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中原大學 建築研究所 蔣雅君所指導 林家葳的 台灣戰後公路客運站之現代化象徵與空間移植以新竹客運的扇形車站為例 （2020），提出機車輪胎製造日期關鍵因素是什麼，來自於扇形客運站、公路局、新竹客運公司、灰狗巴士公司、文化移植、現代建築。

而第二篇論文國立臺中科技大學 企業管理系碩士班 王親仁所指導 劉郡婷的 臺灣浸漬、塗佈、被覆或黏合之紡織物出口競爭力之研究 （2018），提出因為有 浸漬、塗佈、被覆或黏合之紡織物、顯示性比較利益指數、出口佔有率、相對競爭位置的重點而找出了 機車輪胎製造日期的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機車輪胎製造日期，大家也想知道這些：

台灣戰後公路客運站之現代化象徵與空間移植以新竹客運的扇形車站為例

為了解決機車輪胎製造日期的問題，作者林家葳 這樣論述：

本研究聚焦在1950-1970年間，台灣在美援技術交流等計畫中，全面引入美國公路客運的經營思維，在政策、制度與建築形式上所引發的劇變。灰狗巴士公司在第一次世界大戰後，藉由工業設計師與建築師的跨領域團隊，開發出首部屬於客運車站的建築設計準則，其中，特殊的「徑向鋸齒月台」規劃與扇形的車站外觀，在社會政經條件的不對稱下被國內建築體系參照與再現，進而形成特殊的在地樣式。象徵著進步性與速度感的移動美學，伴隨著現代性的生活想像，被大量地鑲嵌在發展型城鎮地景之中，成為台灣移動空間邁向現代化過程中的重要一環。但隨著私家車興起與鄉村人口流失，衰退的地方型客運資本無力再對營運空間投資，「扇形客運站」只在這20多

年中曇花一現，此類脫離主流建築論述，以地方型無名建築師為主的建築實踐，值得深入研究與考察。本論文之研究重點有三 : 第一、梳理現代公路客運體系誕生的脈絡，及灰狗巴士公司在流線型文化思潮下的客運建築模型的演變；第二、國內客運體系自產業資本私營至國家統制的改變，與演變過程中客運車站樣式的不斷更替的實驗；第三、透過實地測繪與調查，說明設計準則到台灣所產生的空間文化形式轉變，以及順應資本條件所出現的「扇形客運站」在地化樣式。並點出移植差異下的特殊空間經驗，如何成為未來發展的無形資本。

臺灣浸漬、塗佈、被覆或黏合之紡織物出口競爭力之研究

為了解決機車輪胎製造日期的問題，作者劉郡婷 這樣論述：

全球產業用紡織品因國際應用市場不斷擴展與持續開發新材料，帶動市場逐漸成長，其中更以亞太地區最具成長力。本研究運用海關進出口統計資料探討我國浸漬、塗佈、被覆或黏合之紡織物產業概況，並以出口市場佔有率（EMS）、顯示性比較利益指數（RCA）、市場占有率/顯示性比較利益指數(MSRCA)與相對競爭位置（RP）等事後績效指標，衡量臺灣浸漬、塗佈、被覆或黏合之紡織物在越南市場的出口競爭力。實證結果顯示中國及越南為我國主要浸漬、塗佈、被覆或黏合之紡織物出口市場，而中國和韓國為我國的主要競爭對手；臺灣出口至越南的主要產品為「用塑膠浸漬、塗佈、被覆或黏合之紡織物，但第５９０２節所列者除外」及「尼龍或其他聚醯

胺、聚酯或黏液嫘縈高強力紗製之輪胎簾布」為大宗；2016年臺灣前者EMS為15.37%，略輸南韓，後者的EMS為27.73%，緊追在後的南韓則為25.37%。2017年RCA值越南是3.45、印尼是7.95、中國大陸是2.51，顯示我國在越南、印尼和中國大陸市場具有極強出口競爭力。透過MSRCA指數與RP等指標分析，台灣浸漬、塗佈、被覆或黏合之紡織物仍屬「極強出口競爭力」之產業

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