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機車載物長度的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃智溶寫的 冬日磨墨 和劉安桓的 從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠(二版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站騎車超載不安全又傷荷包 - 嘉義市政府也說明：一、載物者，小型輕型不得超過二十公斤；普通輕型不得超過五十公斤；重型不得超過八十公斤，高度不得超過駕駛人肩部，寬度不得超過把手外緣十公分，長度自 ...
這兩本書分別來自聯合文學 和元照出版所出版 。
中原大學 電機工程學系 吳燦明所指導 陳穎傑的 電子龍頭鎖故障的排除與防止之研究 （2021），提出機車載物長度關鍵因素是什麼，來自於控制器區域網路匯流排、車輛通訊、錯誤訊框、電動機車。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 黃秀英所指導 蔡易軒的 軌道車輛舒適度與安全性分析 （2021），提出因為有 軌道車輛舒適度、脫軌係數、路基沉陷、軌道車輛安全性分析的重點而找出了 機車載物長度的解答。
最後網站機車上不能載狗？規定"貨物"需穩妥則補充：交通警察大隊表示，如果狗狗僅以牽繩繫在機車上，不算是貨物穩妥、 ... 人肩部，寬度不得超過把手外緣十公分，長度自座位後部起不得向前超伸，伸出車 ...
冬日磨墨
為了解決機車載物長度 的問題，作者黃智溶 這樣論述：
藝術家黃智溶，集三十年之大成散文集 黃智溶是一位全方位的生活美學家，其創作涵蓋詩、書、畫。藝術靈魂獨樹一幟的他，可以直奔山谷，在石階上來回取數十斤的佳泉，只為了泡好一壺茶；或為了尋訪文學前輩的足跡，在荒廢的古宅中探險，卻因遇見一隻貓而打退堂鼓；他曾「寫信」給蘇東坡，逕自重譯經典，任性宣示自己才是對方的知己；他沉湎回憶的同時，又警覺到記憶的狡獪，在對情境的冷靜剖析中，竟打開了藝術史上的謎團。 三十年磨一劍，本書集結黃智溶三十年來的散文創作，記敘童少時期、原鄉風土、家族懷舊、藝文評論等等，向讀者展現孕育雅士的環境，也揭示文人內心的桃花源。以現代詩的筆法、心理學的視角，剖析書法迷人的
另類原因，將筆墨的形象符號，幻化為詩意、抒情的精神境界。 「如果說攝影是記錄當下，那麼，對我而言，文字的功能就是：招喚過去、想像未來。面對一個景物，遊客的鏡頭捕捉到的，大都是平面化的現實，但是，相對於一個生活在其中的人，同一個景物，卻包含著對過去層疊的記憶，與未來無盡的冥想。那是屬於人文的風景。」──黃智溶 專文推薦 「這是一本時間之書，幫助我們挽留時間的流逝。事實上，所有的人文藝術都要經過時間的淬煉，都要與之共老，愈老愈陳愈香。我在智溶這本書中，看到這種時間與人文交響的魅力。」──零雨（詩人） 「詩人黃智溶這本散文集的確像帶領讀者行入大植物園般的桃花源，從太平洋接壤的蘭陽
平原出發，以無比虔誠之心，為他衷愛一生的文學呈現敬慕，也是記憶：尋美的信實。」──林文義（散文家） 「目前，寶島藝文界，詩畫兼得者，雖然稀少，但卻不絕如縷；然能詩書畫三者並進者，就稀若星鳳了。如得見詩書畫文評論，皆能游刃有餘者，那更是如聞空谷之足音，獲麒麟之獨角，萬裡尋一而不可得。」──羅青（詩人、畫家）
電子龍頭鎖故障的排除與防止之研究
為了解決機車載物長度 的問題，作者陳穎傑 這樣論述：
近年來的車輛為了跟上科技的發展及提高方便性及舒適性，車上的電子控制單元越來越多，使得控制器之間需要更快速且更準確的通訊。目前各車廠皆採用控制器區域網路匯流排(Controller Area Network Bus, CAN Bus)為主流架構來連接與車輛中的各個項電子控制器進行溝通、感知器及影音設備，形成一個車輛內的區域網路控制。由於電子控制器的增加會使得CAN Bus區域網路的溝通更加頻繁，網路的負荷越重出錯率就有可能上升，故本技術報告採用國內市占率最高之G牌電動車作為車輛樣本執行試驗及研究。此車輛在進行控制器間的溝通時會產生少許的錯誤訊框，過去有造成龍頭鎖誤鎖造成行車事故之記錄，本技術報
告主要內容即為分析整理CAN Bus車載網路產生錯誤訊框時，會對該牌電動車造成電子龍頭鎖誤鎖之影響，與可以真正檢測及排除車輛通訊間所產生錯誤訊框的工具，及如何查找及解決錯誤訊框的方法，進而提升車輛通訊的品質及穩定性。
從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠(二版)
為了解決機車載物長度 的問題，作者劉安桓 這樣論述：
事故聯單和初判表是什麼？一定要送車禍鑑定？ 賠償金額可以漫天開價嗎？只要和解就沒事了嗎？ 車禍發生後所衍生的問題錯綜複雜，加上法律繁瑣、責任歸屬難以判定，常讓當事者身心面臨極大壓力！作者以其專業的法律背景，且擔任公所調解委員多年處理過上萬件車禍糾紛，透過本書，以淺顯易懂的筆調，運用大量的示意圖、表、訴狀範例，協助讀者釐清處理車禍糾紛的作法與法律途徑，保障自身權益，處理車禍糾紛不求人！"
軌道車輛舒適度與安全性分析
為了解決機車載物長度 的問題，作者蔡易軒 這樣論述：
國內軌道車輛技術及相關法規逐漸受到重視，軌道車輛乘坐品質、舒適性、安全性是軌道車輛設計重要一環，本文探討列車在彎道時的動態反應，使用分析軟體進行軌道車輛舒適度與安全性分析。研究中應用多體動力學軟體Simpack 2021.3進行分析，依照標的車輛尺寸參數及物理量，建立鋼輪、轉向架、車體模型，模擬車輛在軌道上的動態行為。以手機與加速規進行量測數據比對驗證，確認手機量測具有可信度，再針對台鐵彎道路段軌道進行量測以及舒適度、脫軌係數分析；並針對軌道路基沉陷進行模擬，評估車輛舒適度及安全性。研究顯示，手機量測與加速規結果比較，具有一致性，可作為量測輔助工具。以台鐵E1000為例，檢視行駛於4個大彎道
路段，皆符合ISO 2631、UIC 513第二階段舒適度標準。ISO 2631數值採均方根後再加權，大的振動數值可能被平均而消弱；UIC 513加權後再取在第95百分位數之值，短暫的大振動則較容易被反應出來。在兩個規範舒適度相同下，UIC 513較可明確看出每區段優缺點。本研究亦建立脫軌係數與彎道半徑、彎道長度、差異沉陷、車速關係資料庫，若軌道在彎道中發生差異沉陷，車速減低至25 km/h較為安全；此研究分析結果有助於評估軌道車輛舒適度與安全性分析與相關應用。