柴油閃火點的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

台灣生質柴油應用在柴油車輛對排放特性和引擎性能影響之研究

為了解決柴油閃火點的問題，作者莊國立 這樣論述：

200年來，人類文明的快速演進，化石能源的大量使用，造成化石能源耗之將盡以及溫室效應。未來半個世紀，人類面臨能源耗竭和環境衝擊的問題將是非常嚴峻。國際間對於減低溫室效應氣體漸具共識，溫室氣體排放減量已經成為國際環境規範，減量措施將驅動經濟體質的轉型和能源使用的新思維。世界各國面對能源發展的嚴竣情勢，無不竭盡全力開發可以取代化石能源的替代性能源，把握轉型為低碳經濟與低碳社會的契機，碳排放量較低或無碳的生質柴油因而引人矚目的。發展生質柴油除了可以延長化石能源使用年限和顯著減少溫室氣體的排放外，也帶動出頗具潛力的新興經濟市場。台灣天然資源蘊藏貧乏，能源幾乎全數仰賴進口，面對溫室氣體減量之壓力、傳統

能源耗竭以及國際能源環境的多變，能源多樣化以及尋求替代性能源將刻不容緩。台灣在生質柴油的推廣上尚處於起步階段，2004 年10月第一座生質柴油示範生產工廠在嘉義縣設立。惟在相關法規制度面、油品規範以及檢驗方法均尚未建立或標準化，對於油品特性和應用於柴油車輛的本土性相關數據亦相當缺乏。2005年台灣環境保護署在行政院非核家園具體行動方案下，在13個縣市單位以垃圾車為對象推動添加生質柴油車輛之道路試行，車輛總數超過700輛以上。這是台灣將生質柴油較大規模應用於柴油車輛道路試行的初次經驗，亦是世界各國首次以垃圾車為對象，進行較大規模實際道路運行測試，其經驗將不容忽視。本研究經由探訪台灣生質柴油製造工

廠以及2005 年參與試行的單位，蒐集油品及試行相關資料並加以分析探討，進行台灣生質柴油之油品特性及柴油車輛實際道路試行的排放特性和引擎性能影響之研究。研究結果顯示，台灣自產生質柴油的品質，動力黏度為4.0~6.0 cSt @ 40 ℃左右，介於美國ASTM規範為6.0以下，歐盟EN規範為3.5以上，閃火點為140~180 ℃左右，大於美國ASTM規範為100及歐盟EN規範為120以上，十六烷值為43~50左右，大於美國ASTM規範為40以上，在歐盟EN規範為51以下，蒸餾溫度（T90）大多位於330~345 ℃左右，皆小於歐盟EN規範為360 ℃以下，相較於歐盟和美國的生質柴油規範標準毫不遜

色，顯見台灣在生質柴油的產製技術上已臻成熟。以自產生質柴油應用在柴油車輛實際道路運行，在B20的添加比例下，污染度減少12.30%，CO 減少12.60%，HC 減少17.43%，NOx 增加11.30%，馬力減少5.20%，油耗增加8.50%。在B40 的添加比例下，污染度減少4.99％，CO 減少16.88％，HC 減少13.63 %，NOx 增加14.38 % ，馬力減少12.95 %，油耗增加7.00%。在B100 的添加比例下，污染度增加12.04 ％，CO 減少36.17 %，HC 減少44.65 % ，NOx 增加3.75 %，馬力減少5.02 %，油耗增加12.84 %。

以超臨界流體技術製備生質柴油的油品性質和引擎特性研究

為了解決柴油閃火點的問題，作者范巧蕾 這樣論述：

摘要(中)生質柴油是以動、植物油脂或廢食用油為原料所製造而成的可再生式清潔燃料或燃料添加劑。爲縮短轉酯化反應時間以提高生質柴油產率，達到降低其生產成本的目的，本研究使用超臨界反應系統將甲醇在超臨界流體狀態下分別與廢食用油以及苦茶油反應生成生質柴油，並分析探討其油品性質以及引擎性能特性。研究結果顯示，油中的水分及游離脂肪酸的含量對酯交換反應無影響，因此適用各類油脂。另外，本製程因為可以不需使用觸媒，而節省觸媒材料及去除觸媒步驟之成本；在油品特性方面，廢食用油生質柴油與市售生質柴油比較後發現：有較高的熱值、閃火點、比重及含水量，有較低的黏度、殘碳量及十六烷指數。苦茶油生質柴油與市售生質柴油比較後

發現：有較高的閃火點及比重，有較低的熱值、黏度、含水量、殘碳量及十六烷指數；在生質柴油之柴油引擎性能和排氣特性方面，廢食用油生質柴油與市售生質柴油比較後發現：有較低的燃油消耗率、bsfc值、過剩空氣率及O2排放濃度，有較高的制動燃料轉換效率、燃料空氣當量比、CO排放濃度、CO2排放濃度及NOx排放濃度。苦茶油生質柴油與市售生質柴油比較後發現：有較高的燃油消耗率、bsfc值、燃料空氣當量比、CO排放濃度、CO2排放濃度及NOx排放濃度，有較低的制動燃料轉換效率、過剩空氣率、排氣溫度及O2排放濃度。