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環島讀冊：心中那間獨立書店，改變街區的閱讀力量

為了解決機車沒油 機車行的問題，作者曹馥年 這樣論述：

《出發！到世界討生活》作者又一新作！ 十八間書店的馥郁芬芳，十八間書店的閱讀力量， 十八間書店最誠摯的在地發聲。 台灣限定，最美的本事即景。 　　走過全世界，曹馥年回到台灣，重新關注我們自己的島嶼。 　　此次她以獨立書店為主題，探訪全台各地18間獨立書店，並記錄在旅途中遇見的旅人故事。 　　除了獨立書店以外，馥年更深入社會議題如鄭性澤冤案以及各獨立書店所關注的文化、社會議題，讓讀者看見書店不同的面向與力量。 　　「《環島讀冊》不是一本旅遊指南，是以與書店老闆聊天為主軸的個人旅行記錄，讀書，讀店，也讀人。希望你們能在闔上書本後起身，走進離你最近的書店，買本書，點杯飲料，和老闆聊聊天，

響應這個週末的活動，與其他同好或愛書人相遇。用實際行動，讓書店不只是相機裡的風景，而是日常生活的必經之路。」──曹馥年 　　◎馥年帶路，帶你看見18間獨立書店的美麗與力量 　　一趟環球旅行後，馥年萌生想慢慢認識台灣這座島嶼的想法。 　　從冬天到秋天，她以環遊世界同樣的361天，搭著客運、火車慢慢移動，路過稻田連綿的嘉南平原、寶石藍的太平洋、八掌溪畔的菅芒花海、下著冬雨的淡水街巷。搭著公車、捷運或騎腳踏車、步行找到書店，花一個下午和老闆聊天，陪他們顧一天店，甚至在書店裡沙發衝浪，一起到夜市吃過一攤又一攤，聊到午夜。 　　店主人以書為名，卻不只是賣書而已。書是知識的載體，在實體書的飄搖年代

，更成為理念的介質。書店可以拆分成「書」與「店」，愛看書的人進來找書，不喜閱讀的人仍能來住宿、吃飯、喝咖啡、聽講座、響應這間店的活動，甚至共鳴社運理念走上街頭，「書」的本質被不同老闆的「店」轉化，賦予無限大的彈性。 　　馥年這麼說：「獨立書店之所以迷人，是因在不同店主人經營下，每間書店都像是個活生生的人，擁有各自脾性。」 　　◎不只是獨立書店，更是地方人文與社會議題的發聲站 　　馥年從台灣議題、跨國、個人理念三個方向，分享書店已不只是靜靜等待讀者走進來的地方，而是能成為據點，將理念擴散出去，進而影響他人，為社會帶來一些改變。 　　像是為鄭性澤一案使力的魚麗，以「鄭性澤的魚麗便當」出發，

讓許多從「看新聞」的讀者，來到「實際參與」的角色，透過提供食材支持理念。 　　「濁水溪以南最活躍書店」的洪雅書房，店主人余國信每週三的免費講座，二○一七年底已來到九百場大關，讓人走進書店，要是能產生共鳴與黏著，往後就變常客，參與活動，為共同理念發聲。 　　而燦爛時光：東南亞主題書店舉辦的講座，除了讓東南亞移工、新住民免費借書，更不時邀請東南亞移工、作家現身說法。發起的移民工文學獎，則用心將得獎作品翻譯成中文，透過出版作品集，讓移民工字裡行間的日常生活、困頓掙扎、情感思鄉，透過語言串起更多牽繫。讓我們明白，這群佔台灣人口四十分之一的東南亞移工，不僅有許多愛書人，還有許多不簡單的作家。 　　

而台灣書店從二○○六年的三千二百家到二○一五年初剩二千二百家，無論書店規模大小，獨立或連鎖，皆面臨書市寒冬。馥年也以「熄燈號」為題，採訪了各書店創辦人與相關單位，期盼透過各方的見解，探討相關問題。 誠摯推薦 　　686／前有河book店主 　　侯季然／電影導演 　　陳夏民／出版人 　　詹宏志／網路家庭國際資訊(股)公司董事長 　　（以上依姓氏筆畫排列）

機車沒油 機車行進入發燒排行的影片

新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究

為了解決機車沒油 機車行的問題，作者王勢雄 這樣論述：

公車為受民眾喜愛且經常搭乘的交通工具，推廣大眾運輸工具能夠產生顯著的環境品質改善效益，當搭乘公車的民眾愈多，每人平均的空氣污染排放量愈低，則環境效益愈高。然而，2019年底開始新型冠狀病毒 (COVID-19) 全球肆虐，此次疫情更使得世界各地的公共交通運輸受到了嚴重的影響，大眾運輸客流量的降低使大眾運輸工具所帶來的環境效益產生了一定的影響。為此，本研究檢視臺中市公車之民眾社會行為 (交通方式選擇) 及環境效益 (空氣污染排放)，透過研究結果掌握疫情期間所引起各種公車搭乘變化情況及對污染排放的影響，預做因應以作為未來調整營運模式或決策參考。本研究使用車載排放量測系統 (Potable Emi

ssions Measurement System, PEMS) 進行公車、汽車及機車排氣污染物檢測，建立空氣污染物的實車道路測試排放係數，並進一步計算人均排放係數，最後利用實測數據比較使用不同交通工具疫情前與疫情發生後空氣污染排放變化。研究結果顯示在疫情發生 (2019年12月) 之前，公車搭乘率介於12% ~ 25%之間，且每個月的公車搭乘率皆非常平均。而疫情影響最嚴重的時間分別為2020年3月與2021年5月，此期間公車搭乘率降至最低點，分別降至10%與5%以下，顯示公車搭乘率確實受到疫情影響。值得注意的是部分公車搭乘率在第一次疫情 (2020年3月) 緩解後並沒有明顯提升，推測可能原因

為疫情期間民眾可能減少了戶外的活動或原先搭乘公車外出的民眾轉向私人交通工具，藉以避免與他人接觸，民眾逐漸改變了原有的生活習慣。本研究針對公車、汽車與機車進行實車測試，並將CO、THC、NO、CO2之結果進一步透過假設三種車輛皆為正常載客量的情況下所估算之參考人均污染排放量，公車、汽車及機車CO參考人均排放係數計算之結果分別為24.9、270及143 mg/Pa-km，公車、汽車及機車THC參考人均排放係數分別為0.53、26.7及5.34 mg/Pa-km，公車、汽車及機車NO參考人均排放係數分別為201、27.4及11.6 mg/Pa-km，而公車、汽車及機車CO2參考人均排放係數分別為9,

096、97,605及23,445 mg/Pa-km。分析結果顯示在假設公車搭乘率為100%時，大部分的公車的人均排放係數會低於汽車與機車，而NO排放係數除外，NO的人均排放係數公車最高，其次是機車和汽車。值得一提的是，當公車搭乘率低於100%時，公車的人均污染物排放係數將可能比汽車與機車還要高。台灣受到新冠肺炎疫情的影響使公車搭乘率大幅下降，連帶使得公車人均空氣污染物排放量低於私人交通工具的環境效益降低。在疫情高峰期，本研究分析的公車人均污染排放係數大多高於汽車和機車。根據本研究的結果顯示，若僅考量空氣污染問題，相關單位可以考慮減少公車班次或改變公車路線設計，並採取措施提高公車的搭乘率，以確

保公共交通方式之人均空氣污染物排放量低於私人交通工具。在疫情尚未緩和的背景下，確保在疫情期間採取足夠的預防措施和保持社交距離可能有助於改善公車的搭乘率並減少公車的人均排放量。

阮是漫畫家(限量簽名版)

為了解決機車沒油 機車行的問題，作者阮光民 這樣論述：

夢想，在於比遠比久！ 阮光民漫畫之路。 　　從敖幼祥、鄭問、林政德、賴有賢……80到90年代，台灣漫畫產業曾經歷過一段黃金時期，之後日本漫畫主宰台灣市場，阮光民1997年進入漫畫圈時，台灣的實體漫畫產業已漸漸邁向寒冬期，而在之前，為了家計，他甚至留營「領士班」賺錢養家，也在看板店做過學徒，一直到進入賴有賢漫畫工作室，當起補網點、畫背景、送稿的助手，才沾上漫畫家一點邊。 　　有朝一日成為漫畫家的夢想，在助手的日子裡不斷提醒著阮光民，他細心觀察體會老師的作品，一邊利用原稿裁下的紙邊，構想自己的故事，終於開始嘗試了創作，並投稿「漫畫新人獎」，然後得獎、出道！而得獎，也只是「燈下一秒鐘」，創作的

路既漫長又辛苦，因為熱血，因為那些人、那些事，夢想的路，跪著也要走下去，相比誰走得久、走得遠！ 　　「也許沿途上會有一起走的伙伴，但畫圖時終究還是得面對孤單；想故事是豐富精采的，一旦落到工作就滿單調的。工作大多時間都是低著頭，默默的做，前方很難有明顯的燈塔導引⋯⋯不過，總會有風景在等著我們。」 名人推薦 　　吳念真（作家、導演）：宛如修行⋯⋯ 　　蔡南昇（名設計師）：時光的縫補師⋯⋯ 　　賴有賢（漫畫家）：師仔的榮耀⋯⋯   作者簡介 阮光民 　　台灣當前最活躍的漫畫家，作品深具人文色彩，擅長捕捉台灣庶民的生活，以及人與人之間的溫情義理，藉著樸實無華的畫風試圖尋找台灣值得代代相傳

的生存價值。歷年多次榮獲大獎肯定，《東華春理髮廳》更曾改編成偶像劇。 　　作品有︰《刺客列傳》《東華春理髮廳》《幸福調味料》《天國餐廳1.2.3》《警賊：光與闇1.2.》及《用九柑仔店》系列等，並跨界合作漫畫舞台劇「人間條件」以及小說《天橋上的魔術師》，備受矚目。   五根手指頭 看板店，紅燈停 漫畫殿堂初體驗 有如鴿舍的所在 原稿的紙邊 新人獎 頒獎典禮 週末的二輪電影 助手的轉變 樓下的小吃們 It is my way. 「東華春理髮廳」理了我的頭緒 相比走得遠走得久 當圖像轉成影像 改編與自己編 漫畫家的朋友們 後語：最後一哩路 番外篇：漫畫家日和   推薦序

宛如修行的漫畫家 吳念真（作家、導演） 　　這輩子最佩服也最羨慕會畫畫的人，尤其是那種會用圖畫說故事的。 　　小時候雖然也跟著瘋《四郎真平》，但現在想起來彷彿只是少年時期某種英雄崇拜，過癮但缺乏感動，而迄今難忘的反而是童叟先生在國語日報上連載的《我們六個》（確定的篇名相隔將近六十年，如有落差還請原諒），也許故事背景和當時貧困的生活環境接近，因此即便當時只是八九歲的年紀，卻曾多次看到動容、流淚。 　　幾年前意外地看到一篇漫畫的試閱版，故事背景是一間老式理髮廳，男主角的造型有點頹廢，主要的顧客大部分是附近的老人家，每張臉好像都有自己的人生故事，然後，有一天闖入了一個女孩，說是男主角同父異

母的妹妹… 　　這樣的場景和人物一看之下腦袋裡忽然就冒出很多情節出來，一如當年看到弘兼憲史的《人間交叉點》和《黃昏流星群》，覺得改編成電影或電視劇集的可能性太高了，於是做了一個生平第一次的決定，打電話到出版社詢問購買改編版權的可能性，沒想到早已有其他製作公司捷足先登。 　　那是我第一次知道阮光民這個漫畫家。 　　阮光民那本叫《東華春理髮廳》的漫畫之所以會讓我會有改編的衝動，我想就和《我們六個》一樣，他們都傳達著濃烈的時代氛圍，以及作者對那個時代的平民百姓生活面貌的理解和關切。 　　不同創作者面對同樣時代都會有不同的思考和著眼點，當然也會運用不同的表達形式，而阮光民一直以來偏愛的好像都是

寫實風格，包括他最近的《用九柑仔店》（說來也巧，幾年前我也拍過一個短片，說的也是柑仔店，片名也極其類似，叫「有家小店叫永久」）。 　　這回這個以寫實為基礎的漫畫家要出書了，他用文字敘述了自己成長以及為何選擇漫畫這個行業的完整軌跡。 　　讀完他的大綱初稿…我不得不承認雖然相識但並不熟稔的我們兩個，年齡也相差將近三個世代，但似乎有著類似的基本性格，那就是對「人」本能的好奇與興趣。 　　也許我們並沒有能力去幫助、拉拔或鼓舞誰，但卻好像都很樂意以自己有限的方法讓更多的人來認識某些我們覺得值得被認識的人。 　　想跟小阮說的是：人生能做自己喜歡的事是幸福的，而能讓人家透過你的敘述認識更多的人，那是

難得的福份，所以即便困境、空乏如影隨形，且就把它當作是一種任務、一種修行吧。 　　共勉之。 時光的縫補師 蔡南昇（名設計師） 　　一早起來，隔著工作室窗子往下看，公園裡一個上班族眼神放空坐在椅子上吃著早餐，不知道在想著什麼，下一秒他回神像醒了過來，站起身是要去工作了。 　　那只有在某些片刻一閃而過、茫然空洞的眼神，常常吸引住我。如果用漫畫的語言，該怎麼把這件事轉換成鏡頭呢？基於過去從事漫畫工作時的習慣，總是不自覺地在腦海中替別人編造起了人生，想用畫面捕捉那些不可言說的感覺。 　　這也是我向來喜歡閱讀漫畫更勝於觀賞動畫、電影的原因，除了過程可以自己掌握節奏外，在同一個頁面裡，每一段線條

、分格、鏡頭彼此都有特別的意義在。 　　我相信每個人隨著從事的工作，思考都會形成特定的慣性，對於理解人與事各有不同的角度。同樣是詮釋劇情，常有人認為漫畫家與影片導演是類似的工作，但我覺得漫畫家的視角與導演的有著很大的差異。 　　常有機會談起過去和光民一起工作的那段日子。 　　每當回想第一次進工作室見到他的情景，又會習慣性的將這些往事格放、停在某些表情上，接著一格格塞進記憶的櫃子裡，偶爾打開來看。儘管是二十年前的事了，我仍會想起那個躁熱的夏天、四樓破舊公寓，他穿著背心手持沾水筆從漫畫堆裡走出來的模樣。 　　如果這是影片，過程便是線性且伴隨著聲音。不過我們還是習慣漫畫式的思考，漫畫的時間性

常常要我們停駐，甚至回頭，畫格週圍有著裝飾性的狀聲字，細心刻劃的背景藏著無數線索──漫畫家腦中或許就是塞滿這樣瑣碎的片段吧。 　　用這樣的角度來看光民作品，你便能理解他對於細碎的情感為何如此珍視，感受出他不只對你說些故事，畫框裡那些沒有言語的演出更是重要的部分。 　　每個漫畫家作品裡都有關懷的主題，以光民來說，對於缺憾與不完美的描寫經常反覆出現在他故事的基調裡，但我從不認為他對人性是悲觀的，他最後總會讓你看見溫暖、對過去的和解與釋懷。 　　光民常以定點場所去發展周圍人的各種故事，理髮廳、雜貨店⋯⋯都是小時候你我記憶中的場景、親切的街坊鄰居。這些看似稀鬆平常，但人與人之間卻常可見現代社會裡

少有的真誠互動，這些題材的靈感也都源自他童年的經驗和觀察，他以畫重現心中美好的年代，試圖像座橋梁連結著舊有珍貴的精神給別人。 　　光民有如時光的縫補者，也像是持著畫筆的魔術師，讓你想起小時的玩伴、分開的戀人，或者無法再見到的親人與朋友。他用虛構的劇情藏著真，而我們藉他把遺憾補起，想起過去真摯的情感，終於鬆開心中的幽靈並得到安慰。 師仔的榮耀 賴有賢（漫畫家） 　　算算光民八十六年進工作室到今年剛好過了二十年，如今光民已是年輕ㄧ輩創作、出書最穩定，也最受歡迎的漫畫家，更是台灣漫畫新生代人氣與實力兼備的代表性人物。 　　回想起第一次光民跟他父親從斗六來台北工作室的畫面，當時光民父親很誠懇的

把他的小孩委託給我，也開啟了光民入行的漫畫人生，ㄧ句「師仔」拉近了我跟光民六年多的師徒緣份，當時我正在東立出版社同時連載《真命天子》、《小和尚》漫畫。 剛當助手的光民很快就融入工作室的趕稿環境，對交給他的工作更是快快上手！舉凡背景的刻畫、貼網、上墨線、塗黑等工作都能得心應手，表現出色。同個時期還有南昇、阿維、小龍、小新，如今都是在不同領域中有所成就的ㄧ群佼佼者。 　　助手生涯是成為漫畫家最佳的學習歷練，助手要學的不止是漫畫家老師的畫漫畫技術，更重要的是學會老師對漫畫創作的理念、時間管理，還有做人做事的態度。 畫漫畫最重要的是會講故事、會分格（分鏡）、會表演、懂節奏、畫面構圖、文字對白、角色魅

力塑造等⋯⋯助手在處理漫畫家的原稿草圖，以及從無到有真實呈現的構圖中，最能貼身、第一手快速吸收到以上能力。耳濡目染下，光民在助手的六年多裡累積了當漫畫家的能量，隨著畫出自己的原創作品、嚐試比賽，在各大比賽中拿下無數第一名的好成績，為未來出道做好準備。 　　在這裡也感謝光民六年多來的幫忙與付出，《真命天子》、《小和尚》漫畫能受到歡迎，有很大功勞是你在助手期間對作品注入了你的天份，不論背景的刻畫設計，還有完稿的精緻度與細膩度都大大為作品加分。我們慢慢形成的絕佳默契，只需我畫出簡單透視線條與大頭人位置，光民就能精準畫出我要的畫面，而且有更多驚豔在裡面，這都源於光民的漫畫理解能力與天賦，深具火侯。

　　光民作品擅長人性的描寫與草根故事連結，畫風自然具親和力，作品有《東華春理髮廳》、《幸福調味料》、《天國餐廳》、《用九柑仔店》、《警賊》、《鐵道奏鳴曲》等，創作不斷，得到很好的成績與口碑，在台灣漫畫界擁有一片天。恭喜這個來自南台灣的鄉下小孩，身為「師仔」與有榮焉。好好在創作這條路上發光發熱吧，真心祝福你，加油！《阮是漫畫家》是光民漫畫人生最真實的心路歷程，是喜歡光民的讀者紛絲必須珍藏的一本創作集，推薦給你～ 後語 最後一哩路 　　臉書上常有人分享勵志文，講述很多成功例子或是經過一連串失敗終於成功的人，說了很多他們為人處事的法則和方法，搞得像武功秘笈，從外功的第一式到內功的心法。我沒有

排斥這類文章，相對的這是一種讓人感覺到希望的媒介，有個成功在前頭當信仰方便保持腳步。 　　在入行之前我也是抱持信仰，希望能夠像某位漫畫家一樣。後來隨著遇到的各種情況，逐漸體會了按照成功模式反而更無法做出些什麼。如果成功可以像個模具那麼容易複製，世上就不會有失敗了。所以成功人士在分享經驗時，把它當成故事就好，千萬別當成你的行為準則。 　　助手時期，說故事與分鏡方式會特意模仿老師，因為老師這一套在業界是成功的，可是久了發現自己完全像是部複製機器，明明造型不同，台詞也不同，但旁人就是看得出我在模仿老師的套路。畫畫過程中模仿是必須的，甚至不只是畫畫，例如在各項運動中，我們也會模仿有名的選手做出相同

的動作，我想這是天性，可以歸類為進步或贏得認同的一種學習，等有了技能基礎才漸漸找出屬於自己的風格，當然也有人始終沒有創出自己風格，不過這都無關緊要，至少已經走在學習的這條路上了，已經透過模仿學到了技術、得到了體認。但是把模仿獲得的能量內化後，再呈現出自己的表演方式，這是一哩路。很短但也可能是很長的路。 　　如果要細分，一哩路可以是從開頭的空想到拿起筆畫；從拿筆畫走到完成草稿；從草稿走到完稿⋯⋯用說的很簡單輕鬆，實際上光從空想到拿筆這段路就蠻崎嶇了，所有創意和創作要想出開頭並不難，難的是如何接續。我也畫過不少起了頭然後走不下去的漫畫，有時整理稿件時還會發現它們躺在紙堆裡，常常順勢看一看回想一下

過往，就像在看舊照片一樣，看完又再把它們埋回去，我想滿多漫畫家都會有類似的經驗。開頭草稿一直到草稿完成，整個過程很像行走在田地的阡陌上，在一頁裡安排分鏡如同在一塊地分割區域種植，每一頁接續每一頁，該轉折，該鋪梗，該呼應，是很傷腦筋的。以一般周刊一回十八頁計算，也就是完成了十八頁還有下一回的草稿十八頁之後，還有很多十八頁在等著，一開跑就是漫長的馬拉松賽了，所以真佩服那些一直在連載線上的漫畫家，那次和《小日子》訪問吳導的辦公室，看見弘兼憲史送他的簽名。吳導順便跟我提了他們的對話，弘兼憲史說現在他畫圖有比以前輕鬆了，可以睡滿五個小時了。接著又說，他家裡三年前裝了按摩浴缸，但他到現在都沒用過。從吳導的

轉述就知道，日本線上漫畫家的日子過得有多硬。 　　草稿完成之後是完稿了，完稿包括上墨線、貼網點、修台詞，我則是偶爾會在這階段重新調整分鏡，等於是把之前跑過的路線又再重跑一次，花的工時不亞於草稿階段。草稿的精力主要是花在安排劇情、節奏與分鏡的思維上，完稿則是花時間與耐力，雖然目前的電腦軟體已經進步到有現成的背景圖、速度線、效果線可以輔助很多後製的畫面構成，甚至也有漫畫家從草稿到完稿都在電腦上完成，只是但花費的工序與精力還是相同的。除非未來發明一種光用腦子想分鏡便能畫出來的機器。無論如何，在發明之前漫畫仍是一哩路接續著一哩路，一個段落好不容易結束，休息一下又要展開下一哩路。 　　剛剛說的是作者

在構思畫圖上的路程，假使再把鏡頭拉遠一些，就能看見作者走在漫畫這條路的步伐。創作很難跟建築一樣，無法按部就班進行，房子就會佇立在面前。漫畫也不是畫得多或是用心畫就能有同等值的回應。或許畫技和說故事會因此進步，但仍不是漫畫之路的成功保證。所以呢，走在這條路上常會抱持懷疑，懷疑自己的能力、質疑這條路的環境，當付出與回應不成正比時還會想繼續嗎？完成作品當下有很大的成就感，但作品推出後的迴響不如預期的話，是否承受得住成就感瞬間瓦解？這種挫敗不是只有作者，是連一起幫忙的團隊也會受到影響。面對這些還能重振信心、邁出下一步嗎？ 　　「無奈」，也許是創作路上要學會怎麼咀嚼、消化、排出體外的技能。 　　幾乎

每場訪問都會有兩個固定被問到的問題。一個是：你會鼓勵人從事漫畫這行業嗎？另一個是：你對新進的漫畫家有什麼建議？ 　　我的回答通常是，當然鼓勵呀！可是要先想好養自己的方法，不能因為你要做夢想的事而拖累身旁的人，那太自私了。當然，如果家裡超有錢那就沒關係，也許你還可以投資很多漫畫家。第二個問題就很難回答了，如我一開頭說的，一個人的建議不一定適合另一個人，不過，我敢肯定有個建議絕對錯不了，那就是多看、多想、多畫。 　　請原諒我把漫畫這行業說得這麼藍（BLUE）。也許沿途上會有一起走的伙伴，但畫圖時終究還是得面對孤單；想故事是豐富精采的，一旦落到工作就滿單調的。工作大多時間都是低著頭，默默的做，前

方很難有明顯的燈塔導引⋯⋯不過，總會有風景在等著我們。 　　最後要謝謝大塊文化，心臟很強的鼓勵我用文字來說故事。大家眼睛辛苦了！ 　　感謝！ 宛如鴿舍的所在 舅公的家在廈門街一道小巷弄裡，一間日式木造建築。巷子窄，頂多兩台機車並排的寬度，所以舅公的老偉士牌都停在巷弄之外。屋子坪數不大，有個小閣樓，也是睡覺的地方。 舅公是個身高180的「軂腳」大漢，不管進門，上廁所，進廚房都必須低著頭過門檻，像穿梭在公園大象溜滑梯下面的洞一樣。但，走著，彎著，加上歲月壓著，身子逐漸駝了。 儘管舅公和姨婆要我當作自己家，不過我還是拘謹的，畢竟從小到大沒見過幾次面，何況兒時記憶除了傷心、難過、痛苦的，其他大

都像無根浮萍。不過大人是清楚的，他會細數以前曾帶我去過的遊樂園，我玩過那些遊樂設施。我能回應他的都是片段，無法湊成劇情，劇情不連貫就很難產生情感。我猜人會變逐漸生疏也是因為這樣。 相形之下，白天的工作室儘管也是陌生環境，卻清鬆了一些，我不必像在舅公家，坐在客廳一邊面對開著的電視，一邊心裡還要想話題；愁的還有室內空間有限，很難有個畫畫的地方，加上舅公的孫子也需要桌子寫作業、堆玩具，實在難以啟齒說我想畫畫。所以有時下班會在工作室留晚一些，或騎車多繞繞廈門街附近巷弄幾圈，直到路燈照出影子再回舅公家。不過，這其實要怪自己個性彆扭。 記得客廳側邊有個斜度滿陡的木梯，往上通往睡覺的閣樓，上到閣樓可以選擇躬

著身子行走或是爬行。我是都用四肢爬行。我的床位在最裡層。床位與床位之間，姨婆用舊床單做為隔間，夜晚電燈泡的光會將大家的身影映在床單上，有時坐起，有時翻身，就像皮影戲。我習慣左邊側睡，視角面牆，膝蓋位置是閣樓的小窗。四月天還不算悶熱，但為了讓閣樓空氣流通，偶爾會開窗，於是閣樓宛如是座咕咕鐘，開窗的我像那隻咕咕鳥。 而某一次路燈熄滅，隔天天亮，我又飛到另一個鳥巢。 那兒，我聯想到鴿舍。 對鴿舍的印象是國小四、五年級，當時距離阿公的雜貨店不到60公尺，有家機車行養起了賽鴿，機車老闆手上的板手換成早晨與傍晚揮舞的紅色旗子，身上的機油味變成鳥屎味。一個大籠子隔成九宮格，每個小籠子大約10隻左右的鴿子。

以人工神經網路方法推估車輛污染排放之系統構建

為了解決機車沒油 機車行的問題，作者蔡承都 這樣論述：

台灣現行的汽油車輛污染排放檢測大多仍是以定容採樣系統檢測車輛於底盤動力計上隨著固定行車型態行駛的污染排放，而以此檢測方法不僅會限制於只能在標準實驗室內進行，採樣所需的成本也較高，甚至沒有辦法正確的表達出車輛在真實路徑上的污染排放。儘管隨著全球調和輕型車輛測試程序WLTP被提出，但仍會因為各國各地區的道路差異造成排放檢測結果與真實結果有差異。在本研究中首先以機車行駛於台中市區中進行了三條路徑的速度採樣，包括短程市區路徑、標準市區路徑、郊區路徑。透過速度分析便可明顯的看出三條路徑與台灣法規標準行車型態NEDC皆有明顯差異，而我們亦將車輛架設於底盤動力計上重新模擬出此三條真實路徑並進行污染排放的採

樣，發現三條路徑排放的HC、CO、NO及油耗彼此皆有差異。而透過連續瞬時污染排放圖，我們發現HC、CO在加減速的時候有明顯的大幅上升，在等速行駛時會略高於怠速時的排放濃度，而NOx則會隨著速度上升而增加。由此可看出在不同的道路環境下，不管是道路上的速限、紅綠燈數量、駕駛本身的行駛習慣等因素都會影響車輛的污染排放，因此以移動式車輛污染檢測系統(Portable Emission Measurement System, PEMS)對車輛做真實路徑上的瞬時檢測是量測正確車輛污染排放的必要方法。 在柴油車輛的正式認證程序上，以PEMS進行污染量測已經成為程序中的一環，但此系統較為昂貴、並且具有一

定體積，必須占用車輛部分空間，因此仍無法普及做為大量使用的監測設備。本研究以Horiba-584L廢氣分析儀配合熱線式進氣流量計及熱電耦溫度計做採樣，將三樣設備的瞬時數據整合與筆記型電腦裡做瞬時監測與統計，建立了一套成本較低的隨車污染檢測系統，可以對車輛在真實路徑上行駛時採樣連續的O2、CO、CO2、THC、NO排放。 透過蒐集的數據可以探討出各種污染物對車輛、行駛特性、駕駛習慣等等之關係，但關係性並不到相當明確，很難以單純的計算做出正確的污染物排放推估，而隨著人工智慧的發展，AI方式便可解決此問題，以相關性高的參數當作輸入，以多次演算的數學方式找出輸入參數與真實結果的關係便可推估出相對

接近的預期結果。本研究透過PEMS數據推估出對各種污染物排放影響較高的參數為速度、流量、加速度、受力，並以這幾項參數當作輸入，透過人工神經網路模型進行演算與學習，成功的推估出與真實排放相近的預期排放。本研究在CO、CO2上的預測結果相當優異，而在NO上的預測結果仍有提升空間，證明透過人工神經網路對車輛污染排放進行推估是可行的。