走在汽車革命的路上論文書籍站
逢甲大學 財稅學系 謝耀智所指導 吳素綺的 空氣汙染源對細懸浮微粒影響之研究 （2016），提出機車空污罰款關鍵因素是什麼，來自於細懸浮微粒、空氣污染、空氣品質。
機車空污罰款進入發燒排行的影片
「大家覺得開車、騎車比較方便，
不是因為大眾運輸『不好』，而是大眾運輸『不足』。」
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台灣目前的道路規劃，是以車輛為優先，但不管怎麼努力，還是無法滿足交通運輸的需求。
過去50年，台灣的道路成長2.9倍，但是汽車增加了874倍、機車增加了427倍。以高雄來說，約有90萬輛汽車、200萬輛機車，機動車數量是全台第2，而且還在逐年增加中。
繁重的交通也影響了空氣品質。根據環保署TEDS9.0，高雄的PM2.5有23%來自車輛。此外，台灣每年約有30到40萬人因車禍傷亡，造成超過4000億的社會成本，其中光高雄市，就有近7萬人。
我們為什麼需要人本交通？
第一、改善空氣品質
第二、減少車禍事故
第三、舒緩交通壅塞
為了推動人本交通，我們也提供市府幾個思考方向：
第一、空污費（流動污染來源）、交通罰款、停車費、牌照稅專款專用，設立「人本交通建設及營運基金」。
第二、重新檢視自行車道，建置可用來通勤的自行車系統。
第三、加強公車路網，配合軌道提供更完整的大眾運輸服務。
第四、開放討論、整合意見，找尋輕軌有效決策機制。
空氣汙染源對細懸浮微粒影響之研究
為了解決機車空污罰款 的問題，作者吳素綺 這樣論述：
隨著經濟發展的進步，人們衍生出來的環境廢棄物問題造成細懸浮微粒(PM2.5)增高，對台灣環境空氣影響持續加劇，最常見的來源多半是人為運用科技所帶來的汙染，其較具毒性，如汽機車燃燒石化油所產生的廢氣、大量的發電工廠、垃圾焚化爐等，因此本研究探討空氣污染源對細懸浮微粒影響做相關性研究。本研究以2006年至2015年PM2.5及總人口數、汽車車輛數、機車車輛數、工廠數、牌照稅及空污罰款，共6種變數，利用Panel model做實證分析；結果顯示，機車車輛數數量越高，PM2.5指數也會越高，所課徵牌照稅也會越高，三者呈正相關；而其他污染源皆不是PM2.5主要的影響因子。本研究對各汙染源對地區性帶來的
汙染無法確切的掌控及觀測，仍因外界影響因子眾多所導致，若台灣真想讓PM2.5減量，達到世界衛生組織(WHO)所訂定之標準，政府積極投入能源發展、增設污染防制設備、污染排放行為的管制及推廣節能減碳，使全民共同維護空氣品質將是關鍵所在。