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機械增壓優點的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳新亞寫的 汽車為什麽會跑：發動機圖解 可以從中找到所需的評價。
另外網站機械增壓器的優勢是「介入轉速」，缺點是什麼？ - 百聞網也說明：機械增壓 器的第二個突出缺點-「曲線」渦輪增壓器目前最高標準是1250rpm即可實現最大扭矩，國產發動機中的JL473ZQ5/7、寶馬的增壓機都有這個標準，因其使用的是低慣量雙 ...
萬能科技大學 營建科技研究所 蔡仁卓所指導 吳國城的 泵浦技術改善對熱水器效率影響之研究 （2021），提出機械增壓優點關鍵因素是什麼，來自於泵浦、熱水器、出水量。
而第二篇論文中原大學 機械工程研究所 陳夏宗所指導 張哲維的 氣體反壓應用於提升超臨界微細發泡射出成型皮層發泡密度之研究 （2020），提出因為有 超臨界微細發泡、皮層厚度、氣體反壓控制技術、抑制發泡媒介析出、壓降成核的重點而找出了 機械增壓優點的解答。
最後網站機械增壓不再復見 - TopGear - 極速誌則補充：1860 羅氏增壓器. Philander Higley與Francis Marlon Roots（羅氏）就一種用於工業高爐的氣泵申請專利。
汽車為什麽會跑：發動機圖解
為了解決機械增壓優點 的問題，作者陳新亞 這樣論述：
在原來基礎上增加了許多汽車發動機構造與原理知識介紹，並且仍以大量圖畫的方式進行講解。文字通俗易懂，圖畫形象具體，可以讓讀者更快、更深入地了解汽車發動機的構造與原理。《汽車為什麼會跑:發動機圖解(升級版)》不僅介紹普通發動機的構造與原理，還介紹了發動機燃燒理論、發動機新技術、節能和新能源動力等。陳新亞，《汽車知識》雜志總編輯，長期從事汽車雜志編輯工作，汽車理論知識和實際經驗豐富，更擅長從專業的角度解答車友們遇到的實際問題，為車友們排憂解難，長期主持《汽車知識》中的「問車熱線」欄目，並在搜狐汽車等網站上開辟固定的咨詢專欄，已回答數萬名車友的提問，深受車友們的歡迎。曾編著有《車迷辭典》、《駕駛員指南
》等工具書。 前言第一章 汽車能量從哪里來 人的能量VS 汽車的能量 人體能量VS 汽車能量 石油VS 燃油 石油資源VS 新能源 內燃機VS 外燃機 大炮VS 氣缸 燃燒VS 爆炸 爆炸VS 排放物 爆炸次數VS 發動機轉速第二章 發動機基本構造 運動部件VS 固定部件 氣缸數VS 性能要求 V12 型發動機 VS 旗艦車型 氣缸VS 發動機心臟 發動機VS 零部件數第三章 發動機分類 氣缸數量VS 氣缸排列 V 型發動機VS 先進發動機 拳擊手VS 水平對置發動機 W 型發動機VS 四排氣缸 工作行程VS 四行程發動機 柴油發動機
VS 壓燃式內燃機 狄塞爾VS 柴油發動機 柴油發動機VS 汽油發動機 轉子式發動機VS 往復式發動機第四章 發動機主運動部件 旋轉運動VS 直線運動 活塞VS 心臟中的心臟 排氣量VS 壓縮比 大型發動機VS 高速發動機 長行程發動機VS 短行程發動機 馬力VS 馬的力量 轉矩VS 轉速 曲軸VS 曲拐 平衡重VS 平衡軸 飛輪VS 陀螺第五章 配氣和正時機構 進氣門大 VS 排氣門小 氣門多VS 氣門少 凸輪軸VS 正時指揮棒 頂置凸輪軸VS 雙頂置凸輪軸 可變氣門VS 發動機呼吸 無級可變氣門VS 寶馬Valvet 兩級可變氣門VS 奧迪 兩級可
變氣門VS 本? 可變氣缸VS 可變排量第六章 進氣和排氣系統 進氣系統VS 排氣系統 節氣門VS 加速踏板 電子節氣門VS 機械節氣門 不可調進氣歧管VS 可變進氣歧管 排氣歧管VS 排氣管 前氧傳感器VS 后氧傳感器第七章 發動機增壓器 理想空燃比VS 空氣吸入量 自然吸氣VS 增壓進氣 增壓動力來源VS 渦輪增壓器 渦輪增壓器VS 鼓風機 渦輪增壓器VS 中冷器 中冷器VS 散熱器 旁通控制VS 渦輪增壓器 雙渦輪增壓VS V 型發動機 雙渦管單渦輪增壓VS 寶馬發動機 機械增壓VS 渦輪增壓 機械增壓優點VS 機械增壓缺點 風冷式中冷器VS 水冷式
中冷器 水冷式中冷器VS 機械增壓 渦輪增壓+ 機械增壓VS 雙增壓第八章 燃油供給系統 多點噴射VS 單點噴射 缸外噴射VS 缸內直噴 垂直噴射VS 傾斜噴射 壓電式噴油器VS 高壓油軌 塑料燃油箱VS 金屬燃油箱 燃油供給路線VS 炭罐作用第九章 起動和點火系統 點火VS 起動 起動機VS 電磁離合器 電動起動VS 手搖起動 火花塞VS 閃電 蓄電池VS 發電機第十章 冷卻和潤滑系統 水冷卻VS 風冷卻 冷卻循環VS 水泵 潤滑系統VS 機油循環 潤滑系統VS 機油濾清器 機油循環VS 水平對置發動機 濕式油底殼VS 干式油底殼第十一章 發動機透視圖
動力組合VS 奔馳發動機 變缸發動機VS 奧? 氣缸蓋VS 奔? 可變氣門VS 謳歌發動機 柴油發動機VS 通用汽車 水平對置VS 斯巴魯發動機第十二章 節能技術和新能源 強混合動力VS 輕混合動力 輕混合動力VS 盤式電動機 混合動力VS 散熱 插電式混合動力車VS 純電動車 增程式電動車VS 純電動車 氫動力汽車VS 燃料電池汽車 燃油效率低VS 節能潛力大
機械增壓優點進入發燒排行的影片
澳門市區限速60km/h，前往氹仔的友誼大橋限速80km/h，而同樣前往氹仔的西灣大橋電單車限速60km/h，再加上澳門急速發展，人及車的數量急增，沒有高速公路，山路又短，道路網以橫街窄巷為主，絕對是綿羊仔天堂，但絕非一個玩大排車的理想地方。奈何超電的魅力沒法擋，其他車種無法取代，所以就算玩超電的環境不斷收窄，新稅制更導致車價較香港高20%-30%，仍然無阻一眾發燒友玩下去，但大前題是不要擾民及超速。究竟澳門的超電迷如何在狹窄的空間下玩車？
包括編者在內，好多車友都嘆香港的遊車河路線欠缺新鮮感，但是如果要走遍熱門的路線及地點，偶然停下來嘆杯咖啡、欣賞一下風景、與車友聊天，的確可以花掉一整天，騎士也可以在高速公路上讓車輛舒展筋骨。相比之下，澳門遊車河的路線更少，正如接受訪問的順哥所言，只花半至1小時，便可以走遍適合遊車河的路線，剩下來的時間都是嘆茶，與車友相聚，談談車經。
雖然如此，順哥說澳門玩車也有其優點，例如位於路環的小型賽車場定期舉辦比賽及定期開放給車手練習，雖然賽事限制250cc以下，起碼有一個給車迷發揮的地方；此外，由於澳門距離珠海賽車場只有一小時路程，方便喜歡玩大車的車友操車，而外地自駕遊也是澳門車友享受大排車的方法之一。
事實上，現今的公升級超電動輒超過200匹馬力，騎士輕輕一扭，就可輕而易舉地加速至使人血脈沸騰的車速，更何況是一部採用機械增壓的KAWASAKI H2 CARBON，加速力更驚人。車主亞Man當然清楚澳門的玩車情況，因此他說車速從來不是澳門玩超電的第一位，而買車過程、選購補品及改裝的時候，就成為他玩超電的最大樂趣，以他的KAWASAKI H2 CARBON版為例，後加的模仿H2R碳纖車頭定風翼、包圍兩則碳纖定風翼、碳纖肚兜、碳纖引擎保護蓋、煞車卡鉗、避震及全梳鈦合金排氣管等等，就花了28萬。廢話少講，請讀者收看本誌製作的短片，了解澳門超電文化。
泵浦技術改善對熱水器效率影響之研究
為了解決機械增壓優點 的問題，作者吳國城 這樣論述：
熱水器為居家必備設備，熱水出水量也影響著生活品質，熱水器的選購時常被討論。卻鮮少探究入水量與出水量的影響相關差異。本研究目的在對居家各出口進行水量分析，以便了解熱水器在入水量不同出水量差異。以期淋浴時熱水器能如預期發揮應有效能。本研究方法運用設計實驗方式探討與分析衛生設備各出口水量並針對需求水量改善。藉由取水口出水量提升，達用水量設計基準並發發揮器具性能與降低用水量。研究結果發現居家水量經由熱水器水箱後水頭損失出水量會降低比例13~15%，淋浴需求水量為8~10公升(L)經本文改善建置增壓泵與水流量開關，淋浴蓮蓬頭出量由每分鐘7.5公升(L/min)提升至9.8公升(L/min)，設置增壓泵
改善熱水器出水量具施工簡易、修改管線生活衝擊小，泵浦設備與管線輕巧施工快速之優點。
氣體反壓應用於提升超臨界微細發泡射出成型皮層發泡密度之研究
為了解決機械增壓優點 的問題，作者張哲維 這樣論述：
超臨界微細發泡(Microcellular, MuCell)射出成型製程兼具環保節能、縮短循環周期、降低成本等優點導致越多領域的產品應用而對MuCell的產品性質要求也不斷提高。由於MuCell製程涵蓋了比傳統射出成型更多動態變化參數，包括模穴腔溫度與壓力不斷的變化，致使MuCell製程的穩定性與可控性相較傳統射出來的困難許多。近年來鞋業市場為了符合新環保法規，開始將MuCell導入中底製程。中底在減重程度、硬度、彈性、減震程度上較為要求，而發泡結構的均勻性、泡體尺寸特別是皮層厚度是影響這些品質的關鍵因素。其中又以皮層厚度對於這些性質影響最大，且在硬質工程塑膠上皮層厚度將是影響減重程度的關鍵
。過往研究大多以外加熱源之製程方式來降低皮層之厚度，但導致更多的耗能和耗時。本研究將針對氣體反壓控制技術導入MuCell製程中，針對皮層於充填中的發泡媒介逸散與泡體成核數量低之問題深入探討，期望透過氣體反壓技術以進行抑制超臨界流體的發泡析出並製造壓降成核。研究中成功的找出了氣體壓力參數對於皮層發泡的詳細機理，結果顯示透過反壓控制於80bar壓力時，成功將皮層厚度降低93.6%，甚至在TPU材料中皮層厚度可降低至14.2um，且此壓力控制下大量的泡體聚併被消除可達最佳之泡體均勻性。