柴油車 尿素的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

選擇性催化還原系統實務應用

為了解決柴油車 尿素的問題，作者周建華 這樣論述：

世界日趨嚴苛的環保法規是車輛引擎開發艱難的挑戰，柴油引擎自2005年EURO Ⅳ環保法規施行以來，除採用高壓共軌燃油直噴技術提供精確的供油量，來降低引擎的噪音與排放污染外，尾氣排放控制有採用EGR廢氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation）+DPF（Diesel Particulate Filter），多數大排量柴油引擎採用「選擇性催化還原系統」（Selective Catalytic Reduction, SCR）為主要排放處理系統。柴油引擎最為詬病的污染為粒狀污染物(PM)與氮氧化物(NOx)。其所排放的氮氧化物佔所有車輛污染源76﹪，世界各柴油引擎製造廠無不積極

投入改善技術。臺灣大眾公路運輸以柴油車輛為主，藉由實務工作所常見故障與造成影響提出說明，由實務應用上可得知SCR系統在研究車型的車輛保固期間故障比例約佔整體報修的5.6%，而報修率最高為DTC 2213~2214，佔整體SCR系統報修36.82%。因應EURO Ⅴ~Ⅵ系統變化，新增氨（NH3）及粒狀污染物數量（PN）之管制，使系統佈局改變，車輛價格增加。另參考歐盟管制規定，如OBD使用效能（In-Use Performance,IUPR）、使用車輛管制（In-service conformity,ISC）及實車道路PEMS（Portable Emission Measurement Syste

ms）等制度，以減少實際車輛污染排放。自各種故障原因可分析，正確的車輛設計與架裝方式可提高系統操作穩定度，後期車輛的養護與操作是延長SCR系統壽期的唯一方式，未來對車輛排放規範與管制將會日趨嚴格，但降低車輛的排放污染與提升國民健康比車輛成本的增加來的重要。

以CFD模擬不同均流板模型對SCR脫硝效率影響之研究

為了解決柴油車 尿素的問題，作者江昱翰 這樣論述：

柴油車輛引擎由於具有較高的熱效率、省油等特點，且擁有其他引擎不易取代的特性及優勢，是高扭力輸出動力機具的首選。現今車輛雖有配置觸媒轉化器以抑制污染物的排放，但因廢氣進入觸媒轉化器前擴散性不佳、且與觸媒接觸時間過短等可能會造成環境的嚴重污染。本研究以ANSYS FLUENT軟體作為研究工具，探討柴油引擎排氣管內部流場的數值模擬，包含：進度溫度、均流板、速度場分布、溫度場分布。並透過柴油引擎的實驗與模擬結果相互比較，以求得最佳均流板形式。由速度流場模擬分布圖得知進氣速度固定為3m/s的情況下，經均流板後進入觸媒前的流場分布，擴散效果以Type V為最佳。由溫度模擬流場分布圖得知進氣速度固定為3m

/s、進氣溫度分別為200°C、300°C、400°C，結果顯示，不同的均流板對尾氣的進氣溫度較無顯著的影響。而在引擎實驗中，以Type V結合金屬波紋式觸媒載體最佳削減率為300°C與350°C下的84.4%；而在結合陶瓷纖維蜂巢式觸媒載體最佳削減率則是在 350°C下的79.0%。且相較於金屬波紋式觸媒載體未增設均流板的最佳削減率為300°C下的69.5%；陶瓷纖維蜂巢式觸媒載體未增設均流板的最佳削減率為400°C下的69.4%。由實驗成果顯示於排氣管路中加入均流板Type V對流場的擴散、觸媒的反應時間有加成的效果。