走在汽車革命的路上論文書籍站
國立臺灣大學 生物產業機電工程學研究所 葉仲基所指導 林家豪的 農用搬運車懸吊系統之設計與模擬分析 （2014），提出機車後避震器分解關鍵因素是什麼，來自於農用搬運車、半主動懸吊系統、舒適性、強韌控制。
而第二篇論文中原大學 建築研究所 黃俊銘所指導 游惠婷的 鐵路局臺北機廠鐵道檢修產業之技工職場生活史 （2011），提出因為有 鐵道檢修產業、鐵道產業文化資產、臺北機廠、勞工生活史的重點而找出了 機車後避震器分解的解答。
農用搬運車懸吊系統之設計與模擬分析
為了解決機車後避震器分解 的問題，作者林家豪 這樣論述：
農用搬運車為一款本土產業自主研發與成功製造的農機，主要做為運輸農用物品及收成後之農穫物，因其良好的地形適應能力，廣受農民之喜愛，也著實減輕了農民的農務辛勞。近年來臺灣的農業工作環境已有很大的改變，國內業者的製造技術也相對成熟，已經能製造出各式各樣不同種類之農用搬運車，若能再將一般車輛上已經成熟之許多技術帶入農用搬運車，相信一定能讓搬運車更為成熟。而本研究目的在改善農運搬運車之懸吊系統進而提升搬運車之舒適性。本研究先使用電腦輔助軟體ADAMS/Car建立懸吊系統模型與農用搬運車全車模型並進行模擬分析，再利用車輛之1/4模型搭配MATLAB進行控制器設計。本研究搬運車之時速為20、30及40公里
，路面為自行建構之sin波路面，搬運車重量視為一不確定性，考慮200~1800 kg之搬運車重量，利用強韌控制之理論進行控制器設計。模擬結果顯示垂直方向加速度會隨搬運車之時速增加，此控制器能將搬運車在時速20~40公里間時域之垂直方向加速度大小降下來。再將此結果經快速傅立葉轉換後觀察發現，其在搬運車行經不平路面段時之頻率，也就是約為1.1 Hz時之大小有明顯之降低。而在4~10 Hz間之大小皆會略為增加一點，但根據ISO 2631-1 舒適性評估指標，其皆在人體可接受範圍內。
鐵路局臺北機廠鐵道檢修產業之技工職場生活史
為了解決機車後避震器分解 的問題，作者游惠婷 這樣論述：
1935（昭和10）年啟用的台北松山鐵道工場為日人引進當時期最先進的鐵道維修技術流程與設備，為因應當時期完善的鐵道維修產業之體制──維修與生產技術、機械設備、人員訓練養成、福利設施等，將生產維修工作與休閒生活福利結合，以符合工業村概念之設計。臺北松山鐵道工場至現在的台灣鐵路管理局台北機廠，歷經蒸汽動力車時期、柴電動力車時期、電氣動力車時期，見證台灣鐵路產業運輸動力技術維修發展的演進。2012年臺北機廠已開始進行遷廠作業，儘管目前已有其鐵道文化資產基礎研究，但對於經過規劃的車輛檢修流程、或從業人員的工作情形等，這些呈現於臺北機廠的檢修場域中的無形文化價值，仍缺乏詳細的探討與紀錄。故在面臨遷廠之
際，本研究試圖透過檔案文獻的考證、現場的田野調查，以及現職第一線維修人員與退休人員的口述歷史，釐清臺北機廠的發展脈絡，耙梳其鐵道檢修體系與職工工作生活的歷史與記憶，作為另一個層面檢視臺北機廠鐵道產業無形文化資產的重要依據。研究內容主要如下：1. 釐清臺北機廠行政管理制度與整體配置之歷史脈絡。2. 建構鐵道檢修產業職工與技術養成人員的日常生活文化。3. 探討臺北機廠車輛檢修作業、人員到工作場域三者間的影響下之鐵道產業的價值，及後續研究建議。