機油壓力的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

汽車維修技能全程圖解

為了解決機油壓力的問題，作者周曉飛 這樣論述：

～完全圖解汽車維修技能～ 熟悉汽車基本架構→了解汽修常識→符合新時期汽修工作需要與資訊 帶你先入門，後入行！   　　《汽車維修技能全程圖解》以圖解的方式系統地介紹六大章節： 　　．第一部分主要介紹汽車組成與維修基礎； 　　．第二部分描述汽車不同引擎系統與維修； 　　．第三部分介紹汽車離合器與變速箱的原理與維修； 　　．第四部分介紹汽車自動變速箱結構、原理與維修； 　　．第五部分介紹車身電器系統、原理與維修； 　　．第六部分介紹懸吊、轉向、煞車等底盤系統。 　　 　　本書將基本理論與維修實際應用相結合。 　　以實際維修應用為宗旨， 　　以短期提升實際技能為突出目標， 　　適於汽車維修人員閱

讀， 　　同時也可以作為相關企業的培訓用書和專業院校師生的參考用書。   本書特色   　　◎圖片搭配詳盡圖解，全面分析汽車組成及維修原理。 　　◎按照汽車結構與維修特點分6篇章編寫，表格清晰分析原理差異 　　◎由大安高工資深教師黃國淵審校，可供專業培訓使用，同時利於一般汽車愛好者自學。　　

機油壓力進入發燒排行的影片

嵌入式圖形化汽車儀表板的設計與實踐

為了解決機油壓力的問題，作者何吉哲 這樣論述：

汽車儀表上較常用的一般有五種訊息和三種傳感器，即電壓儀表、機油量表、水箱溫表、燃油量表、車速里程表等指示儀表和機油壓力傳感器、水箱溫傳感器和油量傳感器。目前，電子化繪圖儀表已取代機械式儀表。這是由於機械式儀表一旦出現故障很難處理。另外，由於汽車裝用的電子控製機構和相關的臨近項目不斷增加，而採用電子化繪圖儀表，不僅可以改進駕駛員的目視性，還有助於汽車儀表的多樣化。為克服日趨複雜的電子化儀表設計問題，如何做好嵌入式電子化儀表系統在系統設計上的規劃，降低系統建構的複雜性，提升電子化繪圖儀表系統中各個單元的效能，增加系統中軟體、硬體元件的再利用性及縮短系統的開發時間，變成是一個非常重要的課題。故本論

文即以開發上述電子化繪圖儀表為主要目標，且已成功的實現於嵌入式平台。

汽車實習 III：電系篇最新版(第三版)

為了解決機油壓力的問題，作者何達義 這樣論述：

　　1.本書採用能力本位教學方式編寫，使學生能循序學習。 　　2.每實習單元列有問題思考，以引導學生創造思考，活用知能。 　　3.每實習後列有總結評量，供學生做學後自我測驗。  

液化石油氣輔助燃料柴油引擎於冷啟動過程之性能研究

為了解決機油壓力的問題，作者方敬樺 這樣論述：

液化石油氣輔助燃料之柴油引擎係使用引擎高溫缸套水供應液化石油氣的汽化熱，但是引擎冷車啟動與暖車期間，引擎本體均未達到工作溫度，以致缸套水熱量不足以供應液化石油氣蒸發，故需在引擎運轉一段時間之後才能使用液化石油氣。如果引擎啟動後太早使用液化石油氣，將使液化石油氣液氣混合物與空氣無法充分混合，導致引擎燃燒不完全影響引擎運轉性能。本研究係使用預先加熱系統安裝於液化石油氣為輔助燃料之柴油引擎的燃料供應系統上，在引擎啟動前，蒸發器內的液化石油氣尚未足夠熱度缸套水可以蒸發時，預先對於液化石油氣進行加熱。本文將引擎運轉分為兩個部分，第一係加熱器於未加熱或加熱加熱器溫度維持在60℃，探討液化石油氣對於柴油引

擎冷啟動過程的運轉性能分析；第二為柴油引擎於怠速運轉同時對液化石油氣進行加熱蒸發至30℃並維持一定，同時量取汽缸內壓力數據與排氣污染物，進行污染排放、燃燒分析及加熱模式比較，進而探討液化石油氣為輔助燃料之柴油引擎冷啟動或及速運轉性能與各污染物的生成機制。 結果發現，在柴油引擎冷啟動過程或怠速運轉期間，利用加熱器加熱液化石油氣可使引擎在冷啟動運轉後約六十秒左右就可達到穩定運轉，可得到缸內燃燒狀況良好、燃燒循環變異低、較低的污染值。但發現當混合比例高於40%且愈高時，則有相反的燃燒效果產生。利用加熱器與蒸發器一同加熱液化石油氣可得最短的加熱時間，單純使用蒸發器加熱其加熱時間最長；利用加熱器與

蒸發器引擎則有較長的運轉時間，造成柴油引擎溫度較高，汙染值有較佳的排放表現。所以本實驗利用額外的加熱模式改善液化石油氣為輔助燃料之柴油引擎於冷啟動過程的性能研究是為可行的方式。