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朝陽科技大學 環境工程與管理系 王文裕所指導 洪睿欣的 怠速熄火執行與成果研究探討 （2014），提出機車油門不順熄火關鍵因素是什麼，來自於怠速、機動車輛、氮氧化合物。
而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑、余致賢所指導 廖志凱的 機車自動怠速熄火與啟動控制 （2011），提出因為有 機車、自動怠速熄火與啟動、起步動力化控制的重點而找出了 機車油門不順熄火的解答。
怠速熄火執行與成果研究探討
為了解決機車油門不順熄火 的問題，作者洪睿欣 這樣論述：
機動車輛排出的廢氣中，所含的污染物濃度減量是近年來受關注的議題，因此，探討機動車輛在怠速中所產生的污染物，其濃度對空氣及人體造成何種污染，是本研究所探討的目的。車輛在引擎發動狀態下，停駐在原地，在完全不加油門狀態下，讓引擎惰轉的情況，即為怠速。汽機車長久以來是我國人所依靠最密切的交通工具，其對空氣污染之排放也最為嚴重，台灣機車密度遠高於各國，而且我國市區紅綠燈密佈，惰轉時所排放出來的廢氣量對空氣污染的貢獻甚大。汽機車排放的廢氣不但影響空氣品質，也會直接影響我們的健康。本研究應用101年度於各縣市執行怠速熄火與管制計畫，其執行成果進行研究探討，再利用SPSS統計軟體，統計分析年度、地區及車種與
各污染物之間，進行判定其相關性，與怠速3分鐘所產生的削減量及耗油量推估。多環芳香烴是汽柴油燃燒不完全的主要產物，已有16種被美國環保署列為優先管制的污染物質。在紅綠燈林立都會地區交通尖峰時刻，當汽、機車停在十字路口等紅綠燈時，引擎處於空轉的怠速狀態，汽柴油燃燒不完全，所排放的污染物濃度當然飆高，機車騎士即成為最直接的受害者。經研究分析指出，汽機車排放之廢氣中所含的污染物成份，確實影響人體健康及慢性病的產生，污染物之排放，檢視不同車種各污染排放量情形，因油品不同又可大致區分為汽油車與柴油車兩類，柴油車主要造成NOx、及粒狀物（TSP 、PM10、PM6、PM2.5）等污染排放，汽油車主要造成S
Ox、THC、NMHC、CO等污染排放，Pb主要來源則來自汽油成分。排放係數分析中，以不同車速、車種、地區與污染物亦呈現其明顯相關性。削減量及油耗對於空氣污染減量亦有想當程度的貢獻。
機車自動怠速熄火與啟動控制
為了解決機車油門不順熄火 的問題，作者廖志凱 這樣論述：
根據環保署所制定之機車汙染防治政策，機車怠速熄火政策(Co =0 %, HC= 0%)必須達到省油與減少廢物排放之目的。因此自動怠速熄火與啟動 (Automatic Idle Stop-and-Go，ASG)控制系統為台灣機車產業必須發展的關鍵技術。ASG系統之角色為接收車輛上各感知器之訊號經過控制器處理判斷後，於車輛等停紅燈精確下達自動熄火命令使引擎熄火，並於再起步時自動啟動。整個操作過程中駕駛者不必操作啟動開關，只需操作油門與煞車，系統必須具備安全保護機制，不因誤判斷而觸發熄火或啟動。目前國內已經有兩款上市車種，但主要仍有駕駛者人力介入ASG之致能(enable)或抑制(disable)
機制，尚未完全符合政策的精神。本研究主要探討完全沒有人力介入的ASG系統之設計。研究目標為設計能應用於實際道路上的控制器，並且考慮各項安全機制與實用方便性。工作項目包括：實驗設備建置，機車駕駛行為與安全問題探討，ASG控制邏輯以及控制電路設計等。本研究之成果為一單晶片ASG控制模組，並安裝於一部市售125cc噴射引擎機車上進行道路實測，以驗證其安全性與可行性。實車道路結果驗證顯示本研究所設計之ASG控制系統，具備下列特點：(1)體積小、低成本與操作便利性；(2)無駕駛者人力介入;(3)駕駛安全性考量;(4)起步動力平順控制; (5)避免市區走走停停時，反覆起動與熄火所造成的不方便性。