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國立交通大學 運輸與物流管理學系 陳穆臻所指導 李育名的 考慮公平性與服務品質於群眾物流之多任務執行指派模式 （2019），提出機車快遞收入關鍵因素是什麼，來自於專件快遞、群眾物流、公平性、服務品質、插單多任務執行、指派問題。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 工業管理系 郭人介所指導 劉美妙的 共享經濟之創新運作模式– 以GOGOVAN為例 （2017），提出因為有 共享經濟、風險管理、資源拼湊、商業模式、創新物流解決辦法的重點而找出了 機車快遞收入的解答。
機車快遞收入進入發燒排行的影片
Hello我是邱愛莉，
上次和家分享租金的意義，有不少網友私訊粉專，問我們，如何收租當房東？
其實當房東，有蠻多方法的，之前也很常分享，
所以這次決定來一個「反向分享」，告訴大家這三個地雷，千萬不要踩！
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考慮公平性與服務品質於群眾物流之多任務執行指派模式
為了解決機車快遞收入 的問題，作者李育名 這樣論述：
隨電子商務持續成長，配送商品至消費者手上之最後一哩服務面臨即時性、運輸成本昂貴之挑戰，因此，越來越多企業開始透過與群眾物流服務平台合作配送其訂單，增加最後一哩之配送效率。實務上專件快遞之配送，指派訂單任務給物流士後，其必須先前往取件點取貨再將貨品送至送件點，而平台也能透由插單之方式，指派其他待指派之訂單任務給服務中之物流士進行配送，使其處於多任務執行之狀態，但目前學術上較缺少此情境之模式。此外，好的服務品質能讓消費者感到滿意進而增加公司的聲譽，若未考慮服務品質而進行指派可能導致指派之物流士無法在時間內完成任務，而導致配送效益降低，影響消費者滿意度，然而，有些文獻僅考慮公平性但未考慮服務品質，
則可能使得物流士績效好與壞之間所獲得之訂單數一樣，而導致不合理的公平性。因此本研究站在群眾物流平台之角度，以數學規劃的方式針對專件快遞任務建立同時考慮公平性與服務品質之群眾物流多任務（插單）指派數學模式，用系統自動化指派之方式來指派任務，目標為極大化收益。 本研究設計小規模與大規模範例進行求解，以同一時段中相同工作時數，不同服務品質之物流士接收訂單次數變異係數判斷公平性，其中，以群眾物流士之過去平均顧客評分及過去平均完成服務準點率，作為服務品質衡量依據。求解結果顯示，使用插單之多任務執行模式會比未使用插單之模式帶來更多任務收益，能讓更多的訂單任務有機會被執行，而後，在敏感度分析中探討調整物流
士同時執行不同訂單數量對求解結果之影響；在情境分析中，將使用插單與未使用插單之模式根據是否考慮公平性與服務品質，分成了八種情境進行比較，研究結果可作為未來群眾物流平台進行專件任務插單指派之參考。
共享經濟之創新運作模式– 以GOGOVAN為例
為了解決機車快遞收入 的問題，作者劉美妙 這樣論述：
GOGOVAN是台灣第一間手機APP平台媒合的快遞業者，自2014年年底進入台灣市場，以榮獲阿里巴巴投資的創新企業之姿，企圖以不同於常規的快遞方式搶盡媒體曝光度以及台灣市場接受度。在台經營兩年多間，GOGOVAN嘗試了兩個產品線：APP自由媒合和傳統機車快遞。APP自由媒合消費者和兼職司機的C2C市場非常有限，而瞄準B2B企業客戶的傳統機車快遞，為了要與既有市場競爭者匹敵，GOGOVAN提高了司機運費抽成的誘因，卻因為每趟運費收入低廉，導致這兩項服務的營收完全不足以支撐運務成本。GOGOVAN修正業務方向後，決定往「企業客戶客製化專案」發展，先以解決方案提升物流運輸戶到戶的價值，這些企業客戶
提供的穩定運量才足夠負擔公司的營運成本。承接A公司創新物流解決方案是GOGOVAN第一個高度客製化的專案。無論公司規模或是議價能力，相較於業界的知名品牌A公司，GOGOVAN遠屈於下風，他們如何在供應商提案競爭中脫穎而出，成為A公司的合作夥伴。即便成為合作夥伴，面對A公司要求業界最佳的服務水準，和單位成本最低的物流資源優化兩個命題，GOGOVAN缺乏自己的司機和車隊，要如何在有限的資源下，成功利用團隊成員物流專業，以及數十年國際快遞實務經驗的優勢背景，透過鉅細靡遺的物流規劃和沙盤推演，創造業界嶄新的物流解決方案。本研究以哈佛個案研究的方式進行，了解新創公司在物流的紅海市場中，以「共享經濟」的創
新營運方式，在沒有自有車隊、司機資源情況下，創造「客戶、公司、司機」的三贏，發展成為獨特的商業模式，提供企業經營實務與「共享經濟、風險管理、資源拼湊、商業模式」等理論的驗證與結合。期待以此個案的學習，能對處於類似環境的企業提供一些發想，也對企業發展貢獻學術實務的累積。