柴油車黑煙改善的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

柴油車排煙測值與車輛環保期別及污染削減之研究

為了解決柴油車黑煙改善的問題，作者劉美束 這樣論述：

近年來台灣進入工業化社會，雖然帶來富裕與經濟的成長，但是也對環境帶來不少的污染，無論是工廠或汽機車排放廢氣，燃燒金紙的廢氣或者是中國大陸所飄過來的霧霾，常常讓我們台灣的天空蒙上灰濛濛的一片。漸漸發現空氣污染對我們的健康產生極大的危害。101年世界衛生組織國際癌症研究署(IARC)將柴油廢氣列為一級致癌物，柴油車對人體健康傷害很大而所排放的黑煙廢氣對空氣污染影響甚鉅近年空氣污染問題亦日趨嚴重已危害人體健康，因此我國環保署開始對柴油車實施排放煙度之管制。為了瞭解臺中市柴油車污染情形，彙整臺中市柴油管制計畫取得107年至109年柴油車檢測結果數據，進行統計分析針對柴油車檢測、路邊攔檢、大型柴油車汰

舊補助，以不合格數來進行統計分析，藉由分析柴油車輛檢測數據，作為污染改善的佐證效益。研究中發現動力計107年檢測數6879輛不合格數374台不合格率5.4%，108年檢測數7,673輛不合格數385輛不合格率5.0%，109年檢測數6,322輛不合格數236輛不合格率3.7%。路邊攔檢於107年檢測數982輛，不合格數194輛不合格率19.7%；108年檢測數603輛不合格數119輛不合格率19.7%；109年檢測數579輛不合格數106輛不合格率18.3%。數據顯示這三年不合格率有下降趨勢，應該是環保署政策，鼓勵民眾將老舊不適合再使用柴油車選擇報廢。研究結果比對，發現不管動力計檢測或路邊攔檢

檢測，不合格率最高期別均以三期車最高，各車種不合格率最高均以小貨車最高，其次車種是大貨車；路邊攔檢雖是屬於隨機抽檢，但經過預篩之後，三期車為路邊攔檢最主要攔檢車輛期別、二期車輛次之，亦屬柴油車排放黑煙污染最嚴重的期別。在大型柴油車汰舊削減量分析部分106年至109年柴油車淘汰數為5,622輛，申請汰舊換新通過數4,947件，表示政府推動汰舊換新補助對降低空氣污染成效很大，相對比稽查管制高污染車輛來看成效是比較高。

工業區大氣空氣品質改善研究-柴油車管制

為了解決柴油車黑煙改善的問題，作者郭政憲 這樣論述：

本研究旨在分析行駛於特定工業區，其載運貨物之柴油車輛數、車齡、車種等分佈情形，藉以分析區域內車輛污染行為。本研究利用車牌辨識系統執行車輛調查，彙整分析工業區柴油車污染物排放與相對應之管制成效，藉以探討推動空品維護區設置及標準加嚴之可行性，並據以研擬相對應之工業區移動污染源管制策略。研究結果顯示：車輛族群以五期柴油車輛為最多，四期車及三期車次之；車輛出現時段多集中於上午8-11時，部分路段於下午13-14時；車種以大小貨車為主，應為運輸車輛，大客車數量最少，設籍鄰近城市車輛佔34%，其他多為外縣市車輛，較不具地域性；經由相關管制作為的實施，數量較少的一到三期車若能汰換成四期以上車輛，可改善區域

NOX及SOX達33%~47%改善效果，但其污染減量僅有NOX有超過1.57噸的減量，其餘污染濃度均未超過0.15噸/年的減量；就管理策略上，建議推動空氣品質維護區時，可直接透過車牌辨識系統確認車輛是否屬受限制族群。另外，管制上則建議至少限制一到三期車高污染族群，可經由分級管理進入，達區域空品改善目標。