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日本鐵道小詞典 萬用豆知識8

為了解決機車改傳動效果的問題，作者栗原景 這樣論述：

　　～開往鐵道世界的直達車即將發車，還沒上車的旅客請趕快上車！～ 　　帶上900則詞條，開始探索鐵道的世界吧！   　　【萬用豆知識】為楓書坊以「手繪百科」為主題的全新系列作， 　　全系列以詞典的方式編排，並搭配討喜的插圖， 　　探討【咖哩】、【巧克力】、【啤酒】、【F1賽車】……多元主題， 　　輕快生動地講解相關重要知識。 　　感到好奇時，可以透過本書窺探新世界的奧祕； 　　遇到疑惑時，可以翻開本書尋找正確可信的答案； 　　想要放鬆時，更可以讓本書發揮它的娛樂效果！ 　　鐵道是一種「綜合興趣」。 　　雖然以「鐵道迷」一詞統稱熱愛鐵道的人， 　　但大家感興趣的對象和領域其實是非常多元的。

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樂趣大大提升！ 　　◎收錄中日雙語詞條，可同時對照日語原文： 　　吸收鐵道知識、學習日語雙管齊下，更貼近日本鐵道世界！

機車改傳動效果進入發燒排行的影片

消費者對機車改裝滿意度之研究-以S公司為例

為了解決機車改傳動效果的問題，作者劉育慈 這樣論述：

本研究旨在探討消費者對機車改裝的行銷策略、服務品質對顧客滿意度的影響效果。資料來源是以中部地區機車改裝的消費者為對象，以信度分析、敘述性統計、獨立樣本t檢定與單因子變異數分析及迴歸分析等方法，探討機車改裝的行銷策略、服務品質與顧客滿意度之關係。實證結果顯示：在消費行為方面，月收入十萬以上之人士，顯著的較認同廠商的行銷策略。消費次數較多者，亦顯著的認同廠商的行銷策略、服務品質，進而給予較高的滿意度。另外，工作人員的服務態度顯著的影響顧客滿意度。最後，服務品質在行銷策略對顧客滿意度產生部分中介效果。

環錠紡花式紗線的開發與紡制

為了解決機車改傳動效果的問題，作者周濟恆 這樣論述：

是一本匯聚了環錠紡花式紗線開發與紡制的經驗之書，它代表了我國紡織行業環錠紡花式紗線10多年來的發展歷程與成果。讀者從書中既可以回顧紡紗理論，也可以學習探索實踐經驗，還可以看到未來發展的方向。《環錠紡花式紗線的開發與紡制》邀請了行業內知名企業和著名高校的資深專業人員，參與編撰、校正。內容包括環錠紡花式紗線的開發技巧和生產經驗、開發實際案例分析、開發中各種問題的形成原因及解決方法，以及優秀紡織企業花式紗線開發的實戰經驗。本書適合棉紡、色紡、毛紡、半精紡及各種麻、棉、羊毛羊絨混紡企業的總工、技術人員、設備管理人員、銷售供應及相關人員，本書旨在提升我國花式紗線開發與紡制的綜合水平，推動生產企業通過科技

創新提升產品競爭力，從而獲得更多的產品紅利。 第一章 基礎知識 第一節 花式紗線概述 一、花式紗線的概念和分類 二、花式紗線的起源 三、花式紗線的應用 四、花式紗線的前景 五、相關名詞 第二節 竹節紗與織物 一、機織竹節紗織物 二、針織竹節紗織物 三、復合竹節紗織物 第三節 竹節紗裝置的發展歷程及技術現狀 一、發展歷程 二、國內外技術現狀 第四節 常見的竹節紗品種 一、普通竹節紗 二、波浪竹節紗 三、負竹節紗 四、段彩竹節紗 五、波浪段彩竹節紗 六、變特變捻竹節

紗 七、賽絡紡(AB)竹節紗 八、彈力竹節紗 九、包芯竹節紗 十、雙芯包芯竹節紗 十一、包芯段彩竹節紗 十二、點子竹節紗 十三、雪花竹節紗第二章 竹節紗的紡制與研發 第一節 竹節紗的紡制 一、不同原料的紡紗工藝流程 二、紡竹節紗各道工藝的技術要點 三、竹節紗裝置的安裝、調試及操作 四、工藝配置的六大要點 第二節 客戶來樣紡制案例 一、紡制准備 二、普通竹節紗紡制實例 三、段彩復合竹節紗紡制實例 第三節 打樣技術 一、打樣類型及樣紗用量 二、打樣思路及注意事項 第四節 質量指標與檢測

方法 一、竹節紗主要質量指標 二、竹節紗重要工藝參數 三、竹節紗質量控制與檢測 第五節 竹節紗的設計研發 一、紗線設計中的可變化要素 二、紗線設計的基本要求 三、紗線設計的方法與要點 四、自主創新設計第三章 花式紗線紡制技術問答 第一節 風格 一、確認訂單與紡制 二、普通竹節紗三要素的設計對布面風格的影響 三、出現竹節規律性聚集、空檔或傾斜現象 四、紡制的竹節比設定的粗度粗得多的原因 五、遇到牽伸不開的紗疵怎麼解決 六、無規律紡紗時出現重復花型 七、紡段彩紗時錠差風格問題的分析 八、紡雪花竹節紗

時，如何調控雪花效果 第二節 設備器材 一、喇叭口的選擇 二、鋼絲圈的選型 三、膠輥的使用 第三節 工藝配置 一、頻繁斷頭，除了鋼絲圈、車速等調節 設定，還有哪些因素 二、生產車間溫濕度對各工序生產工藝的影響 三、紡紗實例 四、CCz段彩紗裝置在V型牽伸細紗設備上的安裝使用 五、細紗機狀況對竹節紗的影響 第四節 生產操作 一、開車沒有竹節 二、開車時斷頭率較高 三、開車時，中后羅拉不轉 四、開車過程中突然斷頭 五、開車特數異常 六、正常開車電動機不轉，關車時轉動且在主電動機停轉情況下，伺服電動機

還慢轉lOs左右 七、正常開車時，開車3min左右，電動機速度無變化 八、正常開車后，伺服電動機不運轉 九、安裝電動機及伺服驅動器正確連接后，開動細紗機，軸反轉如何解決 十、改變紡紗模式后，但不更新 十一、傳動比、牽伸倍數的計算 十二、紡竹節紗時落紗后或者改紡品種后再開車，后羅拉不轉 十三、開車斷頭、停車斷頭、中間無竹節 十四、賽絡紡竹節紗細紗斷頭多的因素 十五、同機型、同品種，個別機台斷頭率高 十六、紡紗過程中發現整台車斷頭 十七、細紗機車尾部分斷頭 十八、落紗后開車斷頭多 十九、紡紗過程中，一般出現二三次斷

頭，有時則無 二十、斷電情況下，伺服電動機仍慢速轉動，但不引起斷頭 二十一、經常斷頭、無法工作 二十二、由於原料原因導致斷頭 二十三、花式紗裝置原因導致斷頭 二十四、設備突然斷電，機台上的紗頭斷光 二十五、紡制竹節紗斷頭的常用防范措施 二十六、紡36．4tex(16英支)段彩紗，無斷頭現象，但紡22．4tex(26英支) 段彩紗時，車尾部分有2／3發生斷頭(FA507型細紗機) 二十七、同品種同工藝滌棉48．6tex(12英支)竹節紗，生產過3次均正常，第4次 於上次間隔1周，工藝、機台均同，但出現竹節地方捻度偏小造成斷頭 二十

八、怎樣紡特粗特紗 二十九、特數變異 三十、出現沒有竹節或紗線變輕問題 三十一、紡竹節紗時，停車一段時間后開車，所紡紗沒有竹節，全部平紗，但看 屏上顯示竹節的參數正常 三十二、開車短時間內有粗節 出現 三十三、開車瞬間有細節 出現 三十四、竹節紗的特數偏差怎麼解決 三十五、紡短竹節時會出現紡出來的粗度比輸入的要小 三十六、修改牽伸值，紗重量無變化 三十七、相同機型相同品種發現改紡后單台特數有差異 三十八、竹節紗節 長、節 距偏差如何修正 三十九、彩長、彩距偏差的形成與控制 四十、色紡雙色紗如何控制色差

四十一、錠間顏色差異問題 四十二、段彩紗輔紗所占比例計算 四十三、段彩紗注入輔紗堵喇叭口喂不進去的問題 四十四、解決段彩紗拖尾的方法 四十五、段彩紗出現長拖尾及毛頭 四十六、段彩紗注入部分纏膠圈造成無段彩產生橫條問題 四十七、注入部分被刮成球狀問題 四十八、段彩紗的節 粗與設計不一致，有粗細不均勻，有大肚節 現象 四十九、紡段彩紗的注意事項 五十、大粗頭大竹節造成針織破洞問題 五十一、基紗為棉，飾紗為滌，紡段彩節 粗6倍，飾紗纖維長為38mm， 節長2～3cm，紡出的節 發毛嚴重，如何解決 五十二、細紗出現毛羽紗

五十三、生產色紡竹節紗時，混棉的技術要點 五十四、如何解決多組分功能性纖維色紡單一色結的問題 五十五、T／C／R混紡品種，R部分比例偏大 五十六、紡差別化纖維時，自絡筒紗黑板棉結、小節 點多 五十七、混紡針織品種無論精梳普梳后，后紡百管斷頭普遍偏高 五十八、紡段彩竹節紗時，段彩效果與竹節效果難以有效重疊 五十九、如何更為有效地進行花式紗新品種的開發 第五節 質量檢測 一、竹節紗對條干的質量要求 二、試驗室對竹節紗指標的測試 三、竹節紗的內控質量指標 第六節 報警維護 一、伺服驅動器正確使用要點 二、伺服電動機發生

抖動異常 三、伺服電動機發生過載 四、伺服電動機有關參數設置與細紗機抖動關系 五、東元伺服驅動器報警 六、松下伺服驅動器顯示報警EⅡ一14故障 七、松下伺服驅動器顯示報警Err一22故障 八、紡竹節紗時，屏幕報警「49」 九、觸摸屏顯示PLC No Response或PLC Response Error 十、竹節紗裝置故障分析方法 十一、其他報警 十二、松下伺服報警顯示一覽 十三、富士伺服報警顯示一覽 十四、花式紗裝置的維護第四章 花式紗線紡制的實踐經驗分享與交流 第一節 恆久之友經驗交流與分享 一、CCZ系列

花式紗線裝置產品創新與紅利 二、開發生產段彩紗技術研討 三、段彩紗的色彩搭配 四、復合點子段彩紗開發紡制及其要點 五、賽絡紡竹節紗的紡制 第二節 客戶實驗經驗交流與分享 一、針織竹節紗的技術要求初析 二、關於36．4texx2(16／2英支)機織用雪花紗的紡制 三、竹節紗工藝分析與生產實踐 四、段彩紗、竹節紗的研發與應用 五、包芯紗、段彩紗等花式紗線的開發和生產 六、淺談新穎花式紗線的開發生產 七、CCZ一Ⅵ竹節紗裝置、CCZ一Ⅶ花式紗裝置在環錠細紗機上的開發應用 八、14．8tex黏纖針織竹節紗的開發實踐 九、

運用段彩紗裝置，綻放繽紛新潮流參考文獻附錄 附錄l 恆久之友·紡紗知識競賽搶答活動(題目及參考答案) 附錄2 竹節紗的表示方法 附錄3 常用的換算及計算公式 附錄4 常用原料及術語中英對照表 附錄5 花式紗典型樣布 附錄6 色彩搭配參考示例 附錄7 書中色彩搭配中的部分彩圖后記

新型 E-CVT 應用於電動機車之設計

為了解決機車改傳動效果的問題，作者周舒翊 這樣論述：

現階段多數電動機車都只有固定傳動比，起步加速需要以電流增加扭力來進行起步，以達到足夠的輪上扭力，較大的電流會消耗更多的電量與產生更多的熱量。而永磁馬達特性為低轉速時高扭力，高轉速時扭力反而降低，若利用傳統離心式CVT靠轉速甩動滾珠的離心力來改變傳動比，需要達到一定轉速才可以改變傳動比，無法將CVT運作在馬達的最佳效率或最適合的轉速區域。使用電子控制式CVT可將CVT的變速比依設計值或感測器所回饋的參數，將傳動系統移動至指定的變速比，也可以與馬達控制器配合，利用降低低速時的電流與扭力，透過傳動比達到相同的起步輪上扭力，並在車輛移動或巡航過程中將傳動比設定在最佳位置。本研究以機構設計來簡化現有市

面上的E-CVT變速器，減少零件的使用量可降低成本，也因零部件減少而可達到部件故障率降低的效果，其次以Arduino控制來設定啟動功率降低，與使系統在較佳的效率區間運作，可實現以較低功率永磁馬達來達到與高功率永磁馬達相同的性能水準，最後以實測來驗證系統的可行性與節能效果。