柴油車驗車時間的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

實證探討影響國內柴油需求量的因素及價格彈性

為了解決柴油車驗車時間的問題，作者詹順勳 這樣論述：

臺灣自早期農業社會轉變為工業社會，從勞力耕農、紡織，隨時代的改革及進步創新，經濟發展與生活水準已提升許多，也因為如此，對於原油的需求當然不在話下。綜觀國內油品市場，原自產之原油有限，過去為中油一家獨佔，目前加入台塑石油，仍為寡佔市場，然臺灣是個天然資源極度匱乏且人口密集之海島型國家，自產能源之比例甚低，並跟隨國際原油價格異動。且綜觀近年來世界紛爭不斷，石油危機、中東戰亂、美國911恐怖攻擊等，連帶影響油價節節高漲，開源節流更是重要，但觀視原油的需求及價格隨著全球的發展不斷的節節攀高，一併帶動柴油需求增加及價格調漲，對於能源配置問題，除了讓價格機能充分運作，政府也會正視關心相關能源議題，調整政

策，以達到能源節約的目的。本研究探討消費者是否可能隨著油價的波動及所得高低來調整其消費模式。因此，本研究嘗試以各縣市的資料來檢驗車用柴油的需求是否無彈性，特別針對價格彈性及所得彈性作分析。並利用滾動式及遞迴式迴歸估計法分析，去進一步探討探討影響國內柴油需求量的因素及價格彈性假設。結果發現如下：1. 所得薪資的調整不會影響消費者對柴油的購買力之彈性。當消費者所得增加時，物價指數卻遠超過消費者所得增加下，經實證消費者對其購買的數量及需求無顯著影響。2. 柴油價格不會影響消費者對柴油的購買力的彈性。國內的石油市場隨著原油價格的衝擊下，柴油的零售價格節節上升，經實證消費者對油價的波動無顯著

調整。

我國保檢制度(I/M)使用中車輛污染測試方法之評估

為了解決柴油車驗車時間的問題，作者李建德 這樣論述：

各國政府為能減有效控制空氣品質，對於機動車輛排放之管制日趨嚴格。除推出相關污染排放防制措施推出外，並逐年檢討降低污染排放門檻上限。在整個車輛生命週期中，自車輛上市前的新車型審驗檢測、生產過程中的品質一致性測試、銷售掛牌使用、到車輛報廢為止，其中以車輛掛牌後使用的週期最長。國內目前採用Idle量測方法，作為使用中車輛污染排放定期檢驗方式，經本研究統計評估發現，目前國內每年進行的定期檢驗的模式(Idle Test)，漏判率偏高，實無法有效篩選高污染排放的車輛。車輛使用者也無法即時獲知正確的車輛污染資訊，進而實施車輛檢修。高污染排放的使用中車輛因已通過定期檢驗，故不受限制的任意移動，無形中造成污染

擴散，致國內管制成效大打折扣，因此，尋找更有效、更精確的測試方法取代目前的測試方法，藉以提升整體篩選率。ASM及IM240是目前美國使用中車輛定期檢驗(I&M)常用的測試程序，主要特色為設備價格較低、執行時間短且鑑別高。本研究以實車驗證上述兩種檢測程序的結果，經相關性分析發現IM240於柴油車輛樣本，與FTP75/NEDC的相關程度最高，ASM於汽油車輛樣本，與FTP75方法比較亦呈現高度相關性。因管制標準的差異及樣本數的限制，本次研究結果雖無法驗證ASM及IM240能有效提高車輛篩選率，但也未造成誤判率的增加。