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應用牛頓環原理於進給系統油膜厚度監測之研究

為了解決機油幫浦 原理的問題，作者黃立宇 這樣論述：

工具機的軸向幾何精度取決於軌道，而有效的潤滑系統可以保障軌道的精度以及壽命，現階段業界的潤滑系統對於供油時機多半採用較被動的方式，例如:定時定量、固定里程供油，無法依照軌道目前的潤滑狀態做供油時機的判斷，在不同的加工條件下，使用上述的方法會有供油過剩或潤滑油浪費的疑慮，而引發軌道磨耗或者加工精度不良等嚴重的後果。歸納上述，本研究探討進給系統的供油的時機，使用自行開發之油膜圖像裝置擷取牛頓環半徑特徵值，並搭配感測器量測油膜厚度以及電流值，以不同進給速率下建立潤滑模型，最後以模糊理論用不同進給速率和牛頓環半徑，預測供油時機以及油膜厚度，藉以透過直接量測的方式來判斷進給系統的供油時機點，給予業界一

種軌道注油方式。

以改良型生物可分解界面活性劑整治受塔底油污染土壤

為了解決機油幫浦 原理的問題，作者李泓羲 這樣論述：

總石油碳氫化合物(total petroleum hydrocarbon, TPH)是許多不同化合物所組成的混合物。人們可藉由許多途徑，包括加油幫浦、灑在道路上的油、工作上或家中的化學物質的使用而暴露於總石油碳氫化合物中。某些總石油碳氫化合物會影響到神經系統，導致頭痛及暈眩。總石油碳氫化合物會形成重質非水相液體(dense non-aqueous phase liquid, DNAPL)在污染源區域，被污染的土壤會吸附總石油碳氫化合物，使得總石油碳氫化合物是一個持久性有機污染物(persistent organic pollutant)，因此整治受總石油碳氫化合物污染是一項挑戰。總石油碳氫化

合物的整治難度取決於多種因素，包括土壤質地、地下水位、污染物種類等等。台灣過去快速的工業增長，人口活動生活，造成各種類的總石油碳氫化合物污染，常見污染物有柴油、汽油、機油、燃料油和塔底油等等。塔底油由碳氫化合物和游離碳形成的深棕色粘性液體。它是通過破壞性蒸餾從多種有機材料中獲得的。塔底油可以由煤炭，木材，石油，泥煤，礦物產品（如化石碳氫化合物）（例如石油）生產。塔底油也可以由煤炭生產，作為塔底油生產的副產品。由石油或煤製得的塔底油因苯含量高而被認為具有毒性和致癌性，儘管低濃度的煤焦油可用作局部用藥。這些焦油有刺鼻的氣味。因此，本研究以3種不同界面活性劑(LAS, SP07, SP19)作批次實

驗，評估不同種類界面活性劑移除總石油碳氫化合物能力，再選定效果最佳之界面活性劑，進行時間效應與管柱實驗，模擬界面活性劑整治實際場址之效果與特性。結果顯示，在批次實驗中添加不同的界面活性劑及不同濃度評估移除總石油碳氫化合物試驗，總石油碳氫化合物均有被增溶移除，當中SP19較佳。因此往後實驗探討SP19之浸泡污染物效果，利用管柱實驗模擬地下水整治，利用界面活性劑現地沖排法（surfactant enhanced aquifer remediation, SEAR）測試。SP19-5%在時間效應實驗72小時最佳有36.90%，而管柱實驗中10PV可移除20.79%TPH。當中接觸角在PV1-4、PV

5-8和PV9-10顯示出界面活性劑在管柱內不同階段累積界面活性劑濃度、達到(critical micelle concentration, CMC)、增溶污染物等過程。本實驗結果，有助於發展一套迅速有效之生物可分解界面活性劑整治之綠色工法，供相關污染場址整治之應用。