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另外網站2021使用牌照稅110年4/1起開徵! 行動支付, 免繳, 減免, 逾期 ...也說明：每年該繳納多少使用牌照稅? 依級距計算! 以莊董為例, 個人擁有一台125c.c.機車以及一台1798c.c.自用汽車. 因此不會收到機車的使用牌照稅繳款書啦!
這兩本書分別來自元照出版 和一品所出版 。
國立政治大學 經濟學系 許志義所指導 郭哲甫的 「電動公車至電網」營運模式成本有效性分析：以台北市公車為例 （2019），提出機車牌照稅計算關鍵因素是什麼，來自於電動公車、成本有效性分析、車至電網、再生能源、電池儲能。
而第二篇論文國立政治大學 經濟學系 許志義所指導 蔡志祥的 電動汽車儲能對電網售電營運模式之成本有效性分析 （2018），提出因為有 電動汽車、成本有效性分析、車對電網、再生能源、電力儲能的重點而找出了 機車牌照稅計算的解答。
最後網站【稅務常識】汽車牌照稅與燃料税級距表則補充：2015/8/13補充蘇迪克颱風新北市補償部分：. ☂ 蘇迪勒颱風侵襲，造成部分市民汽機車受損，檢具相關證明文件向新北市政府稅捐處或該機關各分處申請減免使用牌照稅。
稅務小六法
為了解決機車牌照稅計算 的問題，作者unknow 這樣論述：
◎本書共有十二類，收錄298種法規，並蒐集稅務相關之司法院大法官解釋至第804號解釋文。 ◎依領域區分為稅法總則編、內地稅法編、國境稅法編等三大類。其中內地稅法編下又分為所得稅類、財產稅類、交易稅類、消費稅類、稅捐優惠（例示）、其他重要法規等六類；國境稅法編下則有關稅徵免類、關務行政類、關務管理類、制裁規範類、其他規範類等。 ◎適合研習稅務相關法律者，特別是法律系學生及稅務從業人員使用。
「電動公車至電網」營運模式成本有效性分析：以台北市公車為例
為了解決機車牌照稅計算 的問題，作者郭哲甫 這樣論述：
隨著近年來越來越多再生能源加入電網，電力產業需要儲能設備平衡電網供需，以維持電力系統的穩定度。電力產業除了建置電池儲能系統，可以選擇電動公車的電池作為儲能設備之替代方案。電動公車可以藉由車輛至電網(Vehicle-to-grid, V2G)的技術，當不作為交通用途使用時，可以藉由整合大規模數量電動公車的電池，提供儲存量能，對於電力公司可以節省建置儲能設備之成本，公車業者可以在電動公車參與B2G(Bus-to-grid)之營運模式中，獲取業外收益。本研究分析台灣電動公車參與B2G之營運模式下，相對於傳統柴油公車之成本有效性分析。本研究首先比較電動公車與柴油公車之差異，釐清電動公車所需考慮之成本
項目與收益項目，及其如何估算；接著說明電動公車與B2G的營運模式，探討B2G營運模式之興起，而電動公車如何從其營運模式中獲取收益；最後說明B2G的概念，為電動公車參與B2G營運模式提供相關技術背景與架構。本研究的研究方法是成本效益分析中的成本有效性分析法，分別計算傳統柴油公車與電動公車之使用成本，對於公車業者與整體社會之影響，並考量免除電動公車牌照稅以及電動公車參與B2G營運模式對於使用成本的改變。本研究結果顯示，從使用者情境的角度，公車業者購置電動公車，且免除牌照稅，並同時申請政府補助的情況下，12輛電動公車之淨現值約為90百萬元。相較於電動公車，考量12輛柴油公車之固定成本、變動成本與稅額
成本，其淨現值約為63百萬元。因此，在使用者情境中，電動公車係具有成本有效性。從整體社會情境的角度，12輛傳統柴油公車之總成本現值約為-88萬元。相較於柴油公車，考量公車業者購置電動公車不會以參與輔助服務為主要營業目的，在此情況下，12輛電動公車之總成本現值約為-104百萬元。因此，在整體社會情境中，柴油公車係具有成本有效性。
財稅法典-2022國考.實務法律工具書(15版)(一品)
為了解決機車牌照稅計算 的問題，作者一品法學苑 這樣論述：
適用對象 1.欲直接報考公務人員地方政府-三等，地方政府-五等，地方政府-四等，身心障礙特考-三等，身心障礙特考-五等，初等，原住民特考-四等，高考－三級，普考之財稅職系的讀者。 2.未來有加入公職報效國家的熱血同胞們。 使用功效 完整收錄最新制定或修正之法規，確實吸收最新訊息不漏接！ 改版差異 更新法規。 本書特色 法規修正‧全國最新 完整收錄最新制定或修正之法規，讓讀者方便查閱記憶。列舉如下： □各類所得扣繳率標準（110.6.30） □房地合一課徵所得稅申報作業要點（110.06.30） □土地稅法（110.06
.23） □行政訴訟法（節錄）（110.06.16） □預算法（110.06.09） □中央統籌分配稅款分配辦法（110.05.31） □貨物稅條例（110.05.26） □都市計畫法（節錄）（110.05.26） □統一發票給獎辦法（110.05.20） □稅捐稽徵機關管理營利事業會計帳簿憑證辦法（110.05.19） □文化藝術獎助及促進條例（節錄）（110.05.19） □所得稅法（110.04.28） □勞工保險條例（節錄）（110.04.28） □遺產及贈與稅法施行細則（110.04.26） □一百零九年度個人出售房屋之財產交易所得計算
規定（110.02.14） □一百零九年度執行業務者費用標準（110.02.01） □所得基本稅額條例（110.01.27） □平均地權條例（節錄）（110.01.27） □一百零九年度營利事業所得稅結算申報案件擴大書面審核實施要點（110.01.26） □民法 第二編 債（110.01.20） □民法債編施行法（110.01.20） □民法 第四編 親屬（110.01.20） □遺產及贈與稅法（110.01.20） □行政程序法（110.01.20） □一百零九年度財產租賃必要損耗及費用標準（110.01.19） □民法 第一編 總則（110.0
1.13） □民法總則施行法（110.01.13） □民法親屬編施行法（110.01.13） □營利事業所得稅不合常規移轉訂價查核準則（節錄）（109.12.28）
電動汽車儲能對電網售電營運模式之成本有效性分析
為了解決機車牌照稅計算 的問題，作者蔡志祥 這樣論述：
隨著近年來越來越多再生能源加入電網，電力產業需要儲能設備平衡電網供需，以維持電力系統的穩定度。電力產業除了建置電池儲能系統，可以選擇電動汽車的電池作為儲能設備之替代方案。電動汽車可以藉由車對電網(Vehicle to Grid, V2G)的技術，當不作為交通用途使用時，電動汽車的電池扣除移動所需之容量，可以藉由整合商聚集大規模數量之電動汽車，便可以提供可觀的儲存量能，對於電力公司可以節省建置儲能設備之成本，整合商、電動汽車車主可以從V2G的商業模式中獲益。本研究分析台灣電動汽車參與V2G商業模式之下，相對於傳統汽車之成本有效性分析。本研究首先比較電動汽車與傳統汽車之差異，釐清電動汽車所需考慮
之成本項目以及如何估算；接著說明電動汽車與V2G的商業模式，探討V2G營運模式如何興起，而電動汽車如何從其營運模式中獲益；最後解釋V2G的概念，為電動汽車參與V2G商業模式提供相關技術背景架構。本研究的研究方法是成本效益分析中的成本有效性分析法，分別計算傳統汽車以及電動汽車之使用成本，對於車主自己以及整體社會之影響，並考量免除電動汽車牌照稅以及電動汽車參與V2G商業模式對於使用成本之改變。本研究結果顯示，從汽車車主觀點，Nissan Leaf的使用成本低於110萬以上傳統汽車，而當同時免除電動汽車牌照稅、電動汽車參與V2G商業模式時，Tesla Model 3的使用成本僅高於70萬以上傳統汽車
之使用成本。對於整體社會而言，Nissan Leaf的使用成本低於110萬以上傳統汽車的使用成本，Tesla Model 3的使用成本低於130萬以上傳統汽車的使用成本。電動汽車參與V2G商業模式時，對於整體社會而言，兩款電動汽車的使用成本皆低於90萬以上傳統汽車德使用成本。本研究最後針對電動汽車V2G商業模式加以引申探討其經濟意涵。