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如何自造方程式賽車

為了解決機油換便宜的的問題，作者（英）托尼·帕什利 這樣論述：

這本書可以説明讀者瞭解低預算賽車的概念以及如何把它呈現到賽道上，以非常易於理解的方法和步驟展現了整個製造過程。雖然它主要瞄準的賽事是爬山賽和加速賽，但也可以應用到更廣泛的場合。通過作者的文字描述和超過400張彩色圖片，讀者可以根據一步步的指導，找到適合自己的摩托車發動機的類型，並瞭解獲取它們的途徑、進行這些製造所需要的設備、材料的選擇、設計和製造的方法，涵蓋了自造賽車（不論是採用鋼管底盤還是蜂窩鋁底盤）的所有基礎問題。讀者能得到作者在項目進展過程中實踐經驗的分享，以及針對相關的陷阱所給出的明智建議。 譯者序 前言 第 1 章 關於比賽和發動機的概述1 1.1 關於比賽1

1.2關於發動機1 1.3為什麼使用摩托車發動機？1 1.4組別2 第 2 章 發動機採購過程3 2.1發動機類型3 2.2發動機製造商3 2.3發動機型號3 2.4從何處搜尋3 2.5品質陷阱3 2.6必要附件5 2.7發動機的新舊5 第 3 章 發動機適用性調整6 3.1機油泵改裝6 3.2油底殼擋板8 3.3尾氣控制設備9 3.4可靠性改造11 第 4 章 變 速器13 4.1 離 合器13 4.2 換檔14 4.3驅動鏈條14 4.4差速器15 4.5傳動軸17 第 5 章 底 盤 設計19 5.1使用電腦19 5.2底盤功能19 5.3基礎尺寸19 5.4對底盤的期待20 5

.5結構材料20 第 6 章 懸 架 設計22 6.1 懸架、轉向和底盤的名詞術語22 6.2 目標23 6.3基本資料23 6.4轉向的幾何結構24 6.5固定外側懸架軸樞24 6.6轉向後傾角25 6.7叉臂長度26 6.8固定內側懸架支點27 6.9確定內側固定點的縱向位置30 6.10彈跳轉向31 6.11下潛和下蹲32 6.12升高係數32 第 7 章 構造鋼管空間框架33 7.1 材料33 7.2圓管還是方管33 7.3設定底盤佈局34 7.4 焊接37 第 8 章 蜂窩鋁的底盤打造41 8.1 材料41 8.2蜂窩鋁的加工41 8.3蜂窩鋁的折彎42 8.4連接點的設計43

8.5把部件固定在蜂窩框架上46 8.6關於膠的部分47 8.7我們的第一個連接48 8.8 木板51 第 9 章 懸 架 製造52 9.1 叉臂52 9.2杆端 / 球軸承55 9.3叉臂的修整56 9.4叉臂製造57 9.5支柱的功能60 9.6支柱的構造60 9.7支柱的製造60 9.8加工支柱64 9.9現成的支柱64 9.10推杆、拉杆和轉向杆65 9.11擺臂（鐘擺曲柄）66 9.12彈簧 / 減振器單元固定端連接68 第 10 章 發動機和變速器的安裝69 10.1底盤開口69 10.2發動機安裝點69 10.3鏈條張力調節71 10.4安裝到底盤上74 10.5拆裝需求7

4 第 11 章 轉向機構、制動系統、輪轂與輪圈 … 75 11.1轉向機構75 11.2制動系統77 11.3 輪轂82 11.4 輪圈85 第 12 章 彈簧、減振器及防傾杆86 12.1 彈簧86 12.2減振器87 12.3防傾杆88 第 13 章 燃 油 系統90 13.1化油器90 13.2燃油噴射91 13.3管道和附件94 13.4燃油箱94 13.5 燃油96 13.6 進 氣箱97 第 14 章 冷 卻 系統99 14.1熱交換器99 14.2喉管和管路101 14.3冷卻液迴圈泵101 14.4 儲 水箱102 14.5 恒 溫器103 14.6 溫 度 管理10

3 第 15 章 潤 滑 系統104 15.1 機 油泵105 15.2 機油冷卻器105 15.3 管道106 15.4機油濾清器106 15.5幹式油底殼方案106 15.6 儀錶106 15.7 呼 吸孔107 15.8 潤 滑油108 第 16 章 電 氣 系統109 16.1 線束109 16.2 插 接器110 16.3 發 電機110 16.4 蓄 電池111 16.5 起 動機112 16.6起動機繼電器（線包）113 16.7點火系統113 16.8 開關113 16.9快速換檔設備115 16.10部件保護116 第 17 章 緊固件與裝飾117 17.1螺栓連接11

7 17.2螺釘的螺紋117 17.3 螺栓118 17.4 螺母119 17.5螺紋鎖定劑120 17.6線材鎖定121 17.7螺紋襯套121 17.8 墊圈121 17.9 銷釘122 17.10 鉚釘122 17.11四分之一圈緊固件126 17.12滑動閂鎖126 17.13線材緊固（纏繞緊固）127 17.14R 形卡子127 17.15彈性綁帶127 17.16 塗裝127 17.17 電鍍128 17.18 陽 極 氧化128 第 18 章 空氣動力學附件129 18.1 翼片129 18.2 前翼129 18.3 尾翼130 18.4 擴 散器132 第 19 章 駕駛艙

裝備與著裝134 19.1 方 向盤134 19.2 座椅135 19.3 安 全帶135 19.4 控 制 踏板136 19.5 變 速杆138 19.6 儀錶139 19.7 開 關 設備140 19.8 舒 適性141 19.9 著裝142 19.10 駕 駛者142 第 20 章 試車143 20.1測量和調整143 20.2動態測試147 前言 既然你拿到了這本書，我猜測你正在渴望打造一輛自己的方程式賽車或爬山賽車， 可能是完全從零開始，或者是把一個摩托車發動機塞進一個現成的車身內，又或者是處於兩者之間。我將會竭盡全力為你提供幫助， 雖然我能給你的最好建議是去

買一輛現成的車，已經有別人幫你完成了這些麻煩的工作，付出了成本。為了從零開始打造一輛賽車，你還要完成設計工作，如果你白天還需要工作，你可能需要花費兩到三年的努力才行（至少我的進度如此），這還是假設你能一直處於“著魔”的狀態。這真的是一種不小的投入，即便不考慮你付出的金錢以及你本該享受的快樂生活。我們必須承認，當困難得到了徹底解決時也能獲得純粹的快樂，最終的賽車獲得成功時你也有真正的喜悅，但我也有幾個月的時間裡一直在希望我從來沒有開始這件蠢事。 在你完成你的賽車製造專案前，你會在很多深夜裡驚醒，思索你有沒有可能在哪裡犯了錯誤，但有時也會在想到了問題的答案時興奮地喊出阿基米德的名言“我找到啦（e

ureka）”。因為你忽略了“現實世界”中的責任與歡聚，你還要遭受家庭與朋友的諷刺與嘲諷。可能，只是可能，你也會收穫一些你在乎的人的尊重或者妒忌。有時，當事情看上去已經惡化到了極點時，我發現如果你告訴自己這些事情的目標是要獲取快樂時會有所幫助。 在這條道路上，你可能會像我一樣，把Rudyard Kipling 的詩句《如果》作為自己堅持下去的格言： “如果你遇見成功與挫折， 把它們都看成是同樣的虛名； 看著你用畢生去看護的東西被破壞， 然後俯身，用破爛的工具把它們修復。” 所以，在你投身這包含了沮喪、死胡同、巨大代價（包括金錢的、家庭的、社會的） 的冒險之前，請三思而後行，並且要清

醒地瞭解到，購買我們討論的這類二手的已經打造好的賽車只需要花費打造它們的一部分代價就可以。如果你真的愚蠢到無視這個“健康警告”，我只能說“歡迎來到這個俱樂部”，並且祝福你的項目取得圓滿的成功。 過去的 20 多年，我自己成功打造了 3 輛爬山賽車，並且通過提供建議或者提供硬體的方式，參與到很多其他人的項目中。我最近兩輛賽車的設計和構造， 在《Race Tech》雜誌的一系列文章中有了簡單介紹，並且我很高興也很驚訝於它們引起了如此多人的興趣。因此，我想可能有必要針對這個題目寫一本書，並決定把我的經驗更詳細地展示出來，於是就有了這本書的出版。在我個人的項目中，我遇到了很多的困難，並且想方設法去克

服、忽略或者繞過它們。通過這本書， 我希望能幫助未來的潛在的賽車製造者們能進行得更順利一點。我也必須承認，從這些體驗中我也獲得了大量的快樂，儘管也經歷了一些沮喪的過程。另外一種可能的情況是， 這本書會讓你為了生活而放棄這個特殊的製造專案，如果是這種情況，你的收穫有可能反而更多。 我已經儘量把複雜的理論變簡單，但讀者仍有可能需要自己搜索詳細的計算方法或複雜的解釋，這可能也是徒勞的。 我知道我足夠幸運能夠使用明顯對大部分人都過於複雜的機械工具和焊接設備，但我的大部分設備都是在工廠倒閉拍賣的時候， 以很便宜的價格買入的。實際上，我的第一輛車就是在一台氧乙炔焊機和一台 Myford 機床上誕生的，

而且是在幾乎沒有預算的情況下打造的，大部分不能自製的零件都是通過以貨易貨的方式獲得的。 開始的時候，你需要的另外一個關鍵的東西就是信心。就像我感覺的那樣，你在開始時可能會感覺像是站在一個懸崖的底端， 抬頭仰望無盡的困苦。我處理這個令人氣餒的情況的方式就是（就像真的攀登懸崖），聚焦於腳下的每一小步，把打造或者獲取車輛的某個部件作為前進的一個小目標。我的第一個選擇就是前輪轂。這裡沒什麼邏輯的順序，我只是很著迷地打造它，並且在完成之後，接下來的工作就變得容易多了。 在本書接近完成時，一位非常德高望重的賽車設計師的話讓我清醒。在評論為什麼缺少賽車設計主題的文字資料時，他說可能因為沒人願意把他們的無

知公開展示出來。這引起了我深深地思考，因為這可不是我撰寫本書的目的，但我也必須承擔這個風險。 當我在工作室裡掙扎著撰寫這本書的時候，雖然我看上去是孑然一身，但我實際上是冰山露出的那一個小角，在水下看不到的地方還有大量的“冰”提供足夠的浮力。沒有來自大量個人和組織的支援，這本書以及它所依賴的那些項目根本就不可能實現。 首先， 我要把巨大的感謝獻給 Derek Kneller 和 Ian Bamsey，他們讓我相信我不但有能力自己打造一輛競賽用的車，也能寫一本關於這個主題的書。 感謝 Vic Claydon 和 Simon McBeath，他們對車身和空氣動力學附件提供了説明，不但包括硬體還

包括建議，這些都是無比重要的。 還要感謝Marcos Facey，我的電焊機，以及 Bill Chaplin 的“立等可取排氣管”，Force Racing Cars 的最新車輛，它們在這些年都提供了無價的幫助。 另外，一些廠家的產品讓我的車更加優雅，作為回報，我的車身上貼了一些貼紙並在文中進行了描述。這讓我在不突破預算的前提下，使項目完成得更加出色。對於這些幫助，我表示深深的感謝，如果我在本書裡列舉了它們的名字，是因為我樂意推薦這些產品。 多年以來，我在很多偶然的場合遇到了太多的人，他們對我項目的興趣和具備的知識讓我驚訝；這真的非常令人感動。在我撰寫本書的整個過程中，他們都是我的動力源

泉，我把本書獻給這些人。 最後但重要性絲毫不打折扣的是，要把感激獻給一直支持我的夫人，Chris，她花費了大量的時間，或坐在處於未完成的車裡， 或推車前進，或者就是被忽視，最後變成了一個沒有報酬的文字校對員。還要感謝我的小兒子 Nick，他以無盡的耐心幫助了我這個不合格的電腦使用者，所以要說一千遍感謝。 托尼 · 帕什利（Tony Pashley）

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全球化下人類安全發展之困境： 從中國統治新疆維吾爾族探討

為了解決機油換便宜的的問題，作者吳璿樺 這樣論述：

全球化下，各類生產要素快速流動，促使各國間存在緊密的互賴關係，而「人類安全」的概念也因冷戰的終結與新興議題的興起而受到國際社會的重視。然而中國自2001年融入世界多邊貿易體系後，在整體經濟能量得到了巨大的增長，更透過建立完整的產業鏈與提出「一帶一路」倡議，得以使中國的地緣經濟、政治影響力擴及。再者其近年又在國際組織中進行人事佈局，皆顯現中國日益躍升的國際話語權，然而經濟的穩定成長，並沒有為中國帶來制度與體制的改革，反而以威權手段對任何違反國家利益的議題進行強力控管與監視，使新疆維吾爾族就在此一背景下受到更加嚴厲的迫害。經本文探究下發現，國際社會面對新疆日益嚴峻的景況卻出現兩面聲量，西方國家多

受制於民主人權的普世價值，因此對中國治疆政策採以強烈譴責與制裁，然而穆斯林與非洲國家卻因為受制於中國的龐大的市場利誘與逐漸穩固的政治影響力，導致以國家利益的思維模式作為優先的偏好選擇，進而忽略新疆人權的問題，導致人權與國家利益陷入衝突，促使當代人類安全發展陷入困境，再者因為全球化下，西方各國亦無法完全與中國切斷聯繫，造成新疆維吾爾族的前景將面臨嚴峻挑戰。易言之，中國即是利用全球各國對其經濟的高度依賴，進而去貫徹習近平的意志與思維，進而在國際體系中建造與改革不同以往的國際建制與制度。

身為職業拍貓人(限量作者親筆簽名版+隨書贈【荒唐貓咪POSE】迷你三層資料夾)

為了解決機油換便宜的的問題，作者吳毅平 這樣論述：

不論如何，拍貓人生還是少了許多煩惱 《當世界只剩下貓》攝影師  吳毅平 暌違五年寫下「當臺灣只剩下貓」攝影散文 |||||||||||||首度披露【專為貓奴設計】拍貓101種方法||||||||||||| 　　「那到底，拍那麼多貓要做什麼？ 　　信仰好像就是這樣， 　　單純而無所為、無所謂，無所畏。 　　何況，貓也是神，不是嗎？」—吳毅平 　　把一件看起來愚蠢的事，用認真的態度做到極致，就是偉大。 　　攝影師吳毅平繼《當世界只剩下貓》， 　　暌違五年寫下「當臺灣只剩下貓」101篇攝影散文。 　　資深貓奴的他，敬貓、愛貓，以貓為尊， 　　從一名專業新聞攝影記者， 　　逐漸發展

成「以拍貓為常業」的專業攝影師， 　　他樂在其中。 　　《身為職業拍貓人》書中， 　　收錄各種貓姿態的精彩攝影作品， 　　搭配標題與文章閱讀， 　　更能體會作者如貓一般冷眼旁觀的詼諧視角。 　　每篇特別安排「攝影筆記」專欄， 　　融合新聞攝影專業與拍貓技巧的「方法」， 　　從觀察、光線、快門、場景、預測……生活化角度切入， 　　非典型的攝影書寫， 　　讀來趣味盎然。 　　在貓與鏡頭之間…… 　　先按下快門 　　拍照最重要的是按下快門，一直考慮色溫、感光度、粒子雜訊、對焦點等反而會錯失許多 機會，就是 0 與 1 的差別，沒拍到就什麼都沒有。 　　現場的觀察 　　許多看起來是一瞬間捕捉

到的照片，其實是可以預測的，例如一隻貓跳過另一隻貓。當兩隻貓都在高牆上時，一隻趴著，一隻在走路，這樣就代表機會來了。 　　拍貓動靜皆宜 　　其實拍貓用多少快門都有可能。暴衝時 1/1000 秒都不夠快，睡覺睡到像死掉一樣時，還能用腳架長時間曝光，貓完全不會晃動。 　　黑白貓曝光術 　　大家都說黑貓很難拍，問題大概就是曝光。相機是依照被攝體反射回來的光線來測光，並且是以百分之十八的灰色為標準，因此拍很黑的東西，曝光要減一級，拍很白的東西，曝光要加一級。 　　伸懶腰怎麼拍 　　如果設定在單次對焦，焦點對在貓臉上後開始伸懶腰，連拍多張後會發現，後面幾張都會在焦點外，因為過程中貓臉是會往後移的。

能預先設定在連續追蹤對焦，成功率會高一些。 　　背景的選擇 　　貓毛飛的速度沒有很快，大概就像蒲公英一樣，快門速度不是重點，重點是背景的顏色，白毛的話，要深色的背景才看的清楚，這跟拍食物冒煙時，也需要黑背景是同樣的道理。 　　逆光的效果 　　連阿公阿媽都知道不要逆光，因為臉會黑黑的。但許多我們覺得很棒的照片，其實都是因為逆光效果，例如美食，那會讓東西更有立體感。逆光的立體感可以用來拍任何東西，包括咪咪的咪咪。  

利用廢輪胎粉與聚丙烯短纖之複合材料作為浮油回收應用之研究

為了解決機油換便宜的的問題，作者古蕙嘉 這樣論述：

廢輪胎再利用清理的相關環境及技術問題一直是科學界欲突破之挑戰，傳統之廢輪胎再利用市場附加價值不高且市場相當有限，不足以消化台灣地區每年產生約十萬公噸的廢輪胎；PP短纖則是長纖截斷後所衍生出之廢料，傳統再利用方式為用做布偶之填充物；若能將前述兩種廢棄物妥善再利用，開發附加價值更高之新產品，則對社會之實質貢獻相當高。為開發前述兩項廢棄物之再利用市場，本研究擬探討利用珍珠紗布包裹廢輪胎粉及PP短纖之複合材料做為浮油回收材料之可行性。以PP短纖做為浮油回收材料，具有吸油快速(約5-10秒達吸油飽和)、吸油量大(約48.4g/g)、不易吸水…等優點；但由於欠缺可抗壓延特性，經壓延除油重複使用後，吸油速

度減緩，吸油量下降。反之，廢輪胎粉則具有彈性及可抗壓延特性，重複使用一百次後，吸油效果仍不改變等優點；但廢輪胎粉之吸油量(約2.84g/g)與PP短纖相比則小很多，吸油速度亦較慢(約15秒達吸油飽和)。因此，我們綜合PP短纖及輪胎粉之優點，將兩者製作成複合材料，發現新產品之吸油量(約4.28g)，比個別產品之吸油量相加還大(高出0.44g)，可見兩種材料複合後具有相輔相乘之功效；這是由於具彈性的輪胎粉充滿在PP短纖之間隙內，不僅提高了吸油速度與吸油量、而且重複使用效果也不受影響。複合材料除了可以有效回收機油及原油外，亦可回收乳化油污，經試驗證明單次使用可吸附模擬樣品本身重量28倍以上之乳化油，

而且操作簡單、價格便宜，只需搭配簡單之壓油機與儲油容器便可進行浮油回收工作，實用性與機動性極高，實屬優良之吸油材料。