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弘光科技大學 環境工程研究所 張明琴所指導 葉冠顯的 界面活性劑結合奈米零價鐵及鐵複合(Fe/Ni及Fe/Zn)雙金屬處理含PAHs污染土壤 (2011),提出機車化油器清洗關鍵因素是什麼,來自於PAHs、界面活性劑、奈米零價鐵、奈米複合雙金屬、Brij 30、Tween 80、Triton X-100。

而第二篇論文朝陽科技大學 環境工程與管理系碩士班 楊錫賢所指導 葉宣貝的 改裝車使用液化石油氣對揮發性有機物與醛酮類排放影響研究 (2008),提出因為有 液化石油氣、雙燃料改裝車、醛酮類、揮發性有機化合物的重點而找出了 機車化油器清洗的解答。

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界面活性劑結合奈米零價鐵及鐵複合(Fe/Ni及Fe/Zn)雙金屬處理含PAHs污染土壤

為了解決機車化油器清洗的問題,作者葉冠顯 這樣論述:

中文摘要多環芳香烴化合物(Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAHs)為人類日常生活中常見之化合物,主要由碳氫化合物不完全燃燒產生。部份PAHs經證實為致癌物質,可能引起致癌性與致突變性。本研究目的為在實驗室中使用土樣A彰化七塊厝黑土及土樣B大肚山紅土製備含Pyrene(四苯環)污染土,利用三種程序以探討去除污染土中Pyrene之最佳化條件:1.只添加界面活性劑2.只添加合成奈米鐵、鐵雙金屬3.先加界面活性劑再加入合成奈米鐵(nZVI)、鐵雙金屬(n-Fe/Zn、n-Fe/Ni)。從結果得知添加界面活性劑在兩種土(A、B)含Pyrene1,000 mg/kg

添加三種界面活性劑Triton X-100、Tween80及Brij 30濃度當添加0.5%-10%,反應120 min後,土樣A中Pyrene去除率只達到20、33及48%;土樣B為19、23及40%,界面活性劑濃度增加至10%土樣中去除率提升至62、62及76%。土樣B為60、62及58%。Pyrene去除效率隨著界面活性劑濃度增加而提升。當Pyrene濃度由1,000提升至3,000、5,000 mg/kg時,添加界面活性劑之Pyrene去除率土樣A降至36、41及40%,土樣B去除率降至37、40及39%。添加定量界面活性劑對於土中Pyrene濃度去除率土樣A優於B,添加界面活性劑對於

土中Pyrene去除效率為Tween80>Brij 30>TritonX-100。在兩種土壤(A及B)Pyrene初濃度為1,000 mg/kg中添加自行合成nZVI及雙金屬(Fe/Zn、Fe/Ni)劑量0.6 g反應60 min後:土樣A去除率為38、36及43%;土樣B為31、49及51%。奈米金屬劑量由0.15增加至0.6 g對於土中Pyrene去除率提升,其去除率順序為n-Fe/Ni>n-Fe/Zn>nZVI,奈米金屬劑量增加土中Pyrene去除率也跟著提升;且土樣B優於土樣A。土樣A之pH值從8.59升至8.7;土樣B pH值從4.8弱酸性升至約8.1-8.7弱鹼性。土樣A之ORP值

從+128.6 mV下降至-600 mV趨向還原反應;土樣B從+206 mV下降至-394 mV。此外,當初始濃度自1,000增加至3,000、5,000 mg/kg時,添加定量(0.6 g) nZVI及n-Fe/Zn、n-Fe/Ni可發現Pyrene去除率皆明顯下降,在土樣A中Pyrene去除率降至18、29及28%;土樣B降為18、30及30%。土樣A與土樣B反應後pH值趨於8呈現弱鹼性;反應後ORP介於-200至-600 mV呈還原反應。添加n-Fe/Ni於反應後經紅外線光譜(FTIR)鑑定土中Pyrene之苯環C=C可能裂解產生C-H及CH3鍵,利於土壤中微生物分解。故採用合成n-Fe

/Ni整治土中Pyrene為可行之處理技術。當加入界面活性劑濃度為0.5%、4%與nZVI及n-Fe/Ni (0.15、0.3、0.6 g)反應時,可降低土樣A與土樣B中Pyrene濃度,總殘餘率44-65%。將界面活性劑濃度提升到10%與nZVI及n-Fe/Ni反應時,nZVI及n-Fe/Ni的加入無法提升土壤中Pyrene去除效果,整體去除效率為土樣B>土樣A。

改裝車使用液化石油氣對揮發性有機物與醛酮類排放影響研究

為了解決機車化油器清洗的問題,作者葉宣貝 這樣論述:

車輛排放廢氣除了一般常見的CO、HC、NOX與CO2外,機動車輛排放尾氣中亦含非法定空氣污染物,如揮發性有機物質 (Volatile Organic Compounds, VOCs) 與醛酮類 (Carbonyls)等。本研究進行十五部油氣雙燃料改裝車排污測試,分別使用汽油及液化石油氣 (LPG) 兩種燃料,將測試車輛置於車體動力計上進行尾氣排放VOCs與Carbonyls之測試。本研究主要結果如下:(1) 改裝後使用汽油冷啟動、熱啟動與改裝後使用LPG冷啟動及熱啟動動總VOCs平均排放係數分別為72.8 ± 13.4、53.6 ± 14.2、43.5 ± 11.6、30.1 ± 8.31

mg/km,使用LPG燃料之VOCs排放係數比汽油燃料低,冷啟動與熱啟動分別降低40.3%與43.9%及使用LPG熱啟動相對於使用LPG冷啟動降低30.9%。(2) 改裝後使用LPG冷啟動、熱啟動相對於使用汽油冷啟動、熱啟動與使用LPG熱啟動相對於冷啟動之Alkane、Alkene與Aromatic分別皆有降低之趨勢。整體而言,可發現因LPG燃料以丙烷、丁烷為主,所以導致尾氣排放廢氣中含有較高烷類化合物,因此可得知結果以Aromatic降低成果最多,其次為Alkene及Alkane。(3) Carbonyls測試結果顯示改裝後使用汽油為燃料之冷啟動及熱啟動平均排放係數為2453 ± 839及1

694 ± 748 μg/km,而使用LPG為燃料之冷啟動及熱啟動分別為1765 ± 529及1098 ± 367 μg/km,使用LPG替代汽油為燃料於冷啟動、熱啟動與使用LPG為燃料於熱啟動相對於冷啟動削減率分別為28.0%、35.2%與37.8 %。(4) 改裝後使用汽油冷啟動、熱啟動與使用LPG 冷啟動、熱啟動之臭氧生成潛勢 (Ozone Formation Potential, OFP) 分別為269、155、151與90.8 mg O3/km,使用LPG燃料相對於汽油燃料之OFP有明顯之削減,冷啟動與熱啟動分別降低44.0%與41.4%。