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機車有雙黃燈嗎的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦劉安桓寫的 從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠(二版) 和劉安桓的 從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自元照出版 和元照所出版 。
國立臺北大學 公共行政暨政策學系 柯三吉所指導 洪淑宜的 我國交通建設決策過程之研究─台北捷運系統(木柵線)及台灣高速鐵路之個案分析 （1999），提出機車有雙黃燈嗎關鍵因素是什麼，來自於捷運系統、高速鐵路、垃圾桶、斷續均衡、政策視窗、動員、政策獨占、模糊關係。
從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠(二版)
為了解決機車有雙黃燈嗎 的問題，作者劉安桓 這樣論述：
事故聯單和初判表是什麼？一定要送車禍鑑定？ 賠償金額可以漫天開價嗎？只要和解就沒事了嗎？ 車禍發生後所衍生的問題錯綜複雜，加上法律繁瑣、責任歸屬難以判定，常讓當事者身心面臨極大壓力！作者以其專業的法律背景，且擔任公所調解委員多年處理過上萬件車禍糾紛，透過本書，以淺顯易懂的筆調，運用大量的示意圖、表、訴狀範例，協助讀者釐清處理車禍糾紛的作法與法律途徑，保障自身權益，處理車禍糾紛不求人！"
我國交通建設決策過程之研究─台北捷運系統(木柵線)及台灣高速鐵路之個案分析
為了解決機車有雙黃燈嗎 的問題，作者洪淑宜 這樣論述：
由於政府施政常常沒有整體且清楚的目標，再根據這個目標做資源分配與組織配置，致使台灣社會已出現無力感的症狀。以大眾運輸系統為例，沒有全盤的規劃，也沒有配套的政策，更缺乏落實的機制，導致各級政府都在搶著瓜分建設資源。比如大家都在爭建馬路，卻沒有著力興建大眾捷運系統或高速鐵路，以致台灣小汽車不斷迅速增加。更因決策者未有整體的規劃，而使政府走入地價高漲的惡性循環，徵收土地補償費提高使得政府財政赤字更加惡化，這種未能綜觀全局規劃的政策導致浪費國家資源的例子層出不窮。本研究希望經由理論與個案的研究，達成下列目的：j以適當決策理論解釋交通政策的決策過程；和k利用理論與個案交叉論證分析，尋求交通建設之最適決
策如何決定。 本研究採取的研究方法有文獻分析法、個案研究法和利害關係人的深度訪談法。首先，審視我國交通建設發展現況及面臨問題，探討垃圾桶決策模型及斷續均衡模式對交通政策決策過程的解釋性。並在未來不確定性及決策者主觀下決策的情形下，研究模糊決策的適用性。同時透過國內外經驗的文獻回顧，及參與我國重大交通決策之政府官員專家學者的深入訪談，供作最適政策決定的參考。而以「台北捷運系統(木柵線) 」及「台灣高速鐵路」兩個個案為例，依本研究相關理論的論證分析，說明該決策成功或失敗之處，並就研究發現提出具體建議，期本研究之發現供日後交通建設做最適決策時參考。 本研究之發
現計有：j「垃圾桶決策模型」在決策過程的組織橫斷面之應用性 ─ 以政府內部參與者而言，交通部在捷運系統只是例行作業，反倒在高速鐵路居主導地位；以政府外部參與者而言，兩案均熱烈參與，惟民眾在高鐵案參與較少；而兩案分別在木柵線通車時程和「假處分」事作均是問題、政策和政治流程三者合流作用。k「斷續均衡模式」在決策發展的時間縱貫面之解釋性 ─ 由木柵線的中運量系統引進和採用馬特拉專利系統，以及高速鐵路的獎參條例通過和簽署備忘錄均可見動員成功，木柵延伸(內湖)線延宕至今則為反動員成功的案例，但歐洲高鐵聯盟的「假處分」申請被駁回則為反動員失敗的案例；而木柵線的特別預算和高速鐵路的BOT均為政策獨占的建立，
但木柵線通車則為政策獨占瓦解又建立。l「模糊理論」在決策環境的不確定真實面之適用性 ─ 兩案決策均歷時冗長，環境充滿不確定性，且木柵線的專利系統和與外商合約的執行，以及高速鐵路的BOT合約和融資問題亦均充滿模糊性，皆在摸索中學習；而木柵線廠商以馬特拉排名第一和交通部所欲之融資案為台灣高鐵公司提出的均可透過模糊關係運用轉化得到相同結果以支持之。 總而言之，三個理論在兩個個案的決策過程上之解釋性相當高，日後相關決策可參考理論提及的手段，如打開政策視窗、發揮雙元動員作用和運用模糊邏輯運算釐清，以利最適決策的決定。
從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠
為了解決機車有雙黃燈嗎 的問題，作者劉安桓 這樣論述：
事故聯單和初判表是什麼？一定要送車禍鑑定？ 賠償金額可以漫天開價嗎？只要和解就沒事了嗎？ 車禍發生後所衍生的問題錯綜複雜，加上法律繁瑣、責任歸屬難以判定，常讓當事者身心面臨極大壓力！ 作者以其專業的法律背景，且擔任公所調解委員多年處理過上萬件車禍糾紛，透過本書，以淺顯易懂的筆調，運用大量的示意圖、表、訴狀範例，協助讀者釐清處理車禍糾紛的作法與法律途徑，保障自身權益，處理車禍糾紛不求人！ 作者簡介 劉安桓 律 師 現 職 大學講師 安成國際法律事務所所長 經 歷 台北市士林區調解會委員／調解數百件車禍案件 警廣法律快易通單元專訪／
每週接受民眾call in解答車禍疑難數年 宜蘭縣就業歧視評議委員 作者序 第一篇 車禍發生基本處理原則 第 一 章 車禍現場處理原則／3 第 二 章 事後鑑定與糾紛解決管道／12 第 三 章 法律上權利與義務／22 第 四 章 車禍被撞受傷，提告刑事該注意什麼？／34 第 五 章 不小心撞到人，但被害人亂開價，該如何面對？／40 第 六 章 雙方達成共識，接下來車禍和解書該怎麼寫？／44 第二篇 從新聞案例來看車禍責任 第 一 章 馬路就是我家之任意變換車道／61 第 二 章 連環車禍／64 第 三 章 疲勞駕駛／67 第 四 章 跨越雙黃線與迴轉／70 第 五
章 逆向行駛／73 第 六 章 闖紅燈V.S.逆向左轉，孰是孰非？／76 第 七 章 一閃閃分不清，閃紅燈與閃黃燈路口／79 第 八 章 擦撞未兩段式左轉之機車，不是我的錯？／82 第 九 章 倒車時之擦撞／85 第 十 章 車輛V.S.闖紅燈行人，誰負責？／88 第十一章 當汽車遇見消防車，是誰失控？／91 第十二章 未設置紅綠燈岔路口，直直去！？／94 第十三章 騎士閃避違停車，遭後方車追撞／97 第十四章 亂入槽化線行駛之車禍／100 第十五章 對向車輛左右轉，當我們轉一起！／103 第十六章 啊！忘了靠右，快車道直直右轉／106 第十七章 再一秒快紅燈了，可以加個油搶黃
燈？／109 第十八章 遇見停放路邊車輛突然左切，都是他的錯？／112 第十九章 汽（機）車肇責分攤處理原則，是車禍葵花寶典？／115 第三篇 從新聞案例瞭解車禍保險理賠 第 一 章 強制險、第三人責任險、乘客險、車體險、駕駛人傷害險，有什麼差別？／129 第 二 章 無照駕駛出車禍，強制險可以理賠嗎？／135 第 三 章 無照駕駛肇事，保險公司理賠強制險後，可以再向駕駛求償？／139 第 四 章 無照雙載致乘客受傷，強制險應理賠乘客？／142 第 五 章 無照雙載肇事，強制險保險公司如何代位求償？／145 第 六 章 無照雙載肇事，強制險保險公司一定可以代位求償？／149 第 七 章
駕車途中癲癇肇事，強制險保險公司可以代位求償？／152 第 八 章 火車出軌翻覆，15歲以下學生身亡，旅平險保險公司要理賠嗎？／155 第 九 章 遭掉落物砸中，可以向強制險保險公司申請理賠嗎？／159 第 十 章 閃避掉落物自撞安全島，可以申請車損理賠嗎？／162 第十一章 兒子無照偷開車肇事，第三人責任險應理賠嗎？／165 第十二章 搭乘火車因月台間隙摔傷，旅客可以向台鐵申請賠償嗎？／168 第十三章 公車車門沒有關好，如果乘客被摔出車外受傷，可以申請什麼保險？／171 第十四章 癌末車禍死亡，死因不詳，可以向保險公司申請理賠嗎？／174 第十五章 疲勞駕駛不慎衝撞路旁機車，車
損可以申請第三責任險理賠嗎？／177 第十六章 車輛因交通事故全損，如何賠償較佳？／180 第十七章 校車往前滑行，司機被夾在校車與電線桿之間，可以申請駕駛人傷害險嗎？／185 第十八章 發生車禍沒有明顯外傷，事後頭痛就醫，可以向保險公司申請理賠嗎？／188 附 錄 一、車輛行車事故鑑定及覆議作業辦法（民國108年1月8日修正）／191 二、強制汽車責任保險法（民國105年1月6日修正）／200 三、強制汽車保險給付標準（民國106年9月11日修正）／217 四、強制汽車責任險補償金申請須知／225 作者序 十七年前我從學生變身為律師，由經驗累積贏到當事人託付與信任，後來因
緣際會擔任調解委員，看到了執業律師所不會關注的兩造民眾喜怒哀樂。來調解的民眾常說，一輩子從沒有去過警察局，更沒有走進檢察署，甚至法院，怎麼會那麼倒楣這一次就遇到了？的確，人有旦夕禍福，尤其十之八九去調解都是車禍案件，因此每一個人都必須有處理車禍的法律常識，以備不時之需。 以車禍被害人來說，覺得被撞到受傷很痛，但此時肇事者態度很差不願意賠償，要怎麼告刑事呢？以加害人立場來說，則會遇到肇事一方，對於車禍肇事責任已經承認或不再爭執，雙方進入賠償協商之階段時，卻遇上被害人獅子大開口亂開價，超出了肇事者能力範圍，甚至超過車禍賠償的「行情」，該怎麼辦？真的兩邊都達成共識，和解書要怎麼寫？該注意什麼，
才不會又起爭端？本書都會詳盡說明。 另外，因從事第一線交通事故處理警察及保險從業人員，都會注意車禍事故的肇責，本書將從新聞案例分析，以便上述人員從相關證據或初步判斷研析表正確判斷肇責，避免發生車禍的雙方無法儘速和解。若真的走到車禍鑑定，也可參酌還原現場給予民眾或保戶正確地解讀肇責。 最後，本書特別就保險理賠加以說明，讀者可從新聞案例中分析車禍理賠範圍及險種，瞭解若發生車禍了手上保險可以理賠多少？理賠比例多少？保險從業人員則可從案例教育車主瞭解除了原有汽車強制險外，投保第三責任險的必要性，以利於事故發生時加速兩造達成和解，避免浪費兩邊勞力、時間、費用於不必要的訴訟漩渦中。 劉安桓
108.5.20序於仙跡岩山腳