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明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 蔡文裕的 機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究 （2019），提出機車前叉保養費用關鍵因素是什麼，來自於電動機車、機車火災鑑定、機車致災零組件危險因子分析。
而第二篇論文國立政治大學 社會學系 陳信木所指導 蔡鎮謙的 Powered by Gogoro電動機車的拓展—科技系統的社會與空間對話 （2018），提出因為有 電動機車、Gogoro、科技系統、地理資訊系統、GoStation、加油站、機車行的重點而找出了 機車前叉保養費用的解答。
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我的購物車選股法，年賺30%：誰賺走我的錢，我就買這家公司股票把錢賺回來，許凱廸從購物經驗找標的，越消費越有錢
為了解決機車前叉保養費用 的問題，作者許凱廸 這樣論述：
《商業周刊》財富網人氣專欄作家，點閱率至今突破30萬 「股感知識庫」臺灣達人專欄系列人氣榜前三名 ◎摩托車爆胎真氣餒，換正新輪胎我就買正新（2105），未來十年輪胎等於免費。 ◎晚上下班，街上店家紛紛打烊只剩保全系統在發光，結果居然都是同一家， 於是我買進中保（9917），獲利超過70％。 ◎媽媽打掃很辛苦，我買了生產好神拖的花仙子（1730），幫她拖地忽然不累了。 朋友看許凱廸的日常生活，拿iPhone、刷卡網購、陪女友逛街看電影， 以為他有錢就花、都不理財？錯了， 其實，這是他獨創的購物車選股法，從消費經驗找標的，把生活支出從股
市賺回來。 許凱廸，臺大生物科技所博士候選人，曾於臺灣工業銀行投資部實習。 大三時拿了積蓄20萬元投資台股，天天聽明牌苦讀K線，不到三年資金卻腰斬。 有天上學途中，摩托車破胎，氣餒之餘，看到修車師傅拿「正新」輪胎出來換， 原來這是台灣輪胎品牌首選，網路上討論聲不斷，很多人都在用，表示這公司會賺， 於是他抱著沒啥好輸的心態，進場買正新股票，不到一年就賺16％。 不聽明牌、不靠線圖，只憑生活經驗，正新成為他人生第一檔投資獲利的股票。 於是，他憑著「誰賺走我的錢，我就買這家公司股票把錢賺回來」的信念， 用每天的購物經驗來選股，秉持好股票都在大賣場的原則，
自創購物車選股法， 只花兩年多的時間，投資報酬率就從負50％變成超過30％！ 他說，只要把你逛街瞎拚的概念用在股市裡，用購物車選股法的333口訣： 結帳時花30秒想對應的企業，細看「廠商」包裝說明，用三個指標檢視， 每個月投資3,000元，就可以讓消費變免費，越花越有錢。 ◎別跟老師投資本夢比，用購物車選股法年賺30％ ‧賺錢的股票就在大賣場：從大品牌的商品製造商與上游廠商找標的！ 看看茶裏王、卡迪那或是燕麥片的外包裝，到底是哪家公司賺走你的錢？ ‧互聯網下的當紅炸子雞──網購概念股 你也被雙11購物節賺走很多錢？沒關係，從股市賺回來， 不過，比起
經營PC Home的網家（8044）和經營momo購物的富邦媒（8454）， 有一家紙箱包裝公司其實更有賺頭。 ‧洗澡、煮飯、打掃，居家三大事挖寶： 五金百貨最常看到的小專櫃──花仙子（1730）五年投報率破200％， 煮飯、洗澡都得用天然氣類各股，更是連續配股超過15年以上！ ◎再用三個指標審視，找出那些公司的老闆願意把賺的錢分給你！ ‧.這產業得有幾個基本特色：得夠無聊（像電梯）、獨占（像瓦斯），還有……。 ‧我不只看股息，更重視盈再率：老闆願不願意把賺的錢分你，要看盈再率。 看懂這個指標，你就知道為什麼存台積電（2330）不如存花仙子（17
30）？ ‧有種股票賺錢不用繳稅，還可以退稅：別人買股看殖利率、高配息， 許凱廸卻重視高抵扣稅率，因為這會讓你每年比別人多領一次股息。 ◎小資族沒錢？每天用一杯星巴克的錢來買股，萬點入市照樣賺！ ‧投資像戀愛，最怕臨老入市：因為複利的力量比原子彈更可怕，早開始就早享受。 許凱廸好友因為愛吃可樂果，就用3,000元買下100「股」聯華食（1231）， 獲利比銀行定存高五倍。 ‧選對券商，讓你開源前先節流： 本金少所以得更計較，選對券商就能降低投資成本， 他精選16家券商的電子下單成本，告訴你如何避免因交易成本吃掉獲利。 ‧如何持股一天
就賺到利息？ 什麼時候進場，即使持股一天也能賺股息？ 如果要領股東紀念品，又該在何時進出？圖解告訴你。 最後，他精選20檔目前熱門的購物車概念股，從吃的、用的、穿的、住的， 只要花30秒想一想誰賺走我的錢，我就買這家公司股票把錢賺回來， 讓你一邊瞎拚一邊挖寶，越消費越有錢！ 名人推薦 CMoney財經主筆 陳唯泰 非凡財經新聞臺《錢線百分百》節目主持人 胡睿涵 《商業周刊》財富網專欄作家 Mr. Market市場先生 FM96.7環宇電台《幸福周記》主持人 趙靖宇 網路人氣生活趨勢觀察家 偉恩．史達克
機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究
為了解決機車前叉保養費用 的問題，作者蔡文裕 這樣論述：
交通部統計至108年全台灣機動車輛總數達兩仟一佰萬輛，其中汽車佔總數38%，機車則佔總數62%，並統計十年內機動車輛成長比例，機車車輛數逐年增加比例大幅高於汽車車輛數，關係於台灣人口密集度高加上機車使用上方便、保養費用較親於大眾家庭，使機車成為大眾優先考慮之交通工具，但依據交通部機車使用狀況調查報告顯示，台灣機車平均車齡達10.2年，在使用高車齡機車下，值得我們探討零組件是否有老化滲油、電器是否受潮引發短路等，引發車輛火災之致災因子，影響駕駛者使用上的安全問題。 隨著環保法規逐漸的嚴格以及科技上的進步，機車增加了許多電子控制零組件，達到強勁的動力輸出下保有較低的廢氣排放，在加上
電動機車的趨勢發展，民眾能有跟多元的選擇，但也增加了鑑定人員在機車火災鑑定上需瞭解多種型式之構造，為了使鑑定人員在缺乏專業知識下，能有效率的釐清案發機車之起火原因，將整合各種型式之機車，逐一拆解分析所有零組件，探討使用上的致災因子及零組件經長時間使用下致災的可能性，並建立圖表可依照受燒部位對應機車零組件相關位置，再對照機車致災零組件危險因子分析表，確認案發機車起火位置並釐清起火原因。
Powered by Gogoro電動機車的拓展—科技系統的社會與空間對話
為了解決機車前叉保養費用 的問題，作者蔡鎮謙 這樣論述：
電動機車推廣政策自1998年起始的「發展電動機車行動計畫」至今已逾二十年，然而，早期諸如續航力、性能不佳、充電不便等問題，致使推廣成效有限。直到2015年Powered by Gogoro電動機車進入消費市場，情況才有了轉變。本研究以科技系統理論的角度切入，試圖勾勒何以當今臺灣係以Gogoro為首促成電動機車產業的蓬勃發展。本研究主張應將Gogoro能源網絡系統的能源補充設施：GoStation電池交換站、Gogoro門市服務中心提供的維修保養服務、參與網絡系統的其他廠商，乃至於整套系統涉入的社會經濟及政治脈絡一同納入考量。再者，亦必須與燃油機車產業鏈進行對話。研究發現，Gogoro能源網絡
系統在能源補充方面並非與加油站競爭，反而存在攜手合作的樣貌。在與燃油機車廠商合作方面亦有突破，並將連帶改善維修保養體系在地理分布與數量上的劣勢。透過兩套系統間的成本分析，研究亦發現目前Gogoro能源網絡系統雖然在購車與維護成本相較同等級燃油機車車款更為低廉。但是在能源使用上，若每月使用里程數不高，則必須付出較燃油機車更多的能源使用成本。除此之外，透過地理資訊系統比較兩套系統在能源補充與維修保養設施的地理分布與人口涵蓋率，發現GoStation數量雖僅有加油站的一半，但兩者的面積涵蓋與人口涵蓋卻相距不遠。然而，在維修保養設施數量卻相差百倍，使得涵蓋情況不甚理想。Gogoro能源網絡系統在維修保
養設施服務涵蓋不佳的情況亦有轉機。近期推出Powered by Gogoro電動機車的燃油機車大廠YAMAHA，隨著電動機車的上市，將一併充實Gogoro能源網絡系統的維修體系。這亦回應了科技系統理論，一方元素變動將連帶影響系統中的他方元素。唯有系統中各方參與者不斷涉入，科技系統始能持續鞏固、乃至產生科技動量，讓臺灣的機車能從燃油走向電動。