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機車車道坡度的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張舜淵,楊幼文,張益城,陳柏君,胡以琴,溫蓓章,莊志偉,吳姿瑩,廖亭瑋寫的 反映實際交通情境之車輛動態能耗與碳排放特性研究 以小貨車為[108淺黃] 和蘇振維,張舜淵,楊幼文,張益城,陳柏君,胡以琴,溫蓓章,莊志偉,吳姿瑩,廖亭瑋的 反映實際交通情境之車輛動態能源消耗與碳排放特性研究：以大貨車為例-106黃都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自交通部運輸研究所 和交通部運輸研究所所出版 。
明新科技大學 土木工程與環境資源管理系碩士在職專班 陳鴻輝所指導 楊傑堰的 社區車道鋪面坡度探討以新竹區大樓為例 （2018），提出機車車道坡度關鍵因素是什麼，來自於坡道坡度、車道鋪面、停車場、機車騎士、摩擦係數、止滑磚。
反映實際交通情境之車輛動態能耗與碳排放特性研究 以小貨車為[108淺黃]
為了解決機車車道坡度 的問題，作者張舜淵,楊幼文,張益城,陳柏君,胡以琴,溫蓓章,莊志偉,吳姿瑩,廖亭瑋 這樣論述：
有鑑於未來運輸部門將是驅動全球溫室氣體排放的主力之一，為落實推動運輸部門節約能源與減少溫室氣體排放?各項?動方案，本所於近年著手發展車輛動態(行進間)能耗排放與永續運輸規劃關聯模式。希望藉由強化運輸部門基線資?庫，逐步修正國內本土耗油率及排放係數相關資料，建?運輸活動與能耗排放之關聯，以期將此兩大環境永續層面之議題納入評估體系。 本計畫為該系列研究之一，以96-105年已辦理之小客車、大客車、機車與大貨車之動態能耗排放與運輸規劃作業關聯之研究成果為基礎。本計畫以2年(106~107年)時間針對物流宅配小貨車進行實車道路試驗與分析，透過構建小貨車動態能耗與碳排放推估模式，
具體估算公路新建或改善計畫對貨車之節能減碳效果，進而有助於提升公路運輸整體節能減碳的綜效。 綜整2年期的小貨車研究，具體研究成果如下： 1. 以HORIBA 2200車載污染量測系統(OBS)，蒐集近10.5萬筆小貨車逐秒排放數據。加計歷年(96-105年)建立的其他車種資料庫，已完備所有公路客貨運車種之車輛動態能耗/碳排資料庫。 2. 利用道路實測資料建構小貨車行駛狀態下之能耗/碳排放推估模式，並經過驗證，其誤差結果在9%範圍內，顯示具有良好推估能力，模式可敏感地反應不同道路類型、坡度及速率之能耗/碳排放量。 3. 本計畫藉由案例分析，觀察比較小貨車行駛於國道1號長坡與平坡路段的能耗/碳排績
效，發現長坡路段的能耗與碳排量約為平坡路段的1.40~1.65倍。 4. 本計畫彙整所有車種之能耗/碳排參數，並結合臺北都會區運輸需求預測模式(TRTS-4S)之路網績效，可以分析各時段、各車種、各路段之能耗與碳排量。
機車車道坡度進入發燒排行的影片
星飛雅的車隊活動
路線：請參考https://www.strava.com/routes/24162401
路線分析：總里程64km/爬升約850m
1.劍南路站-環河北路約18km為市區平面道路，請靠右騎行，勿併排騎車並留意一般汽機車。
2.河濱自行車道約15km，假日親子單車多，請留心行人及孩童。
3.行義路-劍南路為陽明山區道路約29km，上山路線坡度大請量力而為、下山路線陡降車速較快，請務必保持距離。
路線特色：途經大湖公園、松山機場、花博公園、社子島河濱車道(淡水河右岸、基隆河左岸)、陽明山國家公園，一次騎乘飽覽台北市的市、河、山美景，完成後可在地圖上繪製了大雁西飛的軌跡，讓你更增添了騎車的樂趣和成就感。
騎乘路線：
起點/捷運劍南路站＞沿文湖線捷運經內湖路、文德路、成功路四段五段接民權東路六段、五段、四段＞過松山機場敦化北路後右轉民族東路＞中山北路海霸王餐廳右轉中山北路花博公園紅綠燈即左轉＞過圓山捷運站接酒泉街＞環河北路二段右轉後上迪化休閒運動公園天橋進入河濱自行車道＞沿社子島河濱車道接百齡左岸河濱車道＞上百齡橋引道＞百齡右岸河濱車道＞雙溪自行車道＞引道上雙溪橋接承德路六段平面道路＞文林北路右轉石牌路＞行義路爬坡＞東昇路接湖山路二段、一段＞往新園一號橋接菁山路＞平菁街＞至善路三段＞劍南路＞捷運劍南路站(終點)
社區車道鋪面坡度探討以新竹區大樓為例
為了解決機車車道坡度 的問題，作者楊傑堰 這樣論述：
本研究探討社區地下室停車場汽機車坡道鋪面用路人安全性評估，從建築法令規範及相關文獻回顧，配合新竹區二處社區大樓實際檢測，針對入口車道選取多處，量測、檢查車道坡度及彎道是否符合規定，並檢核入口車道鋪面以止滑磚材質施工，在下大雨且無雨遮路段時，用路人是否會有打滑、摔倒風險。以新竹區兩起住宅大樓為例，依據社區管理委員會及住戶提供建築設計及其他相關資料，配合現場坡道丈量比對，並以clinometer app軟體(劍橋大學研發版權1997-2018) 量測其坡度值車道鋪面。其中某大樓坡道有多起大樓住戶騎機車滑倒之情況，研討其原因及改善方式。研究結果顯示：1. 場量測其內側轉彎半徑，規定坡道內側曲線半
徑尚屬合理。2. 汽車及機車自行車之車道並排設計以共用一個車道破口時，符合汽車車道坡度標準，但部分區段不符合機車車道坡度標。3. 現場勘查車道止滑鋪面材質，對汽車寬輪跆而言，因鋪面高差可能可增加摩擦力。但部分對機車騎士，因胎寬較小，下坡時易造成不平穩而跌倒。本論文經由研究實例結果發現，部分住宅大樓坡道因設計年限較早，坡度值及表面止滑材料未能符合機車用路人需求，建議可改做金鋼砂鋪面或瀝青鋪面；另可仿造鄰近大樓作法，出入口車道上方，增加雨遮設施，並車道入口可加設截水溝並保持其排水暢通，減低因大雨加劇車道鋪面，機車騎士之滑倒風險。
反映實際交通情境之車輛動態能源消耗與碳排放特性研究：以大貨車為例-106黃
為了解決機車車道坡度 的問題，作者蘇振維,張舜淵,楊幼文,張益城,陳柏君,胡以琴,溫蓓章,莊志偉,吳姿瑩,廖亭瑋 這樣論述：
為落實推動運輸部門節約能源與減少溫室氣體排放量各項行動方案，本所於近年著手發展車輛動態(行進間)能耗、碳排放與永續運輸規劃關聯模式。希望藉由強化運輸部門基線資料庫，逐步修正國內本土耗油率及排放係數相關資料，建立運輸活動與能耗排放之關聯。 本計畫為該系列研究之一，以96-103年已辦理之小客車、大客車、機車之動態能耗、碳排放與運輸規劃作業關聯之研究成果為基礎。本研究以2年(104~105年)時間針對大貨車進行實車道路試驗與分析，透過構建大貨車動態能耗與碳排放推估模式，期能具體估算公路新建或改善計畫對貨車之節能減碳效果，進而有助於提升公路運輸整體節能減碳的綜效。 綜整2年期
的大貨車研究，具體研究成果如下： 1.以HORIBA 2200車載排放量測系統(OBS)，蒐集近12.9萬筆大貨車逐秒排放數據，並與車輛診斷系統(OBD)蒐集之資料進行比較。 2.建構大貨車於國道不同坡度路段及省、縣道之車速、CO2排放與能耗間的關係。 3.透過案例分析觀察貨櫃車於不同交通環境之能耗與排放的績效，包括： (1)任何速率下，滿載之能耗及碳排放均高於半載及空載，且半載之能耗及碳排放亦大多高於空載。 (2)行駛於國1長坡路段，上坡+下坡總耗能約為平坡路段之1.3~1.7倍，顯示下坡的節能不足以完全彌補上坡的耗能。 (3)基隆港若能比照臺北港擁有港區自動化作業，將可明顯提升港區作業效率
，減少貨櫃車停等怠速時間，總耗能節省最高可達40%。 (4)若於晨昏尖峰進入基隆路二段，將因行駛速率降低，導致能耗及碳排放量約為全日平均值的3倍。 4.比較 OBS與OBD之資料蒐集結果發現，現階段仍不宜採用OBD，建議短期內車輛動態能耗/碳排放資料蒐集以車載排放量測系統HORIBA OBS-2200為優先考量，將來若要採用OBD數據，須先要求車廠出示資料的準確度，再納入應用。