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另外網站【台語新聞】花議長選舉「黑」疑雲周駿宥駁遭押：出去走走也說明：原屬國民黨的議員周駿宥在12月21日疑似被天道盟同心會押至飯店軟禁4天，直到25日才被釋放直奔議會投票。他在第一輪投給自己，第二輪時倒戈投給了張峻 ...
東方設計大學 美術工藝系 楊上峰、徐建民所指導 古守糧的 改裝摩托車造型風格創作之表現 以街車改裝Bobber風為例 （2019），提出機車後輪異音關鍵因素是什麼，來自於風格分類、改裝摩托車。
而第二篇論文明志科技大學 機電工程研究所 章哲寰、黃道易所指導 郭政德的 以台塑一號為例之電動車研製與系統整合 （2011），提出因為有 電動車、VCU的重點而找出了 機車後輪異音的解答。
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日本踩上癮
為了解決機車後輪異音 的問題，作者徐銘志 這樣論述：
喀啦喀啦 日本到著 ? MSN美食休閒版「遊日本，自得其樂」人氣專欄作者徐銘志的第一本旅遊札記，邀您一起「自得騎樂」，零距離體驗最道地的日本風情！ 一輛單車 + 數個城市的美麗邂逅 給你全然不同的日本新體驗 想念雙腳離開地面三十公分輕鬆自在的感覺！ 趙薇 白天開心騎車賞景，晚上安心清酒美食；日本當然教人微醺上癮 黃健和 腳踏車壓過的落葉和驚動的烏鴉，比起造作的表參道名店介紹或安藤忠雄的建築導覽更真實 錢亞東 豐富多元的日本，向來是哈日族百玩不厭的旅遊聖地，對超級哈日的作者來說，當然也不例外。不同的是，作者選擇以單車代步，深入日本的街頭巷尾，嘗試用另一種視野，體驗在地的風情
。 騎上單車，可以隨興遊走，尤其是擺脫惱人的壅塞路況，御風而行時，真是何等地瀟灑自在；但是作者也毫不諱言，上坡時揮灑汗水、賣力猛踩，有多麼狼狽腿軟；而在山中摸黑趕路時，又有多麼心慌無奈。 喀啦喀啦 ? 叮鈴叮鈴 ? 就在單車的音聲伴奏中，作者踩動自己獨有的旅遊步調，穿梭於大城小巷之間，看山看海看球賽、啖美食住民宿、逛市集買雜貨……一站接著一站，順著雙輪滾動的轍跡，將眼前流動的風景與在地人的溫厚情意，深刻地輾印在心版上。 單車上路玩日本，或許這是你還沒試過的新玩法，下次到日本，不妨一試，相信任誰都會越踩越過癮，越踩越上癮！ 書中收錄作者在日本關東、關西，和北海道三個地區，以單
車做代步工具的旅行紀錄，搭配引人入勝的照片，呈現大城、古都的豐富面貌。 作者簡介 徐銘志 水瓶座，六年級後段班。喜愛自由、熱愛旅遊。自從第一次出國旅遊後，就停不下來了，每年總是要逃離這個自己又愛又帶點忙碌的小島。家裡總是堆滿各式各樣、各地的旅遊書，以供平日幻想之用，當然也是為了可能突如其來的旅遊做好準備。 超級哈日，因此總是在生活之餘不斷地找機會溜到日本去，近幾年在日本停留的時間總長就長達數個月之久。雖然不懂日文，靠著水瓶座冒險犯難的精神與日本友善、便捷的環境，總是無往不利。認為日本最大的魅力就是好吃又好玩！
機車後輪異音進入發燒排行的影片
我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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改裝摩托車造型風格創作之表現 以街車改裝Bobber風為例
為了解決機車後輪異音 的問題，作者古守糧 這樣論述：
摘 要在眾多的改裝摩托車族群中，有許多不同的造型風格分類例如: 復古、獨特的改裝風格Cafe Racer、美國早期的Bobber 風格、50年代出現的Chopper 風格，以及有著堅固、精簡、復古外觀的Scrambler 風格等。這些常常是備受矚目的改裝車風格，而且這些改裝車的風格演化都有其各階段生活歷史上的啟源，當然也蘊藏著摩托車騎士們想傳達的自我風格特質。實際上，一位騎士決定改裝他們的摩托車，開始是希望將所有設備零件調整到最佳性能和舒適度。當然，也必須從風格設計中獲得造型的獨特性，因為改裝摩托車不僅意味著提升其性能和改變視覺外觀；如果你是個愛好車的新手，你可以慢慢地開始規劃改裝，讓自己的
車變得更接近屬於自我的完美，最後讓它展現自己的風格。本研究文獻探討上針對國內外較知名的改裝風格之摩托車造型特徵，進行條件描述及建構，以訂定摩托車造型風格意象，接著利用所得資料，將這些風格意象的元素掌握其設計重點，最後以bobber 風格為改裝的設計方向，實際進行改裝實體摩托車的規劃設計與執行。關鍵字： 風格分類、Bobber、改裝摩托車
以台塑一號為例之電動車研製與系統整合
為了解決機車後輪異音 的問題，作者郭政德 這樣論述：
自工業革命以來，人類的生活品質和科技技術迅速提升，但也帶來了許多無法想像的負面後果，1958年英國科學家卡隆得首次提出大量使用石化燃料，會使大氣中二氧化碳的濃度緩慢上升，至今不到幾年的時間全球暖化帶來的異常現象，隨處可見。因應全球各國節能減碳政策下，研擬相關應對政策，其中以交通工具所造成的汙染佔最大比例。因此各大車廠與相關研究單位為了迎合大眾需求與滿足政府環保法規限制，各種不同綠能概念車漸漸問世。目前國內各大車廠及相關產業皆積極投入電動車的研發，而國內相關研發單位亦提出許多的計畫，企圖將電動車發展為可量產的穩定性產品。歐美及日本等國家陸續進行電動車輛的研發、測試與運行，但是目前複合動力車輛的
市佔率則相當低，主要是因為其價格與實際的性能表現之間尚未取得經濟的平衡點。根據大車廠的預估，針對電動車輛產業的投入將比針對傳統車輛產業的投入會有更樂觀的結果。在國際電動車市場剛起步階段，我國發展電動車輛將可大幅提升國家能源效率，所以應該積極投入電動車輛的相關研發，以作為產業界的後盾。台灣電動車輛零組件的技術相當成熟但缺乏系統整合，本研究將針對國內電動車輛系統相關產業進行整合擬完成一部全電式的電動小客車，其主要架構包含車輛底盤、煞車、懸吊、轉向、空調、加速踏板(加速控制器)、電池安裝位置、驅動器安裝位置及系統狀態顯示與控制介面安裝等。完成後利用底盤馬力試驗機進行整車性能之測試，模擬車輛在一般道路
行駛中可能會遇到的狀況，將測試數據進行修正及探討，並依據車輛動態特性將所有零組件精進研改，使所有零組件的匹配更能符合電動車輛使用。