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桃園1號公車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
桃園1號公車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦菊池一隆寫的 臺灣原住民口述史：泰雅族和夫與日本妻子綠 和莊春發的 鸚鵡的故事：經濟問題與對策都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自秀威資訊 和元照出版所出版 。
明新科技大學 管理研究所碩士在職專班 白東岳、魏文彬所指導 周維萍的 國民旅遊規劃與社會教育功能探討：以新竹市某樂齡中心為例 （2021），提出桃園1號公車關鍵因素是什麼，來自於社區教育、社會教育、國民旅遊、樂齡學習、旅遊交通工具。
而第二篇論文育達科技大學 觀光休閒管理系碩士班 顏碧霞所指導 黃品順的 工作壓力、工作滿意度與休閒調適之關聯分析－以新竹客運低地板公車駕駛為例 （2021），提出因為有 低地板公車駕駛、工作壓力、工作滿意度、休閒調適的重點而找出了 桃園1號公車的解答。
臺灣原住民口述史：泰雅族和夫與日本妻子綠
為了解決桃園1號公車 的問題，作者菊池一隆 這樣論述：
1969年，在當時還是「特別管制區」的桃園復興鄉角板山，一場泰雅族青年和夫與日本女子綠的婚禮，震動了臺灣社會！ 「現在回想起來，還是感到有些不寒而慄的。剛結婚的時候，真是一個恐怖的時代啊。」──綠 來自日本的綠不顧反對，毅然嫁入桃園角板山，當時那裡是一般平地人沒有「入山證」也不准進山的特別管制區。綠來到戒嚴狀態下的臺灣，過著隔牆有耳的生活，凡事都要小心翼翼。 戒嚴時期的臺灣與北部泰雅族人的生活是什麼樣貌？ 在那個年代，「高砂族」因為莫須有的罪名而坐牢者不在少數，更有樂信‧瓦旦等人被處決。瓦旦‧達拉（林昭明）在學校產生了「我們也要創造自己的文字，書寫自己文
字的文章」的想法，他參加「蓬萊民族自救鬥爭青年同盟」，卻因此被控「叛亂」，入獄十五年；兄弟林昭光則被誣告與中國共產黨有關聯而入獄。 日本學者菊池一隆自1976年起，十餘次走訪角板山，以日語親自訪談：和夫&綠、樂信‧瓦旦的親族林昭明、林茂成與林昭光；以及二戰時期的高砂義勇隊黃新輝與泰雅族傳教士黃榮泉。 本書分為兩輯：輯一是和夫與綠的訪談紀錄。兩人口述從跨國通信、戀愛、結婚到山地生活的細節；第二部分則以「白色恐怖」為中心，對角板山泰雅族進行訪談，包括當時入獄的林昭明、林昭光，受難者家屬林茂成；也兼及參加高砂義勇隊出征的黃新輝與泰雅族傳教士黃榮泉等人。 七則證言、大量
照片，這是一段白色恐怖時期的泰雅族口述史，這是關於那個年代，我們還不知道的事。 本書特色 一段白色恐怖時期的泰雅族口述史！ 日本學者菊池一隆自1976年起，十餘次走訪角板山，以日語直接訪談， 透過七則證言，大量照片，呈現戒嚴時期臺灣北部泰雅族人的生活樣貌。
桃園1號公車進入發燒排行的影片
【智翔的議會質詢-警察局（4/15）】
＃有效的匿名諮商讓需求被看見
昨天在消防局的質詢中，智翔提醒「創傷後壓力症候群（PTSD）」可能對消防、警察人員造成的結果，以及現行的心理輔導機制可能因沒有匿名保護，導致效果有限。
身處第一線的警察，可能會面臨自殺、兇殺案等重大刑案，或瓦斯氣爆現場等，有時對心理造成的影響不會馬上顯露出來，也有可能隨著時間，累積出更多問題。
現有的心理輔導機制，由於沒有匿名的設計，讓有需求的人深怕接受心理輔導會被貼上「懦弱」的標籤，或是可能被長官過度的關切，進而遭到調職，反而無助壓力的釋放，雖然局長稱不會刻意去詢問何者有接受心理輔導，但智翔認為匿名就是要做全套，長官只需看到最後的統計數據即可，不需要知道「誰」去尋求協助。
因此智翔建議警察局可以先試辦看看，研擬匿名心理諮商機制，且是面對面的諮商，而非僅用電話，鼓勵更多需求者接受諮商，第一線的警察若能降低更多心理壓力，對接受服務的市民而言也會有正向的感受。
＃警員福利以及保障
警察人員勤務繁重，執勤過程中難免發生交通事故，如不慎發生，後續得面臨官司與民事賠償事宜，近期也有新北市各分局加碼汽機車保險額度的新聞，想請教桃園市警察局有無相關的保障？
今天警察局長稱，新北加碼都沒有桃園的額度高，包括傷害責任險額度，所以智翔要求警察局提供相關數據，以供檢視。由於桃園地狹人稠，道路狹小，警察執勤時有交通事故發生，提供更高的保險額度正是來自基層的心聲。
智翔也希望以此為後盾，讓警察人員在執行勤務時沒有後顧之憂，警察安全，才能保障市民安全。
第二項則是警察的健檢福利，新竹市自去年起，不分年齡皆每年補助3500元，健康檢查還可以公假一天，桃園目前的措施為何？
警察局回覆，桃園市目前分層級，依警察人員安全基金給予補助，舉例若40歲以下，每兩年補助5000元，40以上的補助也優於其他縣市。
智翔要說的是，提供警察人員在健康檢查上有更多優惠與福利，並非斟酌於一年補助的金額上，除了剛剛提到的提供公假之外，也可以考慮與桃園市的長庚醫院合作，打造為員警量身定做的健檢方案。
＃易壅塞路段即時監控影像
接下來要為改善桃園的塞車狀況給予建議。
桃園區的交流道在尖峰時段動彈不得是許多通勤族的日常，包括南崁交流道與國道二號交流道，尤其南崁交流道，從春日路開始，至經國路路口，再到匝道，所屬道路涉及公路總局、高公局與市府交通局管轄。
據聞目前的監控與調度，並無法有效整合三個單位的資訊，因此智翔想建議，是否可建置一套設備，結合公路總局、高公局及本市交通局即時路況於一平台上，監控轄內易壅塞路段(口)及交流道沿線車流。
透過整合各系統即時影像，並隨時調整各鏡頭，讓警察局可以精確掌控堵塞路段、擴充路況資訊涵蓋率，遇車禍事故或交通壅塞立即派遣線上警網支援，盡速疏導車潮並降低事故發生機會。
畢竟若有交通事故或是壅塞需疏導時，三個單位資訊有落差，調度還得依賴通訊軟體來聯絡，造成更大的溝通成本，及早建立單一資訊以及調度平台才能一勞永逸。
＃未禮讓行人之取締成效
根據報導，桃園市每年都有因公車未禮讓行人造成死亡事故，智翔認為，每個用路人只要下了車都是行人，行人的安全是用路安全的根本，公車禮讓人行，是否除了宣導之外，也需要加強取締？
另外在宣導上，也應採用「應」讓行人，讓駕駛在轉彎時慢下來，把行人優先內化為駕駛行為的準則，這點再麻煩警察局與執法人員多加強，強化行人的用路安全。
國民旅遊規劃與社會教育功能探討：以新竹市某樂齡中心為例
為了解決桃園1號公車 的問題，作者周維萍 這樣論述：
國內正式啟動觀光發展計畫是在 1956年，當時不穩定的局勢及民生經濟的困頓，推展過程困難；近年外國觀光客來臺足跡增多，及我國經濟、民生改善、頒布開放政策，打開國人規劃旅遊風氣。本研究以新竹市北區樂齡學習中心為研究場域，分析樂齡相關研究文獻與案例和運用參與觀察及抽樣訪談，以社會教育理論、文化觀光理論、國民旅遊理論做為研究方向之依據，探索國民旅遊規劃對社會教育功能的影響。探討其會員參加不同內容活動規劃的影響和需求，究證國民旅遊具有社會教育的功能嗎？研究發現為，妥適的遊程能夠彌補學校教育不足，改變生活態度及拓展個人人際交流，緩和家庭及社區里民關係。研究結論為，遊程規劃能影響個人教育認知、生活態度及
人際關係，成功的遊程有助於在地文化的認同感及政策推展。研究建議為，架構於社團法人體系下的樂齡學習中心政府促轉型為自給自足的社會企業，但以非營利的理念從事營利事業，社會未完全改觀，且礙於經費不足，轉型受到侷限。建議政府除增援經費及人力外，另運用公眾傳媒週知民眾、以利推廣政策；由於支援人力多屬志工性質，深受個人因素影響，常顯不足、影響服務品質，建議邀募中高齡的會員，提早銜接樂齡預老、規劃以短時服務的方式協力事務。
鸚鵡的故事：經濟問題與對策
為了解決桃園1號公車 的問題，作者莊春發 這樣論述：
本書利用簡單的經濟學觀念，說明各種社會現象之所以發生的原因。有些只提原因，有些則同時提出解決的方法，不一而足，內容包含公共經濟、金融、企業策略、勞動經濟、傳播產業、科技、能源及其他領域等。 好評推薦 莊老師拿出歷來實證研究本事，直接剖析社會現象，對照貼近讀者的尋常經驗，相互印證，就連原本艱深繁複的經濟學理，也變得淺顯易懂。──國家通訊傳播委員會前主任委員 石世豪 本書文章短小精煉，值得慢慢閱讀，可以清楚的看到一位經濟學家如何分析實際情況。──臺灣大學管理學院院長 胡星陽
工作壓力、工作滿意度與休閒調適之關聯分析－以新竹客運低地板公車駕駛為例
為了解決桃園1號公車 的問題，作者黃品順 這樣論述：
隨著低地板公車的引入，公車駕駛除了原有的工作壓力外，又要多花心思照顧輪椅使用者及高齡長者，在這樣的壓力下，本研究將探討低地板公車駕駛工作壓力、工作滿意度及休閒調適之關聯性，以桃園市新竹客運低地板公車駕駛為研究對象，共約30人。本研究以發放問卷方式施測，發放問卷共發出30份，回收27份問卷，回收率為90%。本研究將回收有效問卷以SPSS套裝軟體進行分析，包含：描述性統計、獨立樣本t檢定、單因子變異數分析、皮爾森積差相關及多元迴歸分析等方法。實證研究結果重點摘錄如下：1. 不同背景變項之低地板公車駕駛對工作壓力沒有顯著差異。2. 不同背景變項之低地板公車駕駛對工作滿意度具有部分差異。3.
不同背景變項之低地板公車駕駛對休閒調適沒有顯著差異。4. 低地板公車駕駛工作壓力與工作滿意度有顯著負相關。5. 低地板公車駕駛工作滿意度與休閒調適沒有顯著相關。6. 低地板公車駕駛工作壓力與休閒調適沒有顯著相關。7. 低地板公車駕駛工作壓力對工作滿意度不具有顯著負向影響。8. 低地板公車駕駛工作壓力對休閒調適不具有顯著正向影響。9. 低地板公車駕駛工作滿意度對休閒調適不具有顯著正向影響。總結而言，此研究希望能解釋低地板公車駕駛工作壓力、工作滿意度與休閒調適之間的關係，客運業者也可藉此了解駕駛的工作壓力、工作滿意度及休閒參與，希望藉此研究提供給政府單位、客運業者及學術先進參考。