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機車油門間距的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦許中華寫的 寬心癌友：中醫調理不讓復發找上你 可以從中找到所需的評價。
逢甲大學 工業工程學系 唐國豪所指導 曾志明的 前饋資訊輔助之緊急煞車燈─理論架構之建立與模擬驗證 （1999），提出機車油門間距關鍵因素是什麼，來自於追撞、煞車燈、機車、輔助訊號、模擬。
而第二篇論文淡江大學 運輸管理學系 張堂賢所指導 王敏聰的 自動跟車模式之研究及其在車流模式上的位階 （1999），提出因為有 自動跟車模式、智慧型運輸系統、先進車輛控制及安全系統、自動公路系統、模糊控制理論、適應性控制、李雅普諾夫定理、人為跟車模型的重點而找出了 機車油門間距的解答。
寬心癌友：中醫調理不讓復發找上你
為了解決機車油門間距 的問題，作者許中華 這樣論述：
【中醫治癌與預防復發之道】 身體長出的有形癌，用中西醫共治 恐懼復發的無形癌，則以寬心來醫 即使醫生跟我說「你痊癒了」，我還是擔心這件事…… 病友說：「罹患癌症這樣的大病，歷經痛苦和種種治療，身體看似恢復了健康，但始終惶惶不安，希望它不要再來！但是，癌症沒有穩定期，復發更是從治療結束的那天起，就不能放鬆或掉以輕心的頭號大敵，每個時間點既是開始也是結束，永遠在進行。」 就算癌細胞叛逆又倔強，它還是「自己家學壞的小孩」 癌細胞是從自己身體的細胞變異而來，想重新獲得孩子的信任，喚回迷途浪子，要用包容與耐心和它對話，久而久之，它也會感受到而休眠，真正做到「和平相處，各安其位
」。 中醫輔佐西醫，在癌症治療的角色與防治復發的優勢 發現者──透過把脈看到可能癌化的證候，採取「治未病」的防範措施。 保護者──以「調理」充實正氣，降低治療期間的副作用和效果。 恢復者──以「扶正」改善癌疲憊、嘴破等不適，提早恢復元氣，預防復發。 癌症容易再找上門的七種患者類型 ‧虎頭蛇尾型：知道卻做不到的類型，容易因定期追蹤無異狀而掉以輕心。 ‧漫不經心型：不把癌症當回事，治療完成後就故態復萌，未做出改變。 ‧焦慮不安型：無法壓下憂心復發的恐懼，病急亂投醫，常成為不肖藥販下手的對象。 ‧方向錯誤型：錯誤解讀致癌原因，做出改變卻走錯路，加速
復發。 ‧失序發展型：信心爆棚，自認掌握了治療癌症的竅門，轉向地下醫療而耽擱病情。 ‧自以為是型：無法改變個性，或阻擋對健康不利的欲念誘惑，沉迷美食、熬夜等。 ‧失去信心型：病情反覆發作，終至失去信心，而向癌症投降類型。 【更多精彩內容】 ▲6個寬心提醒，不讓復發找上你 ▲致癌機率的公式，推演復發的可能 ▲走出幽谷、超越存活率的7位癌友實例
前饋資訊輔助之緊急煞車燈─理論架構之建立與模擬驗證
為了解決機車油門間距 的問題，作者曾志明 這樣論述：
隨著台灣地區汽機車廣泛的使用，造成道路交通日趨擁擠，造成交通意外的機率也相對的提升。尤其在高密度車流量的大都會區，發生車禍時造成的結果不僅僅是人員的傷亡，亦將使週遭的道路交通阻塞癱瘓。故本論文即以汽機車之追撞防範為研究重心，針對目前有不少的機車採用以雙方向燈閃爍之方式來輔助機車煞車燈，然而尚無研究證實此種輔助措施是否具有效用。因此本研究即對此煞車燈的輔助訊號作探討。另外對於目前煞車燈僅有之開／關兩個狀態，另提出一緊急煞車燈，並建立此緊急裝置之理論架構與經由模擬實驗驗證此緊急裝置的效度。 本研究對於機車煞車燈之輔助設計透過實際架設機車煞車燈組進行實驗。而緊急煞車燈的驗證係以
透過一改裝的油門以及煞車踏板連接電腦，進行一跟車行為的駕駛模擬。研究結果初步顯示：有雙方向燈輔助之機車煞車燈的確有助於駕駛人更快察覺煞車訊號。而在有使用緊急煞車燈的情況下，受測者的跟車間距維持與煞車反應時間比沒有使用緊急煞車燈的情況好。
自動跟車模式之研究及其在車流模式上的位階
為了解決機車油門間距 的問題，作者王敏聰 這樣論述：
先進國家積極開發智慧型運輸系統( Intelligent Transportation System，ITS)發展中，以先進車輛控制及安全系統(Advanced Vehicle Control and Safety Systems, AVCSS)及自動公路系統(Automatic Highway System, AHS)令人所矚目，它不但能增加現有公路之容量與使用效率、更能提高車輛行駛的安全性以及提供用路人之舒適感和便利性。就整個行車控制系統而言，其主要可分為「側向控制」與「縱向控制」兩大部份；前者主要處理導向問題、控制車輛正確行進方向與軌跡與其安全性；後者負責週邊車況的偵測、防止前後追
撞以及決定其加減速的動作與車速，保持理想之跟車間距與安全。 本研究依車輛行駛過程中之動態影響因素(諸如：空氣阻力、路面摩擦力..等)與跟車行為依決策特性之不同，結合跟車模式、自動控制理論、模糊控制理論與適應性控制(MRAC)等理論，嘗試建立一兩階段三控制式之縱向自動跟車模式，以期能符合一般之人為駕駛之特性，能平穩地趨於穩定跟車。 將本研究整個模擬測試之結果，以李雅普諾夫定理來分析該系統之穩定性，並與人為跟車模型在跟車效果、跟車距離與車流容量上做比較及分析，以便了解自動跟車模式在一般跟車模型上之位階與特性，進而瞭解自動駕駛車輛在車流中與人為
駕駛的外顯差異。 本研究所得之結果如下： 1.無過度震盪現象發生，且在相對速度、後車加速度、間距與時間間距方面均有不錯之結果。整個跟車過程會趨於一臨界穩定的情況。 2.於不同速度下求得穩定之跟車時間間距，並進一步推論其在90KPH情況下單一車道之容量為約3600VPH（輛/小時）。 3.本研究之自動跟車模式可明顯改善將GM模式產生不同跟車間距之不合理跟車結果；而m、l參數值會隨著速度的增加而變大，在穩定車流以36KPH等速跟車過程中，520秒後m、l值會明顯收斂，收斂值為2.53，6.82，而以GM-5跟車
模式觀點視之，則屬於合理跟車範圍m、l值均大於0。 最後，提出一些建議與經驗作為後續研究之參考。