機車用機油的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

機車原理與實習最新版(第四版)(附MOSME行動學習一點通)

為了解決機車用機油的問題，作者陳富民,陳耀輝,王重元 這樣論述：

　　1.理論與實務結合：做中學、學中做，一書多用！ 　　2.系統性的整理：參照丙級檢定編寫分類，整合重要觀念，有效幫助學習。 　　3.精選考題：課後習題收錄丙級試題，學後立即檢測學習成果。 　　4.技能學習：搭配丙級機器腳踏車術科試題，實際操作練習。 　　5.重點掃描：整理各章重點，掌握學習要點。 　　6.MOSME行動學習一點通功能：使用「MOSME 行動學習一點通」，登入會員與序號後，可自我練習，增加題目熟練度。  

機車用機油進入發燒排行的影片

奈米石墨烯機油基礎性質與實車應用之研究

為了解決機車用機油的問題，作者楊顯皓 這樣論述：

本研究將奈米石墨烯添加到PGO SL 10W/40 原廠機油中，後續進行基礎性質及實車試驗。基礎性質實驗包括沉降試驗、磨潤試驗、黏度試驗、比熱試驗以及熱傳導試驗；實車試驗包含ECE-40、定速(50 km/h)、平路與爬坡試驗，同時觀察各測試項目數據，分別為引擎性能、廢氣排放、粒狀汙染物、實車溫度測試。在基礎性質試驗中，沉降試驗發現，在觀察沉澱現象的第30天之後，懸浮性最佳濃度為0.01 wt.%。磨潤試驗顯示，0.1 wt.%的磨潤效果最佳，其改善率為72.34 %。黏度試驗顯示，0.03 wt.%在高溫狀態下黏度平均下降了26.51 %。比熱試驗顯示，0.03 wt.%較原廠機油平均下降

11.76 %。熱傳導試驗顯示，0.03 wt.%熱傳導係數平均提升10.43 %。最後，由綜合評比顯示，0.03 wt.%為最佳比例。實車試驗中， ECE-40與定速(50 km/h)之平均能源效率改善3.27 %，實車溫度表明，機油溫度的改善率能在5 %以內，高燃燒效率讓引擎室相關件構呈現高溫狀態。廢氣及粒狀污染物排放結果顯示，ECE–40 行車型態下奈米石墨烯機油之CO2的排放量大於原廠機油，小粒徑顆粒數比原廠機油還要多。在定速行車型態、平路以及爬坡行車型態下，結果顯示奈米石墨烯機油的CO2排放量與PM排放量都比原廠機油還要少。

終極鐵道百科：史上最完整的火車與鐵道大圖鑑

為了解決機車用機油的問題，作者DK出版社編輯群 這樣論述：

　　從最早的蒸汽機車到柴油引擎，再到今日的高速子彈列車，《終極鐵道百科》詳細記錄了鐵道的歷史與角色。你可以走過每個時代，認識當代最重要的火車，瀏覽代表性列車的細部，了解這些傳奇火車的構造，例如東方快車、仙后號、野鴨號、標槍號……等等。你將能以全球性的眼光看鐵道，探索世界最壯麗的鐵路，從南非到西伯利亞，包括大吉嶺喜馬拉雅鐵路以及日本東海道新幹線。書中也收錄重要人物的故事，包括關鍵發明家、推動鐵路旅遊的設計師與工程師，以及他們面對的挑戰與鐵路建設時的文化背景。只要你是鐵道迷，《終極鐵道百科》就是你必不可少的絕佳收藏。 本書特色 　　․鐵道迷必備的火車百科全書，從全球第一台蒸

汽機車到今天的高速鐵路，橫跨近200年的鐵道與鐵道機車發展史 　　․【精美的火車圖鑑】：收錄400多種經典火車精美照片，搭配完整資料：型號設計、構造解析、服役時間、時速馬力 　　․【經典的火車鐵道】：野鴨號、火箭號、皇宮列車、東方快車、西伯利亞鐵路、歐洲之星等精選火車檔案與經典鐵道旅程 　　․專有名詞審閱人：世界遺產鐵道組織理事（Director of WATTRAIN) 古庭維 鐵道界眾專家 專文推薦 (依姓氏筆劃排序)   　　◎古庭維（世界遺產鐵道組織理事Director of WATTRAIN） 　　兩百多年來，火車頭牽引著全世界往前進步。《終極鐵道百科》以火車頭為主角

，運用精緻且完整的圖片收集，精準且深廣兼備的文字鋪陳，帶領讀者輕鬆閱覽橫亙兩百多年的鐵道史之旅。   　　◎洪致文（國立臺灣師範大學地理學系教授） 　　這是一本資訊量超級豐富的鐵道百科，透過鉅細靡遺的介紹，帶領讀者走過火車從誕生以來至今的許許多多演變及發展。   　　◎鄭羽哲（臺灣鐵道暨國土規劃學會理事） 　　從蒸汽機關車的煙霧繚繞，到子彈列車的飛速呼嘯，《終極鐵道百科》用豐富圖文帶您如同走入世界各國的鐵道博物館，那火車帶給社會經濟的巨大影響動能，躍然紙上。 　　 　　◎鄧志忠（鐵道專家） 　　來自於火車鐵道發源地－－「英國」，DK出版社用其一貫且獨特的視覺

藝術手法，呈現人類200多年來的鐵道發展歷史，豐富華麗的全彩圖文，這樣一本精彩絕倫的火車鐵道百科，將是空前、也是絕後！   　　◎謝明勳（亞太遺產鐵道組織 前副主席） 　　亞太地區，甚至整個印太地區的鐵路，源頭均來自於十九世紀帝國殖民時期的大英、西歐及北美列強，《終極鐵道百科》細說從頭，搭配大量第一手圖片，讓我們清楚了解鐵路，或者說火車，這項工業革命的領頭羊，如何在這兩百年裡，因應各地不同的技術、經濟、政治、社會文化背景，形塑出我們現在所看到的遺產及旅遊鐵道、都會區捷運、和高速鐵路。   　　◎蘇昭旭（交通科學技術博物館館長） 　　英國DK出版社的圖鑑書向來是全球視覺系

圖鑑的領導品牌，這本DK出版的《終極鐵道百科》以圖文並茂的方式呈現，我一收到便毫不猶豫的推薦。對於世界鐵道發展感到好奇的讀者來說，這真的是大好機會。我認為這本書最精采的地方是看著列車圖片穿越兩百年光陰，遙想美好的鐵道故事。  

石墨烯奈米冷卻液應用於熱交換模擬平台與機車引擎性能之研究

為了解決機車用機油的問題，作者羅煌傑 這樣論述：

使用市售用改質親水性石墨烯添加到機車原廠冷卻液製備成不同重量百分濃度之石墨烯奈米冷卻液(GrNC)，並加入羧甲基纖維素(CMC)作為流體分散劑增加穩定性。分別進行沉降、黏度、比熱、導熱與磨潤等基礎性質實驗，依據實驗數據進行綜合性能分析評比並選出最佳濃度之GrNC後續進行熱交換模擬平台與實車性能之實驗。以原廠冷卻液為對照組與GrNC進行比較，沉降試驗為0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC表現較佳，可穩定至10天；黏度試驗0.09 wt.% GrNC改善了20.93 %；比熱試驗0.01 wt.% 與0.07 wt.% GrNC增加1.2 %與3.1 %；導熱試驗GrNC導熱值優於原

廠冷卻液，0.01 wt.% 和0.09 wt.% GrNC導熱係數增加28.22 %和36.18 %；磨潤試驗結果GrNC可以減少磨耗量，0.01 wt.%和0.07 wt.% GrNC為最佳，分別改善6.89 %和7.34 %。由前述基礎實驗數據結果進行綜合分數評比，最終選定0.01 wt.%和0.07 wt.% GrNC作為後續熱交換模擬平台與實車性能實驗流體。使用GrNC為熱交換模擬平台工作流體來試驗水箱散熱性能與引擎暖車試驗中，與原廠冷卻液進行比較。得到在60 ℃時0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC散熱量提升5.19 %和8.01 %；80 ℃時散熱量分別改善8.42

%與19.51 %。且GrNC能加速流體加熱時間，0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC在60 ℃分別改善6.12 % 和8.74 %；80 ℃時改善7.56 %與8.68 %。而在實車性能ECE-40、定速、平路與爬坡試驗中，GrNC與原廠冷卻液比較，在溫度、扭矩、廢氣與PM排放各方面均有改善趨勢。0.01 wt.%與0.07 wt.% GrNC在散熱水溫差平均改善7 % 和16.18 %；機油溫度平均提升5.35 % 和3.52 %；齒輪油溫度平均提升7.8 % 和17 %；平路與爬坡瞬間扭矩GrNC平均提升87 % 和122 %。廢氣排放實驗，與原廠冷卻液比較0.01 wt.%

與0.07 wt.% GrNC在HC排放中分別減少15.64 % 和14.46 %；CO減少53.9 % 與50.6 %；CO2增加23.59 % 與34.8 %。在PM總量排放方面，定速時分別減少31.45 % 和8.22 %；平路時分別減少29.76 % 和49.37 %；爬坡時分別減少38.57 % 和45.96 %。