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國立成功大學 系統及船舶機電工程學系碩博士班 吳鴻文所指導 方敬樺的 液化石油氣輔助燃料柴油引擎於冷啟動過程之性能研究 （2009），提出柴油 引擎 機油壓力 不足關鍵因素是什麼，來自於柴油引擎、液化石油氣輔助燃料、冷啟動、加熱。
汽車的構造與機械原理：汽車玩家該懂，新手更應該知道的機械原理【暢銷修訂版】
為了解決柴油 引擎 機油壓力 不足 的問題，作者青山元男 這樣論述：
汽車知識的最佳入門書 ! 零基礎也能輕鬆上手 ! ◆為什麼車輪轉動，汽車就會行進？ ◆二輪驅動和四輪驅動有什麼不同呢？ ◆為什麼左右車輪會以不同的轉速過彎？ ◆確保車輪能安全著地的懸吊系統有哪些？ ◆為什麼車輪一旦停止轉動，煞車就會失效？ ◆為什麼休旅車在過彎時容易出現車身搖晃的現像？ 本書以汽車引擎的機械原理為主軸，並從WHY與HOW開始圖文解說汽車各大部位的基本機械原理，引擎啟動、油門加速、方向盤掌控、煞車系統……幫助愛車的你更懂車。 本書特色 ◎簡單易懂，一篇一知識，幫助不懂車的新手也能快速理解汽車的行進原理和機械構造。 ◎循序漸進地圖文式
解說汽車行進原理和機械構造，幫助駕車者開車好放心，遇到故障不擔心。 ◎不僅是汽車新手或老手皆必備的汽車基本知識書，也是汽車維修相關人員的最佳保養維修參考書。
液化石油氣輔助燃料柴油引擎於冷啟動過程之性能研究
為了解決柴油 引擎 機油壓力 不足 的問題，作者方敬樺 這樣論述：
液化石油氣輔助燃料之柴油引擎係使用引擎高溫缸套水供應液化石油氣的汽化熱，但是引擎冷車啟動與暖車期間，引擎本體均未達到工作溫度，以致缸套水熱量不足以供應液化石油氣蒸發，故需在引擎運轉一段時間之後才能使用液化石油氣。如果引擎啟動後太早使用液化石油氣，將使液化石油氣液氣混合物與空氣無法充分混合，導致引擎燃燒不完全影響引擎運轉性能。本研究係使用預先加熱系統安裝於液化石油氣為輔助燃料之柴油引擎的燃料供應系統上，在引擎啟動前，蒸發器內的液化石油氣尚未足夠熱度缸套水可以蒸發時，預先對於液化石油氣進行加熱。本文將引擎運轉分為兩個部分，第一係加熱器於未加熱或加熱加熱器溫度維持在60℃，探討液化石油氣對於柴油引
擎冷啟動過程的運轉性能分析；第二為柴油引擎於怠速運轉同時對液化石油氣進行加熱蒸發至30℃並維持一定，同時量取汽缸內壓力數據與排氣污染物，進行污染排放、燃燒分析及加熱模式比較，進而探討液化石油氣為輔助燃料之柴油引擎冷啟動或及速運轉性能與各污染物的生成機制。 結果發現，在柴油引擎冷啟動過程或怠速運轉期間，利用加熱器加熱液化石油氣可使引擎在冷啟動運轉後約六十秒左右就可達到穩定運轉，可得到缸內燃燒狀況良好、燃燒循環變異低、較低的污染值。但發現當混合比例高於40%且愈高時，則有相反的燃燒效果產生。利用加熱器與蒸發器一同加熱液化石油氣可得最短的加熱時間，單純使用蒸發器加熱其加熱時間最長；利用加熱器與
蒸發器引擎則有較長的運轉時間，造成柴油引擎溫度較高，汙染值有較佳的排放表現。所以本實驗利用額外的加熱模式改善液化石油氣為輔助燃料之柴油引擎於冷啟動過程的性能研究是為可行的方式。