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國立臺北科技大學 車輛工程系 黃國修所指導 周舒翊的 新型 E-CVT 應用於電動機車之設計 （2021），提出機車扭力查詢關鍵因素是什麼，來自於電子控制無段變速系統、電動機車、無段式變速系統。

而第二篇論文國立中興大學 機械工程學系所 盧昭暉所指導 鄭煒翰的 電動機車耗能分析 （2021），提出因為有 電動機車、車輛耗能的重點而找出了 機車扭力查詢的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機車扭力查詢，大家也想知道這些：

新型 E-CVT 應用於電動機車之設計

為了解決機車扭力查詢的問題，作者周舒翊 這樣論述：

現階段多數電動機車都只有固定傳動比，起步加速需要以電流增加扭力來進行起步，以達到足夠的輪上扭力，較大的電流會消耗更多的電量與產生更多的熱量。而永磁馬達特性為低轉速時高扭力，高轉速時扭力反而降低，若利用傳統離心式CVT靠轉速甩動滾珠的離心力來改變傳動比，需要達到一定轉速才可以改變傳動比，無法將CVT運作在馬達的最佳效率或最適合的轉速區域。使用電子控制式CVT可將CVT的變速比依設計值或感測器所回饋的參數，將傳動系統移動至指定的變速比，也可以與馬達控制器配合，利用降低低速時的電流與扭力，透過傳動比達到相同的起步輪上扭力，並在車輛移動或巡航過程中將傳動比設定在最佳位置。本研究以機構設計來簡化現有市

面上的E-CVT變速器，減少零件的使用量可降低成本，也因零部件減少而可達到部件故障率降低的效果，其次以Arduino控制來設定啟動功率降低，與使系統在較佳的效率區間運作，可實現以較低功率永磁馬達來達到與高功率永磁馬達相同的性能水準，最後以實測來驗證系統的可行性與節能效果。

電動機車耗能分析

為了解決機車扭力查詢的問題，作者鄭煒翰 這樣論述：

本文計算電動機車在行駛過程中所須克服的阻力總和，包含地面阻力、空氣阻力及慣性阻力等，模擬電動機車在不同型車型態行駛所須消耗能量，同時考慮電動馬達轉換效率及電力系統充放電耗損，推估電動機車在所須消耗的總電能。本文設定兩輛電動機車，分別為普通重型機車以及普通輕型電動機車，模擬電動機車在ECE、WLTC Class 1、機車市區型態等標準行車型態下執行執行測試時所須克服的行駛阻力及車輛消耗的電能，同時蒐集台中市市區及台中市郊區的實際行車型態，計算電動機車在實際市區中行駛所須消耗的電能。模擬計算使用的阻力係數與車輛質量有關，包含地面阻力及空氣阻力係數。傳動效率假設一定值作為馬達輸出到輪上傳輸的耗損。

電力系統部份，假設電池具有內電阻，在充電及放電過程中皆有所消耗，且設定馬達控制器具備一固定的轉換效率。動力部分，計算行駛當下馬達須輸出的扭力比及馬力比，對應馬達轉換效率來計算馬達消耗電能。模擬結果顯示，標準行車型態ECE、WLTC Class 1及機車市區行車型態中，WLTC Class 1能耗較其他兩行車型態低，同時ECE與機車市區行車型態模擬結果相近。若考慮車輛可將減速時的動能回收，則機車市區行車型態具有最高可回收動能，比例高達28%，且重型電動機車在同型車型態下，可回收的動能較輕型電動機車高。

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