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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 柴油9人座

另外網站現代STAREX柴油芯- 飛比價格 - 身分證加註也說明：... 第一季末時發表了Staria 車系，用以取代原先Starex 5柴油九人座『全新隔熱紙、 ... 之一，原因無它，其配置的寬闊空間、9人座設定、載人載貨靈活運用、高扭力柴油 ...

國立成功大學 航空太空工程學系碩士在職專班 王偉成所指導 王嘉慶的 台灣實行單一燃料政策：利用恆定體積燃燒室實施石油航空燃料的點火特性研究 （2020），提出柴油9人座關鍵因素是什麼，來自於恆定體積燃燒室、總點火延遲時間、冷焰期間點火延遲時間、燃油壓力變化、熱釋放效率。

而第二篇論文國立高雄應用科技大學 模具系碩士在職專班 郭俊賢 博士所指導 顏福助的 混合電力系統結合質子交換膜燃料電池與二次電池之電力分配與成本效益評估 （2014），提出因為有 質子交換膜燃料電池的重點而找出了 柴油9人座的解答。

最後網站現代9 人座柴油 - Alano sklep則補充：現代汽車的頂級柴油商旅車Grand STAREX，其優雅的歐風外觀、寬敞的內部空間、多變化的座椅變化模式，加上搭載與德國賓士同級的共軌式柴油引擎，使得這部車 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了柴油9人座，大家也想知道這些：

柴油9人座進入發燒排行的影片

新在哪裡？
●外觀內裝悉數重新設計，採用 MHA 模組化平台開發
●GLS 在國內首度引進汽油動力
●導入 48V EQ Boost ISG 系統的 M256 3.0 升直列 6 缸汽油引擎，可於 5,500~6,100rpm 間輸出 367hp 最大馬力，透過 EQ Boost 還能額外提供 22hp 馬力，500Nm 的峰值扭力則於 1,600~4,500rpm 間發揮
●GLS 450 4MATIC 在外觀部分擁有 AMG Line 套件、霧銀色雙柵水箱護罩、大型進氣壩附雙橫柵鍍鉻飾條、21 吋 AMG 五幅雙肋式高光澤灰色輕合金輪圈、車身同色越野寬版輪弧及鍍鉻尾飾管
●底盤具備 AIRMATIC 懸吊系統，也可選配 E-ACTIVE BODY CONTROL 進階主動車身控制系統
●座艙內提供霧面灰色橡木飾板、三幅式多功能 Nappa 真皮平底跑車方向盤、雙 12.3 吋多全數位化寬螢幕、進階 MBUX 多媒體功能(含智能聲控)、13 具揚聲器 Burmester 音響及第二、三排座椅電動調整及傾倒功能等

#GLS450
#MercedesBenz
#中華賓士

Mercedes-Benz GLS-Class 的前身可追溯至 2006 年底特律車展推出的 GL-Class (X164)，2012年9月第二代GL-Class (X166) 發表，2016年小改款時更名為 GLS-Class，第二代 GLS-Class (X167)於 2019 紐約車展登場，台灣賓士最早於 2019 年 9 月 26 日在國內發表，初期導入 GLS 350d 4MATIC 單一 3.0 升直列 6 缸柴油引擎設定，建議售價 460 萬元起，今年 1/25 推出 Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC，成為該車系首度導入的 48V 輕油電汽油動力選項，建議售價為新台幣 495 萬元起。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/72630?k=gls
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台灣實行單一燃料政策：利用恆定體積燃燒室實施石油航空燃料的點火特性研究

為了解決柴油9人座的問題，作者王嘉慶 這樣論述：

本文針對石油航空燃料（JET A-1、JP-5及JP-8）及混合物（50%柴油及50%JP-5）在恆定體積燃燒室（CVCC）實施點火特性之研究，為了在台灣能實現單一燃料政策之動機，本文操作參數具有總點火延遲時間、冷焰期間點火延遲時間、燃油壓力變化、熱釋放效率，將JP-8設定為主要燃料，將取代JET A-1和JP-5之使用，實驗設定在燃燒室壓力為10、15及20±0.2bar，且在600至818 ±5K之溫度下，各噴射5次所得之平均數進行分析，可獲得總點火延遲時間等相關數據，再與燃料內含烷烴類、異烷類、環烷類、芳香烴類之比例及碳氫比進行比對分析，分析結果，在高溫下總點火延遲及冷焰期間點火延遲時

間時間JP-5 > JP-8 > JET A-1，JP-5熱釋放速率（HRR）最小且具有多階段的尖峰值，可能是因為環烷類最多，JP-8熱釋放速率最大，可能是因為異烷類最多，結論是在低溫下，JP-8點火延遲特性略有差異之下，可取代JP-5和JET A-1；在高溫下總點火延遲及冷焰期間點火延遲時間時間JP-5 > 混合物 > 柴油，JP-5比較晚點燃及熱釋放速率最小且具有多階段的尖峰值，可能是因為環烷類(Cyclo-Alkanes)最多，導致較晚點火燃燒，混合物比較早點燃，可能是因為異烷類(Iso-Alkanes)最多，結論是在低溫下，JP-8點火延遲特性略有差異之下，可取代混合物、JP-5和JE

T A-1。

混合電力系統結合質子交換膜燃料電池與二次電池之電力分配與成本效益評估

為了解決柴油9人座的問題，作者顏福助 這樣論述：

本研究以探討車輛搭載質子交換膜燃料電池與二次電池，透過智慧混電機制，期以達到提高行車效能與降低生產成本為目標。分析各型燃料電池使用之電解質、操作溫度及適用性與二次電池之高效率輸出、高溫時性能及對環境造成污染程度等，分別發現質子交換膜燃料電池與鋰離子電池為最適合使用於車載動力系統。為求取得質子交換膜燃料電池使用於車輛動力之可行性，本研究以二人座高爾夫球車搭載質子交換膜燃料電池，於工研院南分院以直接行駛取得行車資訊的方式，取得質子交換膜燃料電池輸出之功率，並且透過與各類二次電池搭配。結果指出，燃料電池搭配眾多二次電池中，以鋰離子電池之重量及成本最符合所需之效益，本研究在未來可依此模式進行更進一步

實際研究與測試，以利後續燃料電池車輛電力系統發展。

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