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機油黏度溫度的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
機油黏度溫度的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦楊俊傑寫的 工業潤滑油脂及其應用 和曹國慶（主編）的 化學應用基礎都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自石油工業 和化學工業出版社所出版 。
國立臺灣師範大學 工業教育學系 呂有豐所指導 楊顯皓的 奈米石墨烯機油基礎性質與實車應用之研究 （2021），提出機油黏度溫度關鍵因素是什麼，來自於奈米石墨烯機油、奈米流體、黏度、磨潤、粒狀汙染物。
而第二篇論文國立臺灣師範大學 工業教育學系 呂有豐所指導 羅煌傑的 石墨烯奈米冷卻液應用於熱交換模擬平台與機車引擎性能之研究 （2021），提出因為有 石墨烯、奈米流體、冷卻液、車輛性能、粒狀污染物(PM)排放、熱交換模擬平台的重點而找出了 機油黏度溫度的解答。
工業潤滑油脂及其應用
為了解決機油黏度溫度 的問題，作者楊俊傑 這樣論述：
本書採用“每日一課”的形式介紹了工業潤滑油脂及其應用相關知識，包括液壓油液及其應用、工業齒輪油及其應用、渦輪機與燃氣輪機油及其應用、壓縮機油及其應用、冷凍機油及其應用、工程與農業機械用油及其應用、工業企業常用八種潤滑脂、工業潤滑六個產品和五大行業、工業潤滑油六大使用性能指標及測試9個方面。 本書適合從事工業設備管理和潤滑的技術人員閱讀，也可供工業潤滑油銷售和技術服務人員參考。 第1章 液壓油液及其應用 1.1 液壓傳動的基本原理 1.2 液壓油技術發展歷程和方向 1.3 液壓油分類及應用 1.4 液壓油的污染物及其危害 1.5 液壓油污染的控制 1.6 液壓油黏度的意義
1.7 液壓油酸值的意義 1.8 液壓油抗泡性與空氣釋放性 1.9 水分對液壓系統的危害及其控制 1.10 液壓油需要分水性能的原因 1.11 液壓油顏色變深的原因及操作建議 1.12 液壓卡緊及處理方法 1.13 液壓系統壓力不足的診斷及處置 1.14 液壓油抗磨性能要求及評定 1.15 液壓油熱穩定性試驗方法 1.16 液壓系統常見的雜訊故障處理 1.17 在用液壓油的監測及換油指標 1.18 多元醇酯難燃液壓液HFDU 1.19 水-乙二醇型難燃液壓液HFC 1.20 磷酸酯型難燃液壓液HFDR 1.21 難燃液壓系統更換規程 第2章 工業齒輪油及其應用 2.1 工業齒輪的分類及工作特
點 2.2 工業齒輪油的性能要求 2.3 工業閉式齒輪油的潤滑特點 2.4 開式齒輪油及其應用 2.5 蝸輪蝸杆傳動及用油特點 2.6 合成齒輪油及其應用 2.7 工業齒輪油應用中常見的三類問題及處置方式 2.8 在用工業齒輪油的監測及換油指標 2.9 電加熱齒輪油系統的風險防範 2.10 油氣潤滑及其潤滑油 第3章 渦輪機與燃氣輪機油及其應用 3.1 渦輪機的分類及對油的性能要求 3.2 蒸汽輪機與燃氣輪機工作原理 3.3 燃氣輪機油泥生成原因及其危害 3.4 快速測定汽輪機油抗氧劑含量的方法——伏安掃描法 3.5 汽輪機油的發展趨勢 3.6 在用汽輪機油的監測及換油指標 第4章 壓縮機
油及其應用 4.1 壓縮機油的分類 4.2 根據壓縮介質選用潤滑劑 4.3 往復式空氣壓縮機對油品性能的要求 4.4 壓縮機油在使用過程中的變色 4.5 螺杆空氣壓縮機排氣溫度高及處理 4.6 往復式空氣壓縮機積炭的危害及防範 第5章 冷凍機油及其應用 5.1 製冷原理及壓縮機分類 5.2 製冷劑及其分類
機油黏度溫度進入發燒排行的影片
因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣，本地騎士常用10W-30或10W-40機油，原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度（換油頻密度）有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油，相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏，增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法，好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士，肯定對20W50的機油另有看法，甚至是忠實用家，原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油，為風冷的V2引擎提供最合適的保護。
同好多車廠一樣，HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油，主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高（對油膜要求更高），生產自家配方的20W50機油，而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry，正使用MOTUL推出的7100 20W50機油，該機油除了有API及JASO MA2（適合濕式離合器使用）等等的規格之外，也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。
另一方面，現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構，即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內，好處是可以減輕重量及體積，對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要，而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構，所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構，引擎與波箱分開，換句話騎士除了更換機油外，並且要更換波箱油及鏈條傳動油，即是三個地方都需要換油，工序較一般電單車多。
HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外，還會推出波箱及傳動專用的機油，其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此，部份車主都會使用同一款機油，應用於三個地方上，而Harry就是其中一位。
Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY，更換了S&S引擎，排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc)，並額外加裝油冷散熱，以免長時間駕駛腳軟，Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。
Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱，引擎好震，排氣聲好勁，扭力好強，車身好重，並需要花好多時間保養電鍍件，不過這些在好多騎士眼中的缺點，其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前，以為好難駕駛，但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆，或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低，就算慢速轉彎都好容易，高速公路的舒適感更不用多說，就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。
HARLEY-DAVIDSON屬於週末車，好多騎士甚至「擺多過揸」，Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛，但每個月的行車里數仍然不高（半年行駛約1,800km），要是根據用家手冊的行車里數換油，恐怕一年都無需換油，因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質，即使車輛長時間擺放在停車場，機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱，兩個巨大活塞製造的震盪，與及機件磨擦較一般電單車強勁，所以機油的品質更加重要。
Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用，身邊部份車友都是這樣，用起來也沒有大問題，但由於香港的天氣愈來愈熱，冬天愈來愈短，Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度，再者車子已經出廠23年，機件已有一定程度損耗，所以不會按照車主手冊換油，以確保引擎得到最好潤滑，因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON，即使將來賣車，都希望下手車主可以享受車子最好狀態。
由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油，所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前，Harry從未用過20W50機油，再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深，總覺得50機油太「杰」，認為轉用40機油也許會好力一些，但又沒膽量使用，所以只好試用其它牌子的20W50機油，看看有何分別。
Harry試過三款機油，有全合成及半合成，每款機油最少用過兩次，Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外，之後在香港都是每半年換一次油，因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中，都試過1個月或2個月未出過車，亦都試過連續三或四星期每逢週末出車，Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸，任何時候或轉數加速都好凌厲，而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別，但最後仍然Keep住用MOTUL的原因，是因為引擎在加速期間的雜音較少，引擎震盪亦稍稍下降，空轉狀態下的熱力也較低，反映該機油在保護引擎方面較好。
奈米石墨烯機油基礎性質與實車應用之研究
為了解決機油黏度溫度 的問題，作者楊顯皓 這樣論述：
本研究將奈米石墨烯添加到PGO SL 10W/40 原廠機油中，後續進行基礎性質及實車試驗。基礎性質實驗包括沉降試驗、磨潤試驗、黏度試驗、比熱試驗以及熱傳導試驗；實車試驗包含ECE-40、定速(50 km/h)、平路與爬坡試驗，同時觀察各測試項目數據，分別為引擎性能、廢氣排放、粒狀汙染物、實車溫度測試。在基礎性質試驗中，沉降試驗發現，在觀察沉澱現象的第30天之後，懸浮性最佳濃度為0.01 wt.%。磨潤試驗顯示，0.1 wt.%的磨潤效果最佳，其改善率為72.34 %。黏度試驗顯示，0.03 wt.%在高溫狀態下黏度平均下降了26.51 %。比熱試驗顯示，0.03 wt.%較原廠機油平均下降
11.76 %。熱傳導試驗顯示，0.03 wt.%熱傳導係數平均提升10.43 %。最後，由綜合評比顯示，0.03 wt.%為最佳比例。實車試驗中， ECE-40與定速(50 km/h)之平均能源效率改善3.27 %，實車溫度表明，機油溫度的改善率能在5 %以內，高燃燒效率讓引擎室相關件構呈現高溫狀態。廢氣及粒狀污染物排放結果顯示，ECE–40 行車型態下奈米石墨烯機油之CO2的排放量大於原廠機油，小粒徑顆粒數比原廠機油還要多。在定速行車型態、平路以及爬坡行車型態下，結果顯示奈米石墨烯機油的CO2排放量與PM排放量都比原廠機油還要少。
化學應用基礎
為了解決機油黏度溫度 的問題，作者曹國慶（主編） 這樣論述：
《化學應用基礎》為江蘇省重點建設高職教材，該教材將傳統的四大化學課程進行模塊化整合，共分為化學反應速率與化學平衡、化工分析技術、物質結構和化合物基礎、有機化合物、物質的聚集態和化學熱力學基礎五大模塊，共19章及14個實訓內容。全書在適當位置插入啟發式、探究式的小問題，以促進學生思考，並將教材與生活、社會相結合。曹國慶，南京科技職業學院教研室主任，副教授。1987年7月至今於南京科技職業學院(原南京化工職業技術學院)任教。任教課程有無機化學、分析化學、有機化學、儀器分析等。作者為「化學應用基礎」院級精品課程主持人；主持的「化學應用基礎」多媒體課件獲江蘇省高校團體二等獎。
石墨烯奈米冷卻液應用於熱交換模擬平台與機車引擎性能之研究
為了解決機油黏度溫度 的問題，作者羅煌傑 這樣論述：
使用市售用改質親水性石墨烯添加到機車原廠冷卻液製備成不同重量百分濃度之石墨烯奈米冷卻液(GrNC)，並加入羧甲基纖維素(CMC)作為流體分散劑增加穩定性。分別進行沉降、黏度、比熱、導熱與磨潤等基礎性質實驗，依據實驗數據進行綜合性能分析評比並選出最佳濃度之GrNC後續進行熱交換模擬平台與實車性能之實驗。以原廠冷卻液為對照組與GrNC進行比較，沉降試驗為0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC表現較佳，可穩定至10天；黏度試驗0.09 wt.% GrNC改善了20.93 %；比熱試驗0.01 wt.% 與0.07 wt.% GrNC增加1.2 %與3.1 %；導熱試驗GrNC導熱值優於原
廠冷卻液，0.01 wt.% 和0.09 wt.% GrNC導熱係數增加28.22 %和36.18 %；磨潤試驗結果GrNC可以減少磨耗量，0.01 wt.%和0.07 wt.% GrNC為最佳，分別改善6.89 %和7.34 %。由前述基礎實驗數據結果進行綜合分數評比，最終選定0.01 wt.%和0.07 wt.% GrNC作為後續熱交換模擬平台與實車性能實驗流體。使用GrNC為熱交換模擬平台工作流體來試驗水箱散熱性能與引擎暖車試驗中，與原廠冷卻液進行比較。得到在60 ℃時0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC散熱量提升5.19 %和8.01 %；80 ℃時散熱量分別改善8.42
%與19.51 %。且GrNC能加速流體加熱時間，0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC在60 ℃分別改善6.12 % 和8.74 %；80 ℃時改善7.56 %與8.68 %。而在實車性能ECE-40、定速、平路與爬坡試驗中，GrNC與原廠冷卻液比較，在溫度、扭矩、廢氣與PM排放各方面均有改善趨勢。0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC在散熱水溫差平均改善7 % 和16.18 %；機油溫度平均提升5.35 % 和3.52 %；齒輪油溫度平均提升7.8 % 和17 %；平路與爬坡瞬間扭矩GrNC平均提升87 % 和122 %。廢氣排放實驗，與原廠冷卻液比較0.01 wt.%
與0.07 wt.% GrNC在HC排放中分別減少15.64 % 和14.46 %；CO減少53.9 % 與50.6 %；CO2增加23.59 % 與34.8 %。在PM總量排放方面，定速時分別減少31.45 % 和8.22 %；平路時分別減少29.76 % 和49.37 %；爬坡時分別減少38.57 % 和45.96 %。