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罷韓詩 = Han’s removal poems

為了解決機車側燈 違法的問題，作者挑大師 這樣論述：

　　韓國瑜市長被罷免的過程史詩也！韓大選敗，專心回歸高雄市政，但烏雲遮天的綠鬼，早以迫不及待，佈下天羅地網提案罷韓。【台灣政治】台灣政治無是非，油光滿面嬰兒肥，一人得道眾卿跪，三分人行七分鬼。罷韓不管成不成功，就是政治明殺，總統沒選上，如活摘器官般，硬將市長寶座拉下馬，假藉人民罷免之手，剷除異己，剝奪政治生命，【政治屠韓】撒下天網射大鵰，捕韓何止彎月刀，暗裏算計罷免戰，政治明殺釜中燒。後寫正氣議長許崑源，義憤不平，跳樓死諫，一位議長之死，英不曾聞問，未追思、未憑弔、未公祭，政治太恐佈，政治無情，但不能沒人性還害了生性命，高雄一日失雙長，許為韓而死，韓為許而生，一死一生，雙雙跌落政壇之生死情

誼，台灣被操弄的政治繼續沈淪，不因罷韓成功而落幕，權力的滋味如魔上身，綠鬼食髓知味，貪權無厭，韓離高後何去何從？會東山再起嗎？誰能還台灣政治清明？還韓一個公道？

機車側燈 違法進入發燒排行的影片

我國車種分流制度之探討——以普通重型機車騎士為中心

為了解決機車側燈 違法的問題，作者鄭羽翔 這樣論述：

交通影響人類生活甚鉅,我國道路交通事故高居不下,其身亡者又以機車騎士為大宗。就此我國長年以來之作為乃係將機車騎士與汽車駕駛分開以為因應,藉此分流以達維持道路交通秩序及保障用路人之安全。此等措施涉及人民得自由選擇不同道路交通方式之限制,為憲法第22條一般行為自由下駕車自由保障之一環。我國駕駛車輛主要態樣為汽車與機車,以「車種分流」之方式進行管理,除構成限制人民駕車自由外,此等措施亦形成機車騎士與汽車駕駛使用道路之差別待遇或差別影響,可能違反憲法第7條之平等權保障意旨。現代社會之風險已成為生活無法避免之部分,對於機車騎士之保障得以自憲法上保障人民基本權為基礎,導出基本權客觀規範之價値秩序,確立國

家保護義務,透過監控管理來履行保護義務,以預防道路交通秩序之危害發生。 針對道路之使用權國家須注意公物應公平分配予人民作使用,亦涉及平等權之保障,屬於憲法上之權利;優先使用或通行利益之優先權,應可認屬法律上之權利。又以公路法與道路交通管理處罰條例為主體架構可知,我國道路交通制度具一般用路之原理原則,對於機車騎士實屬此原則下之例外規範。我國主要發展出限制機車騎士憲法第22條一般行為自由下駕車自由「禁行機車」、「機車專用道」、「機車優先道」以及「強制兩段式左轉」四種態樣。惟於未設有機車專用道之情形下,禁行機車與強制兩段式左轉之規定可能逾越法律授權,增加法律所無之限制,可能有違法律保留原則。縱使得以

通過法律保留原則,道路使用規範藉由不同空間安排管理下,無形中劃分道路空間之「權力位階」,使機車騎士族群於使用道路時,落入生命及身體皆較汽車駕駛不利之社會上結構性弱勢,使其未獲公平之有限道路空間使用分配。此等規範皆未具正當化事由,未使本質上與汽車駕駛相同之機車騎士於有限之道路空間獲得公平之分配,違反憲法第7條平等權與第23條比例原則。人民自由且合法使用運具,國家應予以尊重,不得過度限制,且須保障其獲得公平之道路使用分配,否則將屬違憲,而非處於立法政策與行政裁量之範圍內。國家對於機車騎士之限制,僅須回歸一般道路使用原則,仍可使機車騎士獲得公平之道路使用分配;但仍須配合道路交通教育、道路交通工程與道

路交通執法以符憲法保障第7條平等權以及第22條一般行為行為為自由下駕車自由之意旨。

狗媽媽深夜習題：10個她們與牠們的故事

為了解決機車側燈 違法的問題，作者林憶珊 這樣論述：

從「一口飯」到餵養「不歸路」， 癡心？還是瘋狂？ 牽掛與放下、救援與困境， 為什麼愛?這麼愛? 深夜橋下、堤防、廢墟、巷弄……， 愛的修羅場。 　　「我必須煮更好吃的肉，和籠子裡的烤鴨拼，而且一天要多餵幾餐，填飽牠們肚子，以免牠們進去籠子被捕。現在只要有空就去看，下班後也要巡一次。常常半夜一、二點，還去看籠子裏有沒有捕到狗。看到狗在裡面，如果旁邊沒人，就趕快將牠放出來。我曾帶鐵鋸鋸掉誘捕籠的門，也曾用強力膠灌籠子的鎖孔，讓他們打不開。要不是因為籠子很重，都很想把它抬走。」 　　不知何時，街頭巷弄角落出現了「狗媽媽」，她們有的是為發願的人生意義，有的純粹誤打誤撞，投身救援流浪

犬，從「給一口飯」開始，到「無法放棄」的不歸路，她們的愛，也許源於同情，但日後為因應艱困的外在環境，自身耗盡一切，甚至鋌而走險在所不惜，她們的行徑已不是「婦人之仁」足以形容，也因為超乎常人想像，曾經讓她們無形中背負著許多莫須有的標籤，如「瘋婆子」，或者直指「不值得」、「不應該」。這種愛，不被尊重，甚至遭遇無形有形的攻擊和壓迫。 　　「像我住這種房子，人家會不解這種身份怎會去救狗，像瘋婆子。起初他們都反對，後來發現經過我帶去結紮，流浪犬慢慢減少，於是都不敢講話了。我要告訴那些人我做了什麼，要讓他們知道，有人在做大笨蛋的事情、不能因為女流之輩，而瞧不起我。我要勇敢，我為何要怕你們，我沒做錯事，是

你們不了解。」 　　為了流浪的毛小孩、受難中的生命，高架橋下、堤防、深巷、廢墟……，總能找到狗媽媽的身影。她們極度低調，餵養、結紮、收容、送養，也許是張羅食物的裝備，也許是長夜埋伏的身手，各各練就「絕技」。至於她們的身分，有隸屬於團體，也有獨來獨往的個體戶；經濟上，也非偏見底下沒有生活能力、經濟生產力、佔用資源的邊緣人，她們多的是一邊工作一邊救援，或者利用網絡尋找財路，但也有可以自掏腰包提供幾百萬建設和飼料費的有錢人。 　　「不是我不救，而是沒辦法了。眼睜睜看牠們病死，好痛苦，哭到不行，情緒的波動好幾個星期，心疼到不行。所以朋友每次看到我眼睛紅，就會問又是哪一隻死了。然後她教我一個方法，以

後任何一隻流浪犬死掉，就想說牠們一路好走，這樣就比較不會像之前哭得要死要活。我只能如此，否則根本餵不下去。」 　　本書作者因為相同的背景經驗，多年來近距離觀察、採訪狗媽媽，希望藉著她們的故事理清社會對她們的各種詮釋和想像，不論是過度稱頌「愛心媽媽」以推諉責任的誤解、「她們自願自受」的歧視，或者是流浪動物問題製造者的指責，關切她們的社會處境，反省牠們的福利政策……，更由這些心路歷程裡，看見人與動物的牽絆，學習愛的能力。 本書特色 　　•狗媽媽的救援直擊。 　　•狗媽媽的心路歷程。 　　•台灣流浪動物現況。 　　•人與動物的真摯互動 　　•學習愛的能力 　　(了解、尊重狗媽媽，流浪動物的處境

才會有真正改變的契機。) 名人推薦 　　朱天心（作家）、朱賢哲（台灣動物平權促進會常務理事、記錄片導演）、萬育維（慈濟大學人文社會學院社工糸兼任副教授）、黃宗慧(台大教授、動保運動學者)、李瑾倫 (關心毛小孩的插畫家)、林清盛(「阿貓阿狗逛大街」節目主持人) 　　「照片中的狗狗，一些可能已經被人收養，一些可能已經往生或遭受不幸，別忘記他們，這些照片都證明他們曾經存在過。」——沈怡帆(攝影) 　　兩人騎著機車，路燈一支支地過，道路標線始終保持速度性的模糊，唯一陪伴我們的是，嗡嗡引擎聲與偶爾斷續不清的交談。 　　隨著前方領頭的愛媽，今天深入狗場，明天漫遊巷弄街區。她們有些清瘦結實，有些豐滿

時尚，戴墨鏡或者穿短褲，可拍正面或者僅露側臉，更多時候我分不清楚那些疊字假名指涉的是誰或誰，除了擔心失禮與尷尬，只能盡量讓焦距清晰，尋找適切的構圖，或在浪犬的警戒外，停下腳步蹲身，盡全力伸長鏡頭，把持主觀與客觀的界線，克制獵奇的衝動。到底是什麼驅動自己按下快門？而反覆按下快門的自己，在浪犬與愛媽眼裡又是什麼樣子？ 　　不安讓一個畫面從原本的五張連拍來到了十張，要走要留，或緊追或蹲點？近拍還是遠景？選擇僅在一念之間，結果可能更好或者更壞，所有關於自我的懷疑全都灌注在手中握持的相機裡，沉甸甸的，明確而無法忽視的重量。時間持續軟化一切，要保持意識清明並不容易，一不小心可能迷失在亢奮的窺視與追擊裡而不

自知，卻誤認為是一種積極的狀態。也許定格的從來都不是愛媽與浪犬，反而清楚地映現了自我於種種不確定性下的心理殘跡，姑且也算是一種真實吧，不論照片好壞，如果能在時間裡保留任何純粹的意義，我希望是對這些愛媽的一種支持與肯定。——傅翊豪(攝影)

緊急任務車輛交通事故法律責任之研究

為了解決機車側燈 違法的問題，作者黃玖翔 這樣論述：

緊急任務車輛係指，道路交通安全規則第93條第2項、第98條第1項第3款、第113條所稱執行緊急任務之消防車、救護車、警備車、工程救險車。該等車輛於執行勤務時，為了能爭取黃金時間儘快抵達目的地，常以最大的限度（例如：超速行駛、或闖紅燈等違反交通規則的手段方法）爭取搶救時效，以降低人身傷亡和財產損失的程度，因此，緊急任務車輛在執行勤務時，發生交通事故的事件常有耳聞。因緊急任務車輛，發生交通事故而引發的責任，包括刑事、民事與行政上之責任，刑事責任係指駕駛人因故肇事致人死傷，在刑法上構成犯罪時所應負的責任；民事責任主要是指金錢損害賠償責任，指駕駛人駕駛交通工具不法侵害他人的生命、身體、財產等，應對之

負損害賠償責任；而行政責任，一般係指駕駛人或車輛所有人，對於違反道路交通法規之行為，所應負之責任。雖然駕駛緊急任務車輛，執行任務依法規定被賦予「道路優先權」，然「道路優先權」不等同於「刑事免責權」與「民事免責權」，若緊急任務車輛在行駛的途中發生車禍意外，仍需依相關法令釐清責任歸屬。故緊急任務車輛之駕駛人發生交通事故，若要免除自己業務過失傷害或業務過失致死刑責，以及民事責任中之相關損害賠償，除證明自已已無違規行為及因對方之違規行為導致車禍發生外，尚需舉證說明自己已及時採取必要之預防措施。惟交通事故之發生，常在意外之瞬間，是否為及時、適當之防範措施，恐難免因法官自由心證而有不同認定，就發生車禍究是

未注意車前狀況，亦有過失、與有過失或有信賴原則之適用，則視駕駛人知否答辯及法官是否採信論斷。再者，法院對審查及實際操作，多半係採客觀及嚴謹之態度檢視。因此，緊急任務車輛執行任務，雖然有道路優先權，但仍應符合比例原則與特別注意義務，並預防有過失、與有過失之情形產生。尤其「執行一般任務」開啟警示燈時，僅規定緊急任務車輛，不受道路交通安全規則第93 條行車速度之限制、第98 條可行駛內外側車道之限制、第99 條警備機車行駛之車道及轉彎，標誌或標線之限制及第113 條臨時停車及停車地點之限制。所以，緊急任務車輛執行勤務時，務必遵守相關規定，勿認為符合「執行緊急任務」之要件，所有違規行為均係合法保障。綜

上所述，緊急任務車輛執勤時，除更小心駕駛外，更應有預防危險發生之思維，以避免衍生肇事責任之糾紛。也因如此，相關駕駛人執行勤務時，除務必遵守相關規定外，更應時刻銘記，道路交通安全規則第94條「…應注意車前狀況及兩車併行之間隔，並隨時採取必要之安全措施」之規定，且在目前法官、檢察官及地區鑑定會、覆議會等單位，未有相同之見解，而法律仍有限制下，切勿認為符合「執行緊急任務」之要件，而所有違規行為，或因違規行為所導致之刑事與民事責任，可以不被追究。