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無人駕駛汽車保險之研究

為了解決榮新車行的問題，作者林昱廷 這樣論述：

科技日新月異與人類在科技與追求進步的渴望息息相關，從前以人力、獸力來從事任何日常活動與經濟活動，到運用蒸氣、最後找到電力，人類的科技開始了突破性的發展。而汽車亦不斷在突破進步，如今，人類憑藉著人工智慧科技，正發展無人駕駛汽車。無人駕駛汽車（亦有稱為自動駕駛汽車）係當今汽車工業積極研究之科技領域，其終極目的即係將人類從駕駛任務中解脫，讓人類不用在花費時間在駕駛任務上，同時，亦可增加行車安全。 惟無人駕駛汽車之特性，亦可能對現行法律之制度造成衝擊。現行法是否能充分處理該衝擊即為本文所欲探討者。無人駕駛汽車，隨其自駕車等級有0到5級之分類，等級越高則其自動化程度越高。而自駕車等級2、

3級之汽車基本上仍係人類操控汽車為主，至於4、5等級之自駕車，人類則幾乎不用操控汽車，則此特性會對法律制度造成何種影響？故，本文就無人駕駛汽車，對於民法與汽車責任保險之衝擊而為探討。在民事責任方面，整理國內見解並根據自駕車之特性，針對契約責任與侵權責任做探討。 而在保險方面，就自駕車對汽車責任保險之衝擊，本文則以英國自動與電動車法為基礎，參酌國外相關研究報告，並對強制汽車責任保險法做比較，並進而探討無人駕駛汽車與任意汽車第三人責任保險之關係。期冀能參考外國法例，針對此新發展之科技，給予面對無人駕駛汽車衝擊之應對基礎，並提出未來修法之建議。

空間型構法則應用於住宅社區形態及鄰里關係相關性之研究─以台南市之住宅社區為例

為了解決榮新車行的問題，作者陳秉鴻 這樣論述：

台灣近年住宅社區之發展，無論量體、街廓、規模皆有大型化、高層化之趨勢，型態亦越來越多元，公共空間與設施固然有多樣化趨勢，但因為居住習慣漸漸講求私密性，居民之間互動較少，加上社區活動推動較不易，因此較不容易培養鄰里關係。然而，影響鄰里關係之因素有文化、社會、經濟、實質環境與個人，過去研究嘗試探討實質環境與鄰里交往之關係，結論多以居民屬性影響鄰里關係為主要因素，實質空環境因子則無顯著表現，發現重點在於空間的定義影響了研究結果。近年來，以設計運算(computational design)探討建築、社區型態之研究取向逐漸受到空間研究者重視，Hiller及Hanson(1984)提出了空間型構法則(

space syntax)理論，強調若空間具有高便捷度，則提高人與人碰面、交流之機會，即共存於空間(co-presence)的機會。本研究為了解不同住宅社區類型之空間結構，利用空間型構法則進行解構，根據指標運算與統計結果，可從全區性及地區性尺度歸納出不同住宅社區之空間特性。長榮新城屬於簇群式之集合住宅，其主要為大量之垂直結構、明顯之社區中庭走道等開放空間，以及從建築中庭等半開放空間轉換至開放空間之特性。而虎尾寮重劃區整體主要由深入街廓之共有中庭連棟透天社區組成，可看出其全區之核心為公園周邊之主要道路，而從地區尺度來看，則主要反映出全區中臨路連棟透天分布之街道，亦或是位於較多獨立社區相同開口之街

道，更能反映出人行尺度之空間，而非車行空間。另一方面，社區居民整體鄰里關係之問卷調查結果，兩社區整體鄰里關係分數雖無太大差異，但可發現現代居民之互動主要限於公共空間，如「到鄰居家裡聊天」、「到鄰居家裡用餐」等之經驗較少，即互動不會發生於私密空間(家戶內)，與過去的眷村、合院等聚落互動情況不同。而形態亦會影響互動習慣，如虎尾寮多為共有中庭、車道結構，住宅為連棟排列，與同社區之鄰居會較熟，較容易有贈送及借用東西經驗。為了解空間形態與鄰里互動之關係，以皮爾森相關分析(Pearson Correlation)將空間量化指標及空間互動滿意度進行相關分析。分析結果顯示，此方法的確可反映出其相關性，長榮新城

居民之互動主要集中於社區中之中庭走道、公園、廣場等，包括駐足、寒暄，甚至到聚會，而各層之電梯空間、聯外走道、人行道等過渡性空間，互動則僅限於打招呼。而虎尾寮重劃區低度相關之原因有二，ㄧ為各自社區中庭、車道為與鄰居寒暄，甚至聚會之處，但其屬於便捷值較低之處，二為全區較無人行道之設置，人行空間即為主要道路或街道等便捷值較高之空間，對於鄰居之互動上有限制，無法進行長時間之交流，而將這些空間刪除後重新比較即轉變為中度相關。因此在建立鄰居互動及交流之基礎，除了該空間之便捷性與可及性以外，該空間尚需有安全性之考量，以及各社區半開放空間、通道之特性。