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國立清華大學 財務金融碩士在職專班 黃裕烈所指導 郭庭佑的 輪胎物理類型與其毛利率之影響-以轎車輪胎為例 （2019），提出機車胎紋深度10元關鍵因素是什麼，來自於多元迴歸分析、轎車輪胎、毛利率。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 系統工程暨造船學系 郭信川、吳俊仁所指導 凃富元的 輪胎胎紋形狀參數之噪音特性分析 （2013），提出因為有 胎紋噪音、低噪音輪胎、圖像辨識、粒子群演算法、差分進化演算法的重點而找出了 機車胎紋深度10元的解答。

最後網站MIchelin Workshop 翻轉輪胎常見迷思| 愛車世界 - 好生活- 中央社則補充：其實2014 年修法制定的1.6mm 規定已經被悄悄修改，汽車或卡車用翻新胎的胎紋深度標準已經換成「任一胎面磨耗指示點」，所以讀者們也不須在拿10 元硬幣 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機車胎紋深度10元，大家也想知道這些：

輪胎物理類型與其毛利率之影響-以轎車輪胎為例

為了解決機車胎紋深度10元的問題，作者郭庭佑 這樣論述：

傳統的輪胎製造業中較少針對其產品個別物理類型，與其毛利率進行分析及運用，導致分析的資料深度與廣度受限，使得高階管理人員無法及時運用與準確地調整產品組合及銷售策略，且於產品開發的初期毛利預估，也缺乏可供參考與比較的數據。因此本研究選用多元迴歸分析探討輪胎物理類型與毛利率之間的關聯性及顯著性。資料期間為2018年中國市場的輪胎銷售數據，為保障公司營業秘密，其相關規格與花紋皆已去識別化。實證結果為轎車輪胎的斷面寬度、輪胎內徑、載重上限與毛利率呈現正向之顯著，產品淨重與毛利率呈現反向之顯著，扁平比與最高安全速度無顯著，而資料內全數之失壓續跑胎與綠能型輪胎使用之花紋與毛利率皆達顯著，而舒適型與操駕型輪

胎之花紋為部分與毛利率達顯著。綜合以上結果顯示，轎車胎產品銷售較大尺寸與特定胎面花紋對於毛利率提升有所幫助，同時該結果可運用於新規格輪胎開發初期進行毛利評估參考外，也有助於企業管理層在產能有限情況下，將產能優先安排於上述之產品。再者透過市場與競品之銷售調查，將與毛利率不顯著之胎別調高售價，而其因可能為訂價偏低，實則銷量並不差，也可考慮進行產品減數化，以追求生產效率，降低製造成本。關鍵字：多元迴歸分析、轎車輪胎、毛利率

輪胎胎紋形狀參數之噪音特性分析

為了解決機車胎紋深度10元的問題，作者凃富元 這樣論述：

輪胎胎紋噪音為汽車噪音的主要噪音源之一，因應歐盟ECER117之噪音規範，設計低噪音的輪胎，本文利用圖像技術進行胎紋的圖像辨識，建立胎紋噪音的模擬分析程序，進行胎紋噪音的預測，並與輪胎單體實測值比對，確認模擬程序之可行性。接著，依此噪音模擬程序，採用粒子群演算法對時域聲壓參數與聲壓權重參數進行最佳化，探討幾組不同維度的參數，將各組參數最佳值分別進行模擬分析，所得值與實測值做比對，檢討各組參數組配之適應度，綜合得知最佳參數組配能夠合理預測同系列輪胎胎紋噪音，但對不同系列的輪胎胎紋，預測誤差值偏高。之後，採用差分進化演算法對時域聲壓參數與聲壓權重參數進行最佳化，對同系列輪胎胎紋進行噪音模

擬，探討其模擬的可行性，所得平均誤差（800Hz~2000Hz）為1.06~5.64dB。本文最後，針對胎紋形狀參數於胎紋噪音特性進行分析，探討胎紋節距參數、胎紋形狀、胎溝深度對胎紋噪音之影響，結果得知，改變總節距的數量對降低噪音並無太大影響，增加節距的種類有降低噪音的效果，並發現胎中橫溝設計為淺溝，會是低噪音輪胎胎紋的設計方向。

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