走在汽車革命的路上論文書籍站
佛光大學 應用經濟學系 周國偉所指導 王智聖的 生活機能與自用住宅價格之關聯-以桃園市為例 （2014），提出楊梅 重 劃 區房價關鍵因素是什麼，來自於房價、土地持分率、車位及社區管理、文教公共設施、生活設施、運動醫療設施、交通設施。
而第二篇論文國立中央大學 高階主管企管碩士班 林子銘所指導 李明鏡的 桃園縣重大交通建設對營建產業的發展策略之影響─以易家機構為例 （2012），提出因為有 重大交通建設、桃園房地產、建築業的重點而找出了 楊梅 重 劃 區房價的解答。
生活機能與自用住宅價格之關聯-以桃園市為例
為了解決楊梅 重 劃 區房價 的問題，作者王智聖 這樣論述：
「有土斯有財」仍是我們臺灣社會的傳統觀念，一般人努力工作，只為了達成購屋的人生目標。然而，根據行政院主計總處統計資料近10年每月薪資只有增加4,141元、內政部資料顯示全國房價所得比91年到103年第3季從4.47倍增加至8.39倍及房屋貸款負擔率全國從91年23.93％到103年第3季35.56％，增加約12％，種種跡象顯示在近年房價節節高升與薪資未明顯漲幅環境下，使得購買自用住宅的人生目標變得愈來愈遙遠。本篇研究以桃園市為對象，並選擇桃園區、八德區、中壢區、平鎮區、楊梅區、蘆竹區、龜山區及龍潭區等8個行政區，主要考量該區域位於臺北市及新北市周邊，且在近年重大交通建設興建下，加速其對外交通
便利性，並考量桃園市房價所得比及房屋貸款負擔率皆低於全國平均值。在研究變數選擇以土地持分率、車位及社區管理、屋齡、文教公共設施、生活設施、運動醫療設施及交通設施等進行實證分析。研究發現各變數在土地持分率每增加一個百分比，對整個桃園市房價增加2,174元且為顯著；屋齡每增加一年，對整個桃園市房價減少2,013元且為顯著；車位及社區管理每增加一單位，對整個桃園市房價增加1萬1,039元且為顯著；文教公共設施每增加一單位，對整個桃園市房價減少3,300元且為顯著；生活設施每增加一單位，對整個桃園市房價增加1萬3,050元且為顯着；運動醫療設施每增加一單位，對整個桃園市房價增加9,917元且為顯着；交
通設施每增加一單位，對整個桃園市房價增加4,632元且為顯着。
桃園縣重大交通建設對營建產業的發展策略之影響─以易家機構為例
為了解決楊梅 重 劃 區房價 的問題，作者李明鏡 這樣論述：
根據台灣房屋(2013)統計，2013年全台329檔期推案量為4,200億，其中光是桃園地區就占了1,200億，相較於2012年同期，成長幅度高達185.7%，表現亮眼。相較於2012年329檔期，2013年全台推案量成長比率達35.5%；北台灣2,900億的表現，也比2012年同期提升45%，桃園更是「爆量演出」，年增率逾185%。本研究之研究者為桃園地區一中型建商的負責人，從1986年創業開始，陸續擴展在營建產業中的版圖。本研究旨在探討桃園地區目前多個重大交通建設包括航空城計畫、機場捷運、捷運藍線、台鐵高架化、桃園大眾捷運系統和國道一號五楊高架道路等，究竟能為桃園的房市帶來多少商機；另一
方面，也希望透過資料收集與分析，幫助組織制訂發展策略，能夠提升公司品牌的知名度與價值。本研究透過質性研究分析，對於桃園地區建商之策略發展得到以下結論：桃園地區的人口結構發展將偏向年輕化、家庭小型化、少子化，較適合小坪數建案的推動；大園鄉和八德市是最值得關注的區域，公共設施也將是重要的考量；建設公司應多角化經營，使得資金調度具有彈性。