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戰後台灣鐵路管理局台東線研究--以《花蓮管理處處報》為考察中心(1956~1969)

為了解決機車變更車色代辦的問題，作者李凱騏 這樣論述：

本文為探討1950~60年代台鐵台東線歷史，台東線曾有與西線不同的風貌，但在現今台灣對鐵道歷史未真正重視的情況之下，其獨特的歷史陸續消失在歷史洪流之中，相當可惜。本論文從台東線在其設備、與花東公路的互動及對花東地區的經濟影響做探討。台東線為1909年起創建，分兩期完成，第一期為花蓮到玉里段，1909年開工，1917年正式通車；第二期為玉里至台東，為第一期完成後才開始建造，直到1926年台東線全線(花蓮—台東)才正式完成。台東線早期軌距為762mm，比現今1067mm軌距窄，在現今北迴及南迴線建造前，它在花東地區屬於一封閉之鐵道系統，也就因此與台鐵西線鐵路有所不同。除了軌距窄、車輛小之外，其車

站的部份設備與西部車站相比有所差距，但是因地方的特殊環境，使得台東線擁有與西部幹線不同情景。第一章〈緒論〉，為說明本論文研究動機、研究目的、文獻回顧、研究方法，最後是說明本論文的章節架構。第二章為〈台東線的歷史沿革〉，分為日治及戰後時期，來說明不同時期的台東線的情況。第三章為〈台東線的設備〉，為探討原有汽油動力客車改裝柴油引擎變為柴油動力客車，及後續新柴油客車引進，兩者對於台東線客貨運運輸的影響；另一部份是探討台東線裝設號誌機，當時裝設的號誌機為人工控制之「臂木式號誌機」，因使用至21世紀初，對近代人有一定回憶，探討號誌機除了解其對台東線之行車安全，也追溯其昔日之情景。第四章為〈台東線與花東公

路〉，先探討1950年代後半台鐵代辦花東公路修復工程，花東公路有五段需與台東線鐵路橋共用，這五座橋經改造後可供鐵、公路共用，稱「鐵公路兩用橋」，台東線鐵公路兩用橋其型式在台灣少見，雖為當代貧窮情況之產物，但也形成了特殊地方景觀；另為探討花東公路通車後，台鐵曾代辦花東公路養護及地方公路客運的營業，雖然維持時間不長，但在台鐵戰後歷史上屬於特別的一段歷史。第五章為〈台東線對戰後花東地區的影響〉，探討台東線對花東地區的經濟影響，以貨物運輸、觀光旅遊、學生通學與學生旅行專車為例，最後是探討花東地區地方廟會，台東線在地方廟會活動中所扮演的角色。最後第六章為〈結論〉，為對於前面研究做為總結及心得，並對於台東

線現在情況及未來做感想與展望。