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行車紀錄器使用之影響因素探討

為了解決機車行車紀錄器 代 客 安裝 台北的問題，作者盧榮吉 這樣論述：

行車紀錄器除了提供駕駛人有效的實用價值資料外，還會拍攝到意外、驚險等畫面能提供駕駛人的佐證重要性。在交通事故的處理上著實提供具體的證據力，對警務工作與國人交通訴訟案提供了正面意義。近年來行車紀錄器已廣泛被應用於自小客車的行車安全，本研究以問卷調查的方式，調查嘉義地區200位自小客車使用者，得到研究結果如下：1.安裝行車紀錄器目的以釐清肇事責任、自我保護、防盜為主。2.使用者會隨著「性別」、「使用數量」、「年齡」、「證據的重要性」與「安裝目的」在部分認知程度上有顯著差異。3.使用者會隨著「性別」、「使用數量」、「年齡」、「證據的重要性」與「安裝目的」在知覺費用上有顯著差異。4.行車紀錄器的裝置

數量會隨著警政署與大眾媒體進行的安全宣導、交通事故與交通違規數增加，而有所增長。5.「性別」、「使用數量」、「年齡」、「證據的重要性」與「安裝目的」對於購買意願有正向顯著的影響。本研究並針對未來後續研究方面提出討論。

以實際道路行車型態作動力計測試之機車排放係數研究

為了解決機車行車紀錄器 代 客 安裝 台北的問題，作者王文正 這樣論述：

近幾十年來，台灣地區工商業成長迅速，各項建設突飛猛進，經濟發展促使社會結構發生很大的變化，形成都市人口、車輛急遽增加，住宅擁擠，致生活品質日漸不佳。而當交通量不斷遞增時，排放之空氣污染物亦隨之增加。以汽機車為例，其排放廢氣以一氧化碳、氮氧化物及碳氫化合物為主；其中，一氧化碳(CO)對人體血紅素攜氧量有直接影響，氮氧化物(NOx)及碳氫化合物(HC)則與光化學反應及臭氧污染息息相關。因此，如何降低機動車輛之污染，已成為環保主管單住一個十分重要的課題。 在歷年各縣市所執行之移動污染源稽查管制計畫中，需估算移動車輛之排放量、削減量與削減率以作為執行成效之評估。然而在推估過程中，車輛排放係數多依賴

國外之排放係數推估法，其中雖有稍作調整，但影響排放係數的因數甚多，諸如：區域性道路結構特性、行車型態、交通流量、駕駛者行車態度與環境溫度，因此影響到地區平均排放係數與年排放總量的估計結果。國內利用標準ECE行車型態為機車新車審驗之標準，但發覺仍與實際狀況有所差異。因此建立本土化之標準行車型態以作為審驗標準及精確求得排放係數之必要步驟，並進而協助環保單位作為決策與評估執行績效之參考依據。 本研究在台北市8個路口、台中市12個路口、高雄市4個路口及屏東市5個路口進行追車調查，共獲得183個成功旅次。台北都會區平均旅次旅行速率為15.94 km/hr，平均旅次行駛速率為22.64 km/hr

，平均旅次最高速率為41.2 km/hr，平均怠速時間比30 %，平均加速時間比24 %，平均減速時間比25 %，平均定速時間比21 %；台中都會區平均旅次旅行速率為18.41 km/hr，平均旅次行駛速率為24.27 km/hr，平均旅次最高速率為40.23 km/hr，平均怠速時間比30 %，平均加速時間比24 %，平均減速時間比25 %，平均定速時間比21 %；高雄都會區平均旅次旅行速率為19.16 km/hr，平均旅次行駛速率為24.88 km/hr，平均旅次最高速率為41.29 km/hr，平均怠速時間比23 %，平均加速時間比26 %，平均減速時間比27 %，平均定速時間比24 %

；屏東縣平均旅次旅行速率為27.79 km/hr，平均旅次行駛速率為30.40 km/hr，平均旅次最高速率為53.07 km/hr，平均怠速時間比8 %，平均加速時間比34 %，平均減速時間比26 %，平均定速時間比32 %。 本研究將所得之旅次樣本依因子分析方法獲得地區代表性行車型態以作動力計測試。由代表性行車型態所作動力計測試結果，台北都會區平均排放係數CO為8.24 g/km，THC為2.53 g/km，NOX為0.12 g/km，CO2為55.98 g/km；台中都會區平均排放係數CO為7.81 g/km，THC為2.28 g/km，NOX為0.12 g/km，CO2為54.31

g/km；高雄都會區平均排放係數CO為6.53 g/km，THC為1.62 g/km，NOX為0.13 g/km，CO2為54.03 g/km；屏東縣平均排放係數CO為6.79 g/km，THC為1.63 g/km，NOX為0.13 g/km，CO2為41.42 g/km。