機車儀表板里程數的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

Powered by Gogoro電動機車的拓展—科技系統的社會與空間對話

為了解決機車儀表板里程數的問題，作者蔡鎮謙 這樣論述：

電動機車推廣政策自1998年起始的「發展電動機車行動計畫」至今已逾二十年，然而，早期諸如續航力、性能不佳、充電不便等問題，致使推廣成效有限。直到2015年Powered by Gogoro電動機車進入消費市場，情況才有了轉變。本研究以科技系統理論的角度切入，試圖勾勒何以當今臺灣係以Gogoro為首促成電動機車產業的蓬勃發展。本研究主張應將Gogoro能源網絡系統的能源補充設施：GoStation電池交換站、Gogoro門市服務中心提供的維修保養服務、參與網絡系統的其他廠商，乃至於整套系統涉入的社會經濟及政治脈絡一同納入考量。再者，亦必須與燃油機車產業鏈進行對話。研究發現，Gogoro能源網絡

系統在能源補充方面並非與加油站競爭，反而存在攜手合作的樣貌。在與燃油機車廠商合作方面亦有突破，並將連帶改善維修保養體系在地理分布與數量上的劣勢。透過兩套系統間的成本分析，研究亦發現目前Gogoro能源網絡系統雖然在購車與維護成本相較同等級燃油機車車款更為低廉。但是在能源使用上，若每月使用里程數不高，則必須付出較燃油機車更多的能源使用成本。除此之外，透過地理資訊系統比較兩套系統在能源補充與維修保養設施的地理分布與人口涵蓋率，發現GoStation數量雖僅有加油站的一半，但兩者的面積涵蓋與人口涵蓋卻相距不遠。然而，在維修保養設施數量卻相差百倍，使得涵蓋情況不甚理想。Gogoro能源網絡系統在維修保

養設施服務涵蓋不佳的情況亦有轉機。近期推出Powered by Gogoro電動機車的燃油機車大廠YAMAHA，隨著電動機車的上市，將一併充實Gogoro能源網絡系統的維修體系。這亦回應了科技系統理論，一方元素變動將連帶影響系統中的他方元素。唯有系統中各方參與者不斷涉入，科技系統始能持續鞏固、乃至產生科技動量，讓臺灣的機車能從燃油走向電動。

高效率電動摩托車開發

為了解決機車儀表板里程數的問題，作者程斯偉 這樣論述：

燃油摩托車是造成都會地區空氣品質惡劣的最大污染源，本文研究開發一台高效率的全電池電動摩托車，徹底解決汽油摩托車在都會區的噪音與空氣污染。本電動摩托車為訴求高效率與高續航力的都會交通工具，所以以輕量化車體結構來設計，整車建構還包含馬達動力、電池管理、整車能源管理等子系統，動力系統方面為了提升高效率與低損失，所以使用輪轂馬達來直接驅動車輛負載，而不需使用減速機構；電池管理系統具有準確的量測電路，能掌握電池的特性及殘餘電量估測；整車能源管理系統則透過自製的車載資料擷取卡，讀取整車的數據資料，顯示出車輛的里程數、時速、殘餘電量及燈號，來警示騎乘者。最後本文完成一部高效率與高續航力的電動摩托車，經過廣

泛的道路測試顯示本電動摩托車最高時速可達約40 公里，爬坡斜度約達20 度，裝置額定48V/25AH 磷酸鋰鐵電池組的最大續航力為50 公里。