖表呈現長期濃度變化趨勢，再與低污染運具示範區管制運送車輛後探討其空氣品質污染物的變化。使用統計分析法結果顯示中，發現高雄港、中區資源回收廠、仁武垃圾資源回收(焚化)廠、南區資源回收廠、岡山垃圾資源回收(焚化)廠等2009~2018年間污染物NO2、O3、PM2.5、SO2、NOX各空氣品質監測站數據呈現逐年下降趨勢，高雄市對於低污染運具示範區管制運送車輛，有減少空氣污染物產生有助於改善空

氣品質。

高雄港區推動空氣品質維護之探討-以柴油車污染為例

為了解決柴油車自主管理標章新北的問題，作者馬義明 這樣論述：

世界衛生組織（World Health Organization, WHO）的國際癌症研究署（International Agency for Research on Cancer, IARC）已於2012年6月將柴油車排放之粒狀污染物（黑煙）由疑似致癌物質修正公告為確定致癌物質，且已確認為第1類致癌物質，因此有必要對柴油車輛排放之廢氣進行管制。高雄是台灣經濟發展蓬勃的智慧城市，高雄港更是進出口重要的港區。依據2010中華技術期刊-高雄港貨櫃中心聯外交通改善探討資料，港區平日合計進出車輛約12.2萬輛次，例假日約7.7萬輛次，其中大貨車、聯結車等柴油車種估計約占28.1%。而高雄港空污排放量

更是國內5大商港中最高，NOX(氮氧化物)及SOX(硫氧化物)年排放量均超過1萬多噸。依據交通部資料統計，高雄市大型柴油車約3萬輛，為全國第一，且每日從外縣市進出高雄港區的柴油車約有2.5萬輛次，產生PM2.5約佔高雄市總排放量1成。本研究對象係以行駛於高雄港區間載運貨物之柴油車輛為主，研究目的為高雄港區柴油車輛稽查管制之成效，了解行駛於高雄港區柴油車輛之平均排放污染度及車輛型態分布及高雄港區柴油車輛稽查管制之成效。本研究結合柴油車自主管理、車牌辨識系統、機動車輛目測判煙及路邊攔檢作業等方式進行資料蒐集，藉由柴油車輛排煙檢測結果，作為污染改善的佐證效益。並探討高雄港區於公告劃設為「低污染運具示

範運行區」前後，進出之大型柴油車輛期別分佈情形。結果發現，柴油車自主管理加入數已比往年提升至少2倍之多；自主管理A1-A3標章符合率，已從公告為「低污染運具示範運行區」前的6.2%提升至16.6%；柴油車輛排放平均污染度已從2011年34.9%下降至2014年26.7%、平均光吸收係數從2015年1.32 m-1下降至2017年1.15 m-1；檢測不合格率從2011年27.9%，2017年已下降至12.4%。另外探討各貨櫃中心污染管制，平均檢測污染度以第三貨櫃中心從39.3%下降至27.5%最多、平均光吸收係數以第六貨櫃中心從1.60 m-1下降至0.99 m-1最多；另外由執行柴油車路邊攔

查資料得知，一至三期車輛比率已從2016年86.5%下降至2017年82.5%，四、五期車輛比率從2016年13.5%提升至2017年17.5%；而由車牌辨識系統資料得知，同樣在一至三期車輛佔比從2016年60.2%下降至2017年55.0%，四、五期車輛佔比2016年39.8%提升至45.0%。老舊車輛的佔比已有下降趨勢，反觀新車的比率也有些許提升，建議政府單位應加強推廣及宣導「低污染運具示範運行區」，並將高雄港區管制執行經驗推廣至其它港區，使高污染柴油車輛逐步絕跡。