機車汽門間隙的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

引擎汽門機構動力學分析

為了解決機車汽門間隙的問題，作者蔡仲凱 這樣論述：

本研究利用汽門機構動力學軟體Ricardo Valdyn建立一套汽門機構動力學模型，模擬汽門機構動態情況，評估汽門運動穩定性與各接觸件之間受力情形，以作為未來改善汽門機構動態之參考與設計工具。本文中所探討的參數有汽門質量、汽門彈簧預緊力、汽門間隙與搖臂滾子寬度等。研究結果顯示，藉由汽門質量的減少、增加彈簧預緊力等方式，具有改善汽門機構赫茲應力、高速運轉之汽門跳脫與汽門落座反跳等情況之趨勢。

汽門間隙與引擎轉速對引擎性能及廢氣排放之影響

為了解決機車汽門間隙的問題，作者王泗華 這樣論述：

本研究針對四行程汽油引擎，探討全負荷與部分負荷狀態下，各種不同汽門間隙及引擎轉速，對引擎扭力、制動馬力及燃料消耗率的影響。並在全負荷的測試條件下對引擎排氣中的一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氫化合物（HC）及氧（O2）含量進行檢測，以分析不同汽門間隙對廢氣排放的影響。同時針對汽門間隙於規格值時，全負荷與部分負荷狀態之廢氣排放進行比較。本研究之成果將可提供使用者、維修者及相關研究人員之參考依據。 研究結果顯示，於部分負荷狀態下：（1）引擎汽門間隙調整於標準規格值時，於測定的各種轉速下，其引擎扭力、制動馬力與燃料消耗率三者的整體表現，均較汽門間

隙小於或大於規格值時為佳。（2）引擎最大扭力出現在轉速為1900 RPM處。（3）引擎之最大制動馬力約出現在轉速為3700 RPM∼4000 RPM處。（4）最低燃料消耗率時之引擎轉速，落於最大扭力與最大制動馬力之間。 全負荷狀態下：（1）在最大引擎扭力之轉速點3100 RPM以前，其引擎性能之整體表現與汽門間隙大小呈現正相關，即汽門間隙較大表現較佳。但在3400 RPM以後，則以汽門間隙於規格值時的表現較佳。（2）整體引擎扭力曲線呈現出圓滑對稱之現象，最大扭力出現在引擎轉速3100 RPM處。（3）引擎之最大制動馬力約出現在4600 RPM∼4900 RPM處。（4）本

研究採用雙管化油器，因此，各不同汽門間隙之最低燃料消耗率的出現點並不一致。 全負荷狀態下之廢氣排放：（1）引擎轉速於3400 RPM以下時，CO之排放量大致與汽門間隙呈現負相關，而CO2之排放量則與汽門間隙呈現正相關，CO與 CO2之排放量於3700 RPM以上時，則以汽門間隙於規格值時的表現較佳。（2）汽門間隙於規格值時，其HC之排放量最低，而O2之排放量也最佳，且曲線最平穩。（3）汽門間隙愈小於規格值，其廢氣中CO與HC的含量愈高；而汽門間隙大於規格值時，在高轉速時CO與HC含量才有明顯偏高的現象。